RU1776588C - Устройство пересечени контактных линий трамва - Google Patents

Abstract

Использование: городской электротранспорт . Сущность изобретени : устройство содержит корпус, состо щий из ходового диска 1 с крестообразной ходовой поверхностью , выполненной из меди, и прижимного диска 2, соединенных между собой ос ми 3. В полости, образованной дисками 1,2, размещены пересекающиес  контактные провода - нижний 4 и верхний 5. На ос х 3 закреплены одни концы ходовых элементов 8 и 9, выполненные в виде трубки с зажатым в ее продольной прорези медным контактным проводом 11. Другие концы ходовых элементов 8 и 9 закреплены на контактных проводах 4 и 5 посредством зажимов 13, кронштейнов 14, вилок 15, осей 16. Прижимной диск 2 закреплен на пересекающихс  контактных проводах 4 и 5 с возможностью попарной установки осей 3 между контактными проводами 4 и 5 при углах встречи от 10 до раздельной при углах встречи от 50 до Ходовые элементы 8,9 смонтированы с возможностью поворота в вертикальной и горизонтальной плоскост х относительно корпуса и установлены по отношению к последнему под одинаковым уклоном . 11 ил. сл с

Description

Изобретение относитс  к городскому электротранспорту, а именно к устройствам пересечени  контактных линий трамва .

Известно устройство пересечени  контактных линий трамва , содержащее корпус и св занные с ним ходовые элемента. Недостатком устройства  вл етс  то, что оно предназначено дл  применени  в ограниченном диапазоне углов встречи пересекающихс  контактных линий от.10 до 50. Кроме того, в этой конструкции нижний контактный провод, не имеющий ходовые элементы , подвергаетс  повышенному износу.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  устройство пересечени  контактных линий трамва , содержащее корпус, включающий ходовой диск с направл ющими дл  токоприемника, и ходовые элементы, одни концы которых посредством вертикальных осей смонтированы на корпусе, а другие соединены посредством зажимов с соответствующими ветв ми пересекающихс  контактных проводов. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно предназначено дл  применени  в узлах пересечени  контактных линий, преимущественно компенсированных подвесок , при угле встречи линий 90° и близких к нему. В реальных услови х в узлах и на кольцах со стандартными рельсовыми переводами пересечение контактных проводов осуществл етс  под углами 10-30°, а над пересечени ми рельсовых путей контактные провода могут пересекатьс  под любым

XI

х|

( СЛ 00 00

углом, завис щим от угла пересечени  самих путей. Контактна  подвеска в данном случае некомпенсированна .

Цель изобретени  - повышение надежности токосъема в широком диапазоне углов встречи пересекающихс  контактных линий.

Предлагаема  конструкци  универсального устройства обеспечивает прохождение токоприемника трамва  в диапазоне углов встречи пересекающихс  контактных проводов от 10 до 90°. Отличительными призна- ками предлагаемого устройства пересечени  контактных линий трамва   вл ютс  следующие: корпус снабжен прижимным диском, размещенным над ходовым диском, и закреплен на пересекающихс  контактных проводах с возможностью попарной установки осей корпуса между контактными проводами при углах встречи от 10 до 40° и раздельной - при углах встречи от 50° до 90°, а каждый ходовой элемент выполнен в виде трубки с закрепленным на ней медным контактным проводом и смонтирован с возможностью поворота в вертикальной и горизонтальной плоскост х относительно корпуса, при этом ходовые элементы установлены под одинаковым уклоном к корпусу.

На фиг. 1 схематически представлено предлагаемое устройство дл  углов встречи контактных линий от 10 до 40°, вид в плане; на фиг. 2 - тоже, дл  углов встречи от 50 до 90°; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг.З; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 1 и 2; на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 1 и 2; на фиг. 7 - узел креплени  ходового элемента к рабочему контактному проводу на фиг. 1 и 2; на фиг. 8 - вид по стрелке Д на фиг.1; на фиг. 9 - разрез Е-Е на фиг.7,

Устройство пересечени  имеет корпус, состо щий из ходового диска 1 и прижимного диска 2, соединенных между собой четырьм  равномерно расположенными по окружности дисков ос ми 3. Полость, образованна  дисками 1,2 и ос ми 3, предназначена дл  пропуска пересекающихс  рабочих контактных проводов - нижнего 4 и верхнего 5. На ос х 3 посредством держателем 6 и осей 7 закреплены ходовые элементы 8 и 9, выполненные в виде трубки 10 пр моугольного сечени  с зажатым в продольной прорези этой трубки контактным проводом 11 при помощи болтов 12. Крепление ходовых элементов 8 и 9 к пересекающимс  контактным проводам 4 и 5 осуществл етс  посредством стандартных подвесных зажимов 13, кронштейнов 14, вилок 15 и осей 16. Дл  креплени  вилки 15

кронштейн 14 имеет удлиненное продольное отверстие 17. Подвесные зажимы 13 соединены с ходовыми элементами 8 и 9 электрическими соединител ми 18. Ходовой диск 1 имеет крестообразную ходовую поверхность 19, выполненную из меди. Прижимной диск 2 имеет резьбовой узел 20 креплени .

