HU217701B

HU217701B - Vontató jármű, különösen vasúti mozdony

Info

Publication number: HU217701B
Application number: HU9302646A
Authority: HU
Inventors: Herbert Haas; Andreas Haigermoser; Hans Hödl; Gerhard Neurohr; Hugo Rackl; Martin Teichmann
Original assignee: Sgp Verkehrstechnik Gmbh.
Priority date: 1992-09-21
Filing date: 1993-09-20
Publication date: 2000-04-28
Also published as: DE59306868D1; ES2105203T3; EP0589864A1; ATE155090T1; EP0589864B1; CA2106252A1; HUT65920A; GR3024729T3; HU9302646D0

Abstract

A találmány tárgya vontató jármű, különösen vasúti mozdony, amelynekkeréktengelyeken ágyazott forgóvázkerete (4), a forgóvázon rugózottanágyazott járműkerete, és legalább egy, a járműkeret alatt és aforgóvázkeret (4) belsejében elrendezett motort (1) és hajtóművet (2)tartalmazó hajtóegysége, ennek közelében a hajtóegység által hajtottkeréktengelye (3) van. A hajtóegység a kerékpár közelében a forgóvázraés a járműkeretre lengőkarokkal (7) van felfüggesztve. A hajtóegység(1, 2) egymást metsző tengelyekkel elrendezett két vezetőrúdon (8, 9)át a járműkerettel és/vagy a forgóvázkerettel (4) van összekapcsolva. ŕ

Description

A találmány tárgya vontató jármű, különösen vasúti mozdony, amelynek keréktengelyeken ágyazott forgóvázkerete, a forgóvázon rugózottan ágyazott járműkerete, és legalább egy, a járműkeret alatt és a forgóvázkeret belsejében elrendezett motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegysége, ennek közelében a hajtóegység által hajtott keréktengelye van, ahol is a hajtóegység a kerékpár közelében a forgóvázra és a járműkeretre lengőkarokkal van felfüggesztve.

A hajtó forgóváz ilyen jellegű kialakítása, amelynél a motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegység három ponton van ágyazva, például a DE 2822992 jelű szabadalmi iratból is ismert. Ezen megoldásnál a hajtóegység lengőkarokkal van ágyazva a kerékpár közelében, és a forgóváz forgáspontját képező forgócsap közelében a mozdony szekrényében, annak érdekében, hogy a hajtóegység tömegét leválassza a forgóváz keretéről, és egyidejűleg a lehető legkisebb értéken tartsa a hajtómű és a kerékpár közötti viszonylagos elmozdulást. Ezáltal a hajtóegység tömegének nagy része másodlagosan rugózottan fuggeszkedik a mozdony szekrényére, és rögzíti a forgáspontot a kocsiszekrényen a forgóváz álló tengelyének közelében.

A motor ismertetett felfüggesztése a mozdonyszekrényben azonban viszonylagosan nagy utakat eredményez a hajtómű és a kerékpár tengelye között. Ezen túlmenően az ilyen fajtájú felfüggesztés miatt a hajtóegység forgáspontját minden más követelmény ellenére például a futásbiztonság szempontjából - a forgóváz függőleges tengelyének közelében kell elhelyezni, különben a fent említett viszonylagos mozgások túl nagyok lesznek a jelenleg szokásosan alkalmazott hajtáskapcsolók számára.

A DE 2650035 jelű szabadalmi irat olyan forgóváz-elrendezést ismertet, amelynél a motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegység felfüggesztésére kizárólag a járműkerethez erősített lengőkarok szolgálnak. Ezen túlmenően egyetlen és a jármű hossztengelyével párhuzamos vezetőrudat tartalmaz egy költségesebb és nehezebb szervoberendezés számára.

A DE 1089405 jelű szabadalmi irat olyan forgóváz-elrendezést ismertet, amelynél a motor lengőkaron át van felfüggesztve, és három lengőkart tartalmazó elrendezés segítségével valamennyi vízszintes irányban a forgóvázhoz képest rögzítetten van megvezetve, anélkül, hogy lehetőség nyílna a forgóvázhoz képesti elfordulására.

