SU1407405A3 - Ткацкий станок с зажимными челноками - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к текстильной промышленности, может быть использовано на ткацких станках с боевым механизмом, имеющим торснон- ный вал, и позвол ет повысить срок службы путем предотвращени  коррозии торсионного вала. Торсионный вал 1 расположен внутри кожуха 10 узла креплени  с кольцевым зазором 67 и закреплен одним концом в заводной муфте 3 посредством шлицевого соединени . Муфта 3 имеет входное отверстие , св занное с централизованной системой подачи смазки. Кожух 10с торца, противоположного заводной муфте 3, имеет отверстие дл  вывода смазки, также св занное с централизованной системой смазки. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

О О1

1140

Изобретение относитс  к текстильному машиностроению и может быть использовано на ткацких станках с боевым механизмом, имеюцщм торсионный вал.

Цель изобретени  - повьшение срока службы путем предотвращени  коррозии торсионного вала.

нока, который совершает качательное движение по стрелке 27. С торсионным валом 1 с возможностью углового поворота св зан рычаг 28, шарнирно соединенный через приводной рычаг 29 с болтом 30 и с состо щим из двух пластин рычагов 31 через шарнир 32. Части 31 и 29 образуют коленчатый ры

На фиг. 1 представлен ткацкий чаг, а с шарниром 32 - коленчатое

Нок с зажимными челноками; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1 (увеличенное изображение торсионного ва- Ла с его узлом креплени  в продоль- Ирм разрезе); на фиг. 3 - система Подачи смазки с масл ным охладителем и циркул ционным насосом} на фиг. 4- йариант системы подачи смазки с ох- ЛаДителем масла, выполненным в виде балки с полым профилем.

Ткацкий станок с зажимными челноками имеет боевой механизм,, торсион- вал 1 которого со шлицевой го- .1(овкой 2 закреплен с возможностью вращени  в заводной муфте 3 узла креплени  с пластинкой 4, котора  посредством удлиненных отверстий 5,6 и болтов 7,8 закрепл етс  на фланце 9 и крепит с возможностью регулировки выполненный в виде трубы кожух 10 Ксэжух 10 имеет на другом конце фланец 1, который крепитс  болтами, а также телескопической манжетой 13 на корпусе 12. С наход щимс  в заводной муфте 3 входным отверстием 3 дл  мйсла св зан маслопровод 14.

i На другом конце торсионного вала 1 укреплен ударный рычаг 15 с возможностью поворота по стрелке 16, к кото ому шарнирно присоединен ударный элемент 17, под действием которого зайсимной челнок 18 может, совершать ускоренное движение в направлении стрелки 19 через направл ющие 20 дл  челноков. Направл юище челноков состо т из большого числа, зубцов, кото ры(г расположены на батане 21 перед бердом 22. Брус батана 21 с бердом 22 и направл юпщми 20 совершает при работе ткацкого станка возвратно- поступательное движение по стрелке 23, благодар  чему ввод:има  в зев уточна  нить набиваетс  в ткань. Челнок 18 поднимаетс  рычагом 24, совершающим угловые возвратно-поступательные движени  по стрелке 25, в поло- жение, в котором его захватывающий, нить зажим открываетс  посредством зубъев раскрывател  пру сины 26 чел

. 20

25 . ,

50 55

35

40

45

шарнирное соединение. Рычаг 31 несет ролик 33, который взаимодействует с кулачком 34, который сидит на валу 35. Кулачок 34 несет ролик 36, который взаимодействует с выступом 37 рычага 31. Рычаг 31 при этом подвижно с возможностью поворота соединен с поршнем 38, расположенным в гидравлическом тормозном устройстве. Это устройство срабатывает в том случае, если передний тормозной поршень 39 перемещаетс .в соответствующий тормозной цилиндр 40 и при этом ударный рычаг 15 поворачиваетс  на определенный угол. Вал 35 несет коническую шестерню 41, котора  находитс  в зацеплении с конической шестерней 42, размещенной на главном валу ткацкого станка. Вал 35 и кулачок 34 имеют посто нный привод от главного вала 43. На корпусе 12 имеетс  отверстие 43 дл  выхода масла с подключенным к нему маслопроводом 44 и указатель 45 уровн  масла.

Торсионный вал 1 (фиг.2) установлен во фланце 9 с образованием кольцевого зазора дл  прохода масла, в качестве которого служит канал 46 во втулке 47 заводной муфты 3. К фланцу 9 привернута пластина 4. Го- ловка 2 имеет зубчатый венец 48, в то врем , как заводна  муфта 3 имеет зубчатый венец 49. Оба зубчать х зацеплени  выполнены так, что рассто - ние между двум  соседними зубь ми равно удвоенной толщине одного зуба. Зубчатые венцы 48, 49 могут быть изготовлены так, что из всех расположенных по кругу зубьев по мере надобности вступают в зацепление только каждые вторые.