Концы контактных проводов 11 ходовых

0 элементов 8 и 9 в месте их креплени  к рабочим контактным проводам 4 и 5 несколько изогнуты по радиусу, а начальный участок ходовой поверхности ходового элемента 8 (9) расположен несколько выше хо5 довой поверхности рабочего контактного провода 4 (5). Уклон ходовых элементов 8, 9 в направлении корпуса прин т одинаковым и не превышает 1° (tg у 0,0175). Поскольку ходовые элементы 8 креп тс  к нижнему

0 рабочему контактному проводу 4, а ходовые элементы 9 - к верхнему 5, они имеют различную длину, Разница в длине ходовых элементов 8,9 при одинаковом уклоне определ етс  высотой контактного провода. Со5 единение ходовых элементов 8 и 9 с корпусом посредством осей 3 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости дает возможность использовани  устройства при углах встречи пересекающихс  кон0 та.ктных проводов от 10 до 40° по схеме фиг. 1, при углах встречи от 50 до 90° по схеме фиг.2. Применение в ходовых элементах 8 и 9 в качестве ходовой поверхности дл  токоприемника медного контактного провода

5 11, а также крестообразной ходовой медной поверхности 19 ходового диска 1 корпуса, обеспечивает улучшение условий токосъема . По мере износа контактного провода 11 его можно заменить. Соединение ходовых

0 элементов 8 и 9 с корпусом и рабочими контактными проводами 4 и 5 с возможностью поворота в вертикальной плоскости при помощи осей 7 и 16 исключает возникновение внутреннего напр жени  в ходовых элемен5 тах 8 и 9, в контактных проводах 4,5 в месте присоединени  к ним ходовых элементов 8,9 при колебании контактных проводов 4,5 Пересекающиес  контактные провода 4,5, проход щие между дисками 1 и 2 корпуса в

0 зависимости от угла их встречи, имеют различное рассто ние до осей 3. Дл  исключени  непараллельности ходовых элементов 8 и 9 контактным проводам соответственно 4 и 5 и возможного возникновени  при этом

5 внутреннего напр жени  в ходовых элементах кронштейн 14 имеет удлиненное продольное отверстие 17, обеспечивающее посто нство рассто ний между ходовыми элементами8 и 9 и, соответственно, рабочими контактными проводами 4 и 5 при различных углах встречи. Рассто ние между продольными ос ми ходовых элементов 8 и 9 (или вертикальными ос ми 3 корпуса) и рабочих контактных проводов 4 и 5 по схеме фиг.1 (см.фиг. 1) определ етс  выражением

А R sin (45 - ту). Это рассто ние одинаково дл  обоих направлений пересекающихс  контактных проводов 4, 5 и с увеличением угла встречи L контактных проводов от 10 до 40° измен етс  от максимального значени  до минимального. По схеме фиг.2 рассто ние между продольными ос ми ходовых элементов и рабочих контактных проводов определ етс  выражени ми

ai R sin Ј а2 R sin (90 - тЈ).

С увеличением угла встречи а контактных проводов от 50 до 90° рассто ние ai измен етс  от минимального значени  до максимального, рассто ние 32 от максимального значени  до минимального.

При угле встречи равном 90° максимальное значение ai равно минимальному значению аа, т.е. при а - 90°. . Абсолютные значени  рассто ни  а завис т от размера радиуса окружности, на которой расположены вертикальные оси 3 корпуса. Конструктивные размеры по ширине держател  6 ходовых элементов 8 и 9, подвесного зажима 13, осей 7, 16, кронштейна 14 при соответствующем радиусе должны обеспечивать возможность установки ходовых эле- ментов параллельно соответствующим рабочим контактным проводам 4 и 5 в диапазоне углов встречи от 10 до 40° по схеме фиг.1, и от 5 до 90° - по схеме фиг.2. В качестве примера приведены расчетные данные рассто ни  дл  обеих схем пересечени . При значении R 47 мм одинаковый уклон ходовых элементов 8 и 9 в направлении ходовой поверхности 19 ходового диска 1 корпуса обеспечивает расположение всей ходовой поверхности в одной плоскости. Наличие электрических соединителей 18 между подвесными зажимами 13 и ходовыми элементами 8 и 9 обеспечиваетуменьше- ние электрического сопротивлени  между рабочими контактными проводами 4 и 5 и ходовыми элементами 8 и 9. Резьбовой узел 20 служит дл  подвешивани  устройства в случае необходимости к тросовой поперечи- не посредством стандартного изолированного подвеса. Рассто ние между дисками 1 и 2 корпуса прин то равным высоте двух контактных проводов. Вертикальные оси 3 корпуса устройства не допускают пересечение контактных проводов под углами встречи от 41 до 49°, однако при реальном

проектировании, если рельсовые пути пересекаютс  под углом в указанном диапазоне, можно путем фиксации контактных проводов с обеих сторон устройства обеспечить угол пересечени  последних менее 4 Г или более 49°.

