SU1402467A1 - Устройство креплени приводной колесной пары на тележке рельсового транспортного средства - Google Patents

Description

(21)4096282/31-11

(22)15.07.86

(46) 15.06.88. Бюл. 22

(71)Днепропетровский горный институт им. Артема

(72)В.В.Процив, В.В.Мишин,

В.А.Салон, Э.М.Шл хов и В.А.З брев (53) 629.4.027.2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР 977245, кл. В 61 F 5/00, 1978.

(54) УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ПРИВО;|НОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ НА ТЕЛЕЖКЕ РЕЛЬСОВОГО , ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относитс  к рельсовому транспорту. Цель изобретени  - улучшение динамических характеристик. При движении транспортного средства между корпусом т гового редуктора 9 и реактивной т гой 1 возникает переменный реактивный момент, интенсив- / ность колебаний которого компенсирует гаситель крутильных колебаний. 3 ЯП.

(Л

4 О to

« Од

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту.

Цель изобретени  - улучшение динамических характеристик.

На фиг. 1 схематически показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - реактивна  т га с гасителем колебаний.

Устройство состоит из реактивной т ги 1, поршн  2, который размещен в корпусе 3 т ги и стеснен передним упругим фрикционным элементом 4 и задним упругим фрикционным элементом 5, при этом в корпусе со стороны заднего упругого элемента 5 с помощью резьбы установлена регулировочна  крышка 6. Реактивна  т га 1 установлена на раме 7 тележки с помощью двойного шарнира 8, а на т говом редукторе 9, размещенном на колесной jnape 10, - с помощью одинарного шар- iHHpa 11. Колесна  пара 10 относительно рамы зафиксирована с помощью про- дольных рычажных направл ющих 12, {соединенных с рамой одним концом с |помощью резинометаллических шарниров |13, пальцы 14 KOToj«)ix проход т сквоз отверстие в раме, отверстие резино- иеталлической втулки и вход т в отверстие поперечной св зи 15, а дру- им входом - с пойощью цилиндричес- ой пружины 1бо Оси реактивной т ги

продольной рычажной направл нщей I2 расположены на разных уровн х )т головки рельсов (не показан), Зти оси с осью колесной пары 10 и корпусом редук гора 9 образуют в вертикальной плоскости параллелограмм.

Устройство работает следунщим образом .

1 При движении т гового транспортно о средства на пр молинейном участке Ьути с различного рода несовершенст- (превьшение рельсов в попереч- йом сечении, стыки, различные податливости левого и правого рельса и др.) возникает переменный момент со- йротивлени  между колесами колесной Пары 10 и рельсами, а следовательно, и переменный реактивный момент между Корпусом т гового редуктора 9 и реак

0

5

0

5

0

5

0

тивной т гой 1. Интенсивность колебаний этого момента резко уменьшаетс  с помощью переднего упругого элемента 4 и заднего упругого элемента 5, а двойной шарнир 8 компенсирует действие крутильных колебаний колесной пары и т гового ред5тстора на раму 7. При входе в криволинейный участок пути имеющий например правое направление , колесна  пара 10, продолжа  двигатьс  по пр мой линии, левым колесом набегает на наружный рельс большим углом катани  колеса, а правым колесом - на внутренний рельс меньшим кругом катани . Вследствие того, что левое колесо проходит болыпий путь, чем правое, колесна  пара 10 поворачиваетс  вправо, чему также способствует реакци  между наружньм рельсом и колесом. Установка на раме продольных рычажных направл ющих 12 с помощыо резинометаллических шарниров 13 обеспечивает самоустановку колесной пары в положение радиуса криволинейного участка.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство креплени  приводной колесной пары на тележке рельсового транспортного средства, содержал е продольно расположенную реактивную т гу, посредством горизонтальных осевых шарниров св занную с рймой тележки и с т говым редуктором, опирающимс  на ось колесной пары, и упругие элементы, установленные между буксой и рамой, о т л и ч а ю 7 щ ее с   тем, что, с целью улучшени  динамических характеристик, оно снабжено двум  продольными рычагами, одними концами жестко св занными с буксами, а другими - посредством резинометаллических шарниров с рамой, и дополнитёЛьш вертикальным осевым шарниром, размещенным между рамой и ее горизонтальным осевым шарниром, при этом реактивна  т га включает в себ  две части с ог-. раничител ми их продольного взаимного .перемещени  и гаситель крутильных колебаний, св зывающий между собой указанные части.

   $

   ча