A CH 338856 szabadalmi irat végül olyan berendezést ismertet, amelynek segítségével a mozdony hajtómotoqa oldalirányban ki támasztható. Ezen V alakú támasztóelemeket tartalmazó berendezés célja, hogy tehermentesítse a forgóváz keresztrúdjait.

A találmánnyal célunk a bevezetőben ismertetett fajtájú hajtómű kialakítása, amelyben a motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegység úgy van felfüggesztve, hogy a felfüggesztés a hajtóegység tömegét leválasztja a forgóvázkeretről, a hajtómű és a kerékpár közötti viszonylagos mozgásokat a lehető legkisebb értéken tartja, ezzel egyidejűleg azonban nagyobb szabadságot enged meg a motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegység forgáspontjának elhelyezésében.

A kitűzött célt a találmány értelmében oly módon értük el, hogy a hajtóegység a járműkereten önmagában ismert lengőkaron át van felfüggesztve, és a hajtóegység egymást metsző tengelyekkel két vezetőrúdon át a járműkerettel és/vagy a forgóvázkerettel van összekapcsolva. A lengőkarokon át való felfüggesztés összefüggésben a hajtóegység és a forgóvázkeret közötti rugózó-csillapító elem magától értetődő elrendezésével a kívánt elválasztást eredményezi, mikor is a hajtóegység forgáspontját a két vezetőrúd tengelyeinek metszéspontja határozza meg, és elvileg a vezetőrudak megfelelő irányításával tetszőleges helyen alakítható ki. Ezáltal a forgáspont mindig a legkedvezőbb helyen lehet, akár a jármű futását meghatározó stabilitási feltételek szempontjából, akár a hajtóegység és a kerékpár tengelye közötti lehető legkisebb relatív mozgás elérése stb. szempontjából.

Egy további jellemző értelmében a jármű vagy a forgóvázkeret hosszirányú függőleges középsíkjához képest mindkét vezetőrúd párhuzamosan is elrendezhető. Ezáltal a vezetőrudak tengelyeinek metszéspontja a végtelenbe kerül, és ezáltal a hajtóegység az említett hosszirányú középsíkhoz képest keresztirányú tisztán transzlációs mozgásra képesen van felfüggesztve.

A vezetőrudak egyike előnyösen a járműkerethez kapcsolódik, és ez a vezetőrúd előnyösen párhuzamos a jármű hossztengelyével. Ekkor a hajtóegység hosszirányban le van választva a forgóvázról, és ez azzal az előnnyel jár, hogy a hajtóegység tömegét egy ráfutáskor fellépő lökés esetében nem a forgóváznak kell elviselnie.

Amennyiben a találmány szerinti megoldás egy további jellemzője szerint mindkét vezetőrúd a járműkerethez kapcsolódik, akkor a forgás pólusa ehhez képest rögzített, és a hajtóegységből származó valamennyi nyomatékot a járműkeret veszi fel, anélkül, hogy terhelné a forgóvázat.

Egy másik elrendezés esetében ettől eltérően mindkét vezetőrúd a forgóvázkerethez kapcsolódik, ami által a forgás pólusa a forgóvázhoz képest kötött, és ez azzal az előnnyel jár, hogy a kerékpár és a hajtómű közötti viszonylagos mozgások igen kis értéken belül tarthatók.

Előnyös végül, ha a hajtóegység és a forgóvázkeret között kombinált, rugózó-csillapító elem van elrendezve.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon bemutatott példakénti kiviteli alakok kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon:

az 1. ábra a találmány szerinti hajtó forgóváz egyik felének oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti forgóváz felének felülnézete, a 3. ábra hasonló felülnézet, azzal az eltéréssel, hogy a két párhuzamosan van elrendezve.

