SU1402457A1

SU1402457A1 - Устройство пересечени контактных линий трамва

Info

Publication number: SU1402457A1
Application number: SU864114786A
Authority: SU
Inventors: Дамир Ефимович Айзенберг; Адольф Валентинович Данилов; Валерий Михайлович Садов
Priority date: 1986-09-10
Filing date: 1986-09-10
Publication date: 1988-06-15

Abstract

Изобретение относитс к городс- кoмy электротранспорту, а именно к конструкци м пересечений и сли ний контактных линий трамва . Цель изобретени - повьшение надежности токосъема . Устройство пересечени состоит из центрального ходового элемента 1, выполненного в форме круга, в средней части которого устанавливаетс вертикальна ось 2, с которой шарнирно св заны силовые элементы, выполненные в виде скоб. Скобы установлены с возможностью регулировани их положени по высоте по отношению к центральному ходовому элементу 1. Один из ходовых элементов 6 жестко св зан с центральным ходовым элементом . 2 3.п. ф-лы, 7 ил,

Description

to

4

сд

Изобретение относитс к городскому электротранспорту, а именно к конструкци м пересечений и сли ний контактных линий трамва .

Цель изобретени - повьгаение надежности токосъема.

На фиг. 1 представлено устройство пересечени , общий вид| на фиг,2 - сечение А-А на фиг. 1 (при развернутом положении ходовых элементов)j на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг.2; на фиг.6 - устройство, вид в плане; на фиг. 7 - сечение Д-Д на фиг. 6.

Устройство пересечени состоит из центрального ходового элемента 1, выполненного в форме круга, в средней части которого устанавливаетс вертикальна ось 2, с которой шарнирно св заны силовые элементы, выполненные в виде скоб 3, прикрепленных при помощи болтов 4 и гаек 5 к ходовым элементам 6, имеющим одинаковую конструкцию в виде пространственной формы , что обеспечивает их легкую замену . Дл улучшени электропитани и удобства монтажа центральный ходовой элемент 1 объединен с одним из ходовых элементов, например 6 (фиг.2). Контактные провода 7 пересекающихс (сливающихс ) линий прикрепл ютс к ходовым элементам 6 при помощи съемных концевых зажимов 6 с противонадлом- ными элементами. Дл подвещивани пересечени предусмотрено ушко 9, прикрепленное к вертикальной оси 2.

Надежность электрического соединени между контактными проводами, образующими пересечение, обеспечиваетс электрическими перемычками 10, закрепленными на ходовых элементах. Дл создани плавной ходовой линии в центре встречи и обеспечени унификации конструкции ходовых элементов 6 и скоб 3 предусмотрена регулировка уровней ходовых линий в вертикальной плоскости в центре встречи за счет устройства вертикального паза в стой10

15

20

25

30

35

40

45

В случае использовани конструкции как сли ни контактных линий один из ходовых элементов демонстрируетс и вместо него на ось шарнирно устанавливаетс скоба 3 с ушком 14, за которую крепитс уравновешивающа отт жка 15 посредством пр жечного изол тора 16 и концевого клинового зажима 17.

Устройство работает следующим образом .

При движении трамва по одному из пересекающихс направлений контактные вставки токоприемника прежде чем попасть на центральный ходовой элемент 1, переход т с контактного провода 7 на ходовой элемент 6, имеющий форму полусегмента с понижением ходовой линии к центру встречи, вследствие чего токоприемник отжимаетс вниз, что исключает задевание токоприемника за пересекающий провод и обеспечивает безударный проход по ходовым элементам 6 при углах встречи от 10 до 170 в любом режиме движени .

Выполнение силовых элементов в виде скоб 3 и их шарнирное прикрепление к вертикальной оси 2 позвол ет обеспечить пересечение трамвайных линий при углах встречи от 10 до 170.

Claims

1. Устройство пересечени контактных линий трамва , содержащее центральный ходовой элемент, выполненный в виде круга, силовые элементы, св занные между собой вертикальной осью, к которым прикреплены одной своей стороной ходовые элементы, св занные с другой стороны с контактными проводами посредством концевых зажимов, выполненных с противонадлом- ными элементами, отличающеес тем, что, с целью повьщ1ени надежности токосъема, силовые элементы выполнены в виде скоб, а ходовые элементы св заны со скобами с возках 11 ходовых шин. Плавность ходовой50 можностью регулировани их положени

0

5

0

5

0

5

0

5

Устройство работает следующим образом .

Формула из о бр е те ни

1. Устройство пересечени контактных линий трамва , содержащее центральный ходовой элемент, выполненный в виде круга, силовые элементы, св занные между собой вертикальной осью, к которым прикреплены одной своей стороной ходовые элементы, св занные с другой стороны с контактными проводами посредством концевых зажимов, выполненных с противонадлом- ными элементами, отличающеес тем, что, с целью повьщ1ени надежности токосъема, силовые элементы выполнены в виде скоб, а ходовые элементы св заны со скобами с воз

линии в месте присоединени контактных проводов к ходовым элементам обеспечиваетс регулированием концевых зажимов 8 в вертикальной плоскости при помощи прокладок 12. Креп- ление концевых зажимов к ходовьм элементам осуществл етс при помощи болтов 13.

по высоте по отношению к центральному ходовому элементу, св занному в средней своей части с вертикальной осью,

2, Устройство по п. 1, отличающеес тем, что ходовые элементы выполнены упругими в виде полусегмента.

1402457

3. Устройство по п. 1, о т л и - ходовых элементов жестко св зан с чающеес тем, что один из центральным ходовым элементов.

6-6

дзи.

gyue.f

дзиг.

фиг.7