Маслопровод 44 (фиг.З) св зан с охладителем 50 масла, который посредством перегородки 51 разделен на камеры 52 и 53 и св зан через трубопровод 54 с приводимым от главного вала 43 циркул ционным насосом 55. Охладитель 50 масла размещен в балке 56, котора  укреплена на продольной

3140

стенке станины ткацкого станка 57. На этой, стенке размещена также бобина 58 дл  уточной нити 59, котора  совместно с нит ми основы 60 образует ткань 61.

Способ осуществл ют следующим образом .

Если мысок 62 кулачка 34 находит на ролик 33, то детали попадают указанное на чертеже положение, прот жное устройство коленчатого шарнирного соединени  32 проворачивает торсионный вал 1 посредством рычага 28 относительно жестко закрепленной головки 2. После того как ролик 36 прокатываетс  по выступу 37 кулачка 34, коленчатый рычаг 31 (29) выходит из указанного положени  нат жки в направлении стрелки 62 и коленчатое шарнирное соединение 32 поворачиваетс  на некоторый угол так, что торсионный вал освобождаетс  и ударный рычаг 15 (фиг,1) поворачиваетс  направо . При этом челнок 1.8 скользит по направл ющим 20, проходит через зев и происходит прокидка уточной нити 59. Если торсионный вал 1 поворачиваетс  при нормальных услови х

то угол поворота при возвратном

движении до предельного положени  таков, что в процессе поворота торсионного вала 1 в обратном направлении срабатывает тормозное устройство 63.

Имеющеес  в корпусе 12 тормозное масло проходит через выходное отверстие 43 и маслопровод 44, через охладитель 50 масла, маслопровод, 54, циркул ционный насос 55 и маслопровод 14 к входному отверстию З заводной муфты 3. Здесь поток масла проходит в направлении стрелок 64, 65 и 66 (фиг.2) через канал 46, служащий дл  сквозного прохода масла, в кольцевой зазор 67 между торсионным валом 1 и стенками кожуха 10 дл  телескопичес- кой манжеты 13 (стрелки 68, 69) и по стрелке 70 через выходное отверстие 71 (фиг.1) возвращаетс  в корпус 12. При этом торсионный вал 1 равно- мерно смазьшаетс  и охлаждаетс  в основном по всей своей длине.

По варианту, изображенному на фиг.4, охладитель 72 масла выполнен как пола  балка, котора  укреплена непосредственно между стенками станины ткацкого станка 57, 73 и выполн е одновременно с функцией охладител 

g 5

g

5

5

0

5

масла также и функцию силовог. элемента . При этом достигаетс  особа  компактность конструкции.

Отверстие дл  входа масла, которо изображено на фиг.2 пунктирной линие 74, предусмотрено непосредственно в кольцевом зазоре 67, с целью подачи масла к торсионному валу в зоне его креплени , где он подвержен ударным нагрузкам.

Преимуществом изобретени   вл етс  то, что в кольцевой зазор междз кожухом и торсионным валом обеспечиваетс  подача масла, причем дальше между выходньм отверстием дл  масла из кольцевого пространства и узлом креплени  может быть предусмотрена циркул ци  масла. При этом обеспечиваетс  непрерывна  смазка и/или охлаждение торсионного вала. В системе циркул ции масла может при этом содержатьс  гидравлическое тормозное устройство . При этом имеющеес  тормозное масло может использоватьс  также дл  смазки и охлаждени  торсионного вала.

Claims (3)

1.Ткацкий станок с зажимными челноками, содержащий боевой механизм , имеющий торсионный вал, сообщающий энергию дл  прокидки челноков за счет поворота одного из его концов, размещенного с кольцевым зазором в кожухе узла креплени  и закрепленного в его заводной муфте, и масл ный тормоз боевого механизма, соединенный с централизованной сис темой подачи смазки, отличающийс  тем, что 5 с целью повьш1е- ни  срока службы щ тем предотвращени  коррозии торсионного вала, заводна  муфта имеет отверстие, соединенное с централизованной системой подачи смазки и с кольцевым зазором между кожухом и торсионным валом, при этом кожух с торца, противоположного заводной муфте, имеет отверстие дл  вывода смазки, соединенное с централизованной системой ее подачи,

2.Станок по п.1, отличающийс  тем, что отверсти  дл  входа и выхода смазки соответственно в заводной муфте и кожухе соединены с масл ным тормозом боевого механизма .

3.Станок, по пп, 1 и 2, о т л и - чающийс  тем, что централизо11

51 1

W.7

Фиг. 2

Фиг Ч

57