Az 1 hajtómotor a hozzá szilárdan erősített 2 hajtóművel az általa hajtott és kerekkel ellátott 3 keréktengellyel párhuzamosan és annak közelében van elrendez2

HU 217 701 Β ve a 4 forgóvázkeret belsejében. Az 1 motort és 2 hajtóművet tartalmazó hajtóegység a 3 kerékpár közelében a 4 forgóvázkereten két 5 lengőkarral van felfüggesztve. A hajtóegység 1 motor felőli felfüggesztése a mozdonyszekrényhez képest 7 lengőkarral van kialakítva.

Az 1, 2 hajtóegység helyzetét hosszirányban a mozdonyszekrényhez képest az 1 motort a mozdonyszekrénnyel összekapcsoló és előnyösen a jármű hossztengelyével párhuzamos 8 vezetőrúd határozza meg. Ez a párhuzamos elrendezés a 8 vezetőrúd lehető legkönnyebb és legegyszerűbb szerkezeti kialakítását teszi lehetővé, és ágyazásai fogják fel a gyorsítások vagy fékezések esetén fellépő hosszirányú erőket. A bemutatott kiviteli alak esetében az 1, 2 hajtóegységet a 4 forgóvázkeretből második 9 vezetőrúd vezeti meg. Mindkét 8 és 9 vezetőrúd esetében azonban fennáll a lehetőség, hogy akár a mozdonyszekrényhez, akár a 4 forgóvázkerethez kapcsolódjanak.

A két 8, 9 vezetőrúd hatásvonalának metszéspontja adja meg az 1 motor és a 2 hajtómű, illetve az általuk képzett hajtóegység mozgásának pillanatnyi pólusát. A forgáspólus a 8 és 9 vezetőrudak tengelyei által meghatározott hatásvonalainak metszéspontjai által majdnem tetszőleges pontba állíthatók be. Amint azt a példa mutatja, ez jelen esetben egybeesik az 1, 2 egység súlypontjával.

A megkívánt rugalmassági és csillapítási tulajdonságok eléréséhez az 1 motort és 2 hajtóművet tartalmazó hajtóegység és a 4 forgóvázkeret között kombinált rugózó-csillapító elem van elrendezve, amelynek feladatát természetesen azonos hatás mellett két vagy több elkülönített elem is elláthatja.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Vontatójármű, különösen vasúti mozdony, amelynek keréktengelyeken ágyazott forgóvázkerete, a forgóvázon rugózottan ágyazott járműkerete és legalább egy, a járműkeret alatt és a forgóvázkeret belsejében elrendezett motort és hajtóművet tartalmazó hajtóegysége, ennek közelében a hajtóegység által hajtott keréktengelye van, ahol is a hajtóegység a kerékpár közelében a forgóvázra és a járműkeretre lengőkarokkal van felfüggesztve, azzal jellemezve, hogy a hajtóegység (1,2) a járműkereten önmagában ismert lengőkaron (7) át van felfüggesztve, és a hajtóegység (1,2) egymást metsző tengelyekkel elrendezett két vezetőrúdon (8, 9) át a járműkerettel és/vagy a forgóvázkerettel (4) van összekapcsolva.
2. Az 1. igénypont szerinti vontatójármű, azzal jellemezve, hogy a két vezetőrúd (8, 9) a jármű vagy a forgóvázkeret (4) hosszirányú függőleges középsíkjához képest párhuzamosan van elrendezve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vontató jármű, azzal jellemezve, hogy a vezetőrudak (8) egyike előnyösen a járműkerethez kapcsolódik, és ez a vezetőrúd (8) előnyösen párhuzamos a jármű hossztengelyével.
4. Az 1 - 3. igénypontok bármelyike szerinti vontató jármű, azzal jellemezve, hogy mindkét vezetőrúd (8, 9) a járműkerethez kapcsolódik.
5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vontató jármű, azzal jellemezve, hogy mindkét vezetőrúd (8, 9) a forgóvázkerethez (4) kapcsolódik.
6. Az 1 - 5. igénypontok bármelyike szerinti vontató jármű, azzal jellemezve, hogy a hajtóegység (1, 2) és a forgóvázkeret (4) között kombinált, rugózó-csillapító elem (6) van elrendezve.