Устройство работает следующим образом ,

При небольшом угле встречи пересека- ющихс  контактных проводов 10-20 , подхват токоприемником контактного провода пересекаемой линии происходит соответст- веннсГв 2,5-1,1 м и более от центра пересечени  (в зависимости от нат жени  контактного провода и радиуса кривизны рабочей поверхности токоприемника). В этом случае токоприемник подходит к ходовым элементам устройства име  оба контактных провода в пределах контактной вставки токоприемника. При этом контактна  вставка токоприемника, независимо от направлени  движени , с контактных проводов 4 и 5 переходит на длинный ходовой

элемент 9 и затем проходит по обоим ходовым элементам, длинному 9 и короткому 8, имеющим одинаковый уклон в направлении ходовой поверхности 19 корпуса. Далее контактна  вставка проходит по ходовой поверхности 19 корпуса, а затем по ходовым элементам 8 и 9, после чего переходит на контактный провод 4 или 5, в зависимости от направлени  движени  токоприемника. При углах встречи пересекающихс  контактных проводов более 20 до 40° подхват токоприемником контактного провода пересекаемой линии происходит соответственно в 1,1-0,5 м от центра пересечени  т.е. на рассто нии соизмеримом с длиной ходовых элементов 8 и 9. При прохождении токоприемника по контактному проводу 5, расположенному в точке пересечени  контактных проводов сверху, контактна  вставка переходит на длинный ходовый элемент

9. Подхват контактного провода 4, расположенного в точке пересечени  контактных проводов снизу, осуществл етс  в зависимости от угла встречи на указанном рассто нии от центра пересечени  1,1-0.5 м.

Далее контактна  вставка проходит по ходовой поверхности 19 корпуса, по ходовым элементам 8,9 и затем с ходового элемента 9 переходит на контактный провод 5. Жесткость длинного ходового элемента 9 способствует приближению точки подхвата нижнего контактного провода 4 или его ходового элемента 8 к центру пересечени . При движении токоприемника по контактному проводу 4, расположенному в точке пересечени  контактных проводов снизу.

токоприемник подхватывает длинный ходовой элемент 9 в зависимости от угла встречи контактных проводов в какой-либо его части по длине. Затем проходит по ходовым элементам длинному 9 и коротко- му 8, проходит ходовую поверхность 19 корпуса, далее по ходовым элементам 8,9 и переходит на контактный провод 4. При углах встречи свыше 40 до 65° прохождение токоприемником устройства происхо- дит аналогичным образом. При этом, с увеличением угла встречи контактных проводов точка подхвата токоприемником ходового элемента 8 или 9 приближаетс  к центру пересечени . При углах встречи пе- ресекающихс  контактных проводов от 65° до 90° токоприемник проходит по ходовому элементу, расположенному по направлению движени , по ходовой поверхности 19 корпуса, затем по второму ходовому элементу и переходит на контактный провод, расположенный в направлении движени . Наличие короткого ходового элемента 8, сопр гаемого с контактным проводом 4, расположенным вточ- ке пересечени  снизу, при больших углах встречи снижает веро тность задевани  токоприемником , имеющим сработанную контактную вставку или местные вырезы, ходовых элементов пересекаемого направ- лени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство пересечени  контактных пиний трамва , содержащее корпус, включающий в себ  ходовой диск с направл ющими дл  токоприемника и ходовые элементы, одни концы которых посредством вертикальных осей смонтированы на корпусе, а другие соединены посредством зажимов с соответствующими ветв ми пересекающихс  контактных проводов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности токосъема в широком диапазоне углов встречи пересекающихс  контактных линий, корпус снабжен прижимным диском, установленным над ходовым диском на указанных ос х на рассто нии, равном высоте двух контактных проводов, и закреплен на пересекающихс  контактных проводах с возможностью попарной установки осей между контактными проводами при углах встречи 10-40° и раздельной установки при углах встречи 50- 90°, каждый ходовой элемент выполнен в виде трубки с продольной прорезью и закрепленного в ней медного контактного провода и смонтирован с возможностью поворота1 в вертикальной и горизонтальной плоскост х относительно корпуса, при этом все ходовые элементы установлены под одинаковым уклоном к корпусу.

   35

   Таблица 1

   Таблица 2

   Фиг.З

   f6

   Фиг:4

   г оЈернуюо П-Гл&ёернупто 6.JQ

   V. S

   7

   Фиг. 5

   IrxЈe&&srx Ј

   Фиг.

   Физ.6

   Д гюёерщ/тта

   ФЬг.З

   &&9

   о