SU1397755A1 - Устройство дл контрол загрузки двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к измерительной технике. Цель изобретени  - повышение точности контрол  загрузки в эксплуатационных услови х. Сигнал :с формировател  1 угловых меток по- - ворота коленчатого вала двигател  поступает на вход счетчика 13 угловых меток и на вход преобразовател  2 угловой скорости коленчатого вала двигател . С выход преобразоввтел  2 угловой скорости сигнал одновременно поступает на выходы блока 11 дифференцировани  и измерител  3 частоты вращени . С выхода последнего сигнала , соответствующий частоте вращени  вала двигател , последовательно проходит через блоки 4 и 5 дифференцировани  и нуль-орган 6. С выхода- блока 11 дифференцировани  сигнал, пропорциональный многовенному значению углового ускорени , поступает на вход нуль-органа 12, с его выхода- на вход счетчика 13 угловых меток и прекращает счет угловых меток, начавшийс  с момента срабатывани  датчи- ка 15 верхней мертвой точки и поступлени  импульса с выхода формировател  16 на вход счетчика 13. Сигнал с выхода счетчика 13 поступает на вход преобразовател  14 числа 1шпуль- сов в напр жение, пропорциональное углу поворота коленчатого вала двигател . 1 ил. SS СО -vj СЛ СД

Description

Изобретение относитс  к измерительной технике и может быть использовано дл  контрол  и регулировани  .работы двигателей внутреннего сгора- ки .

Цель изобретение - повышение точности контрол  загрузки в эксплуатационных услови х.

На чертеже представлена блок-схе- ма устройства дл  контрол  загрузки двигател  внутреннего сгорани .

Устройство дл  контрол  загрузки двигател  внутреннего сгорани  содержит последовательно соединенные фор- мирователь 1 угловых меток, преобразователь 2 угловой скорости, измеритель 3 частоты вращени , первый блок 4 дифференцировани , второй блок 5 дифференцировани , первый нуль-орган 6, блок 7 пам ти, задатчик 8 рабочей зоны, блок 9 сравнени  и индикатор 10, последовательно соединенные третий блок дифференцировани  1.1, второй нуль-орган 12, счетчик 13 угло- вых меток, преобразователь 14 числа импульсов в напр жение, а последова- Iтельно соединенные датчик I5 верхней мертвой точки поршн  в первом цилиндре и формирователь 16 импульсов вер хней мертвой точки поршн  в первом цилиндре, выход которого подключен к второму входу счетчика 13 угловых меток, к третьему входу которого подключен выход формировател  1 угловых меток, при этом выход преобразовател  угловой скорости соединен с вхо- ;дом третьего блока 11 дифференциро- :Вани , а выход преобразовател  14 :числа импульсов в напражение соеди- гней с вторыми входами блоков пам ти 7 и сравнени  9.

Устройство работает следующим образом .

Сигнал с формировател  1 угловых меток поворота коленчатого вала двигател  поступает на третий (счетньй) вход счетчика 13 угловых меток и на вход преобразовател  2 угловой скорости коленчатого вала двигател . Всле дствие изменени  момента инерции дви гател  и чередовани  вспышек в цикле работы двигател  эта скорость представл ет собой переменный по времени сигнал даже при посто нной загруз ке двигател . С выхода преобразовате л  2 сигнал одновременно поступает на выходы третьего блока 11 дифференцировани  и измерител  3 частоты

щени , С выхода измерител  3 сигнал, соответствующий частоте вращени  вала двигател  (средней угловой скорости за цикл работы двигател ), последовательно проходит через блоки 4 и 5 дифференцировани , на выходе которых вырабатываетс  сигнал, пропорциональный второй производной частоте вращени  вала. Указанный сигнал поступает на вход первого нуль-органа 6, срабатывающего в момент неравенства нулю этого сигнала, что соответствует оптимальному загрузочному работы двигателЯв С выхода третьего блока 11 дифференцировани , сигнал, пропорциональный мгновенному значению углового усорени  поступает на вход второго нуль-органа 12, который срабатывает в момент равенства нулю ускорени , с выхода нуль-органа 12 сигнал поступает на первый (управл ющий) вход счетчика 13 угловых меток и прекращает счет угловых меток, начавшийс  с момента срабатывани  датчика 15 в.м.т. и поступлени  импульса с выхо- да формировател  16 на второй (управл ющий ) вход счетчика 13. Сигнал с выхода счетчика 13 поступает на вход преобразовател  14 числа импульсов в напр жение, пропорциональное углу поворота коленчатого вала двигател , начина  от момента нахождени  поршн  первого цилиндра в ,т. до момента равенства нулю значени  ускорени  коленчатого вала двигател .

Полученный на выходе преобразовател  14 сигнал подаетс  на второй вход блока 7 пам ти и формируетс  в нем пр.и наличии на первом входе го блока 7 сигнала, поступившего с первого нуль-органа 6. Одновременно этот сигнал поступает на второй вход блока 9 сравнени . Значение зарегистрированного в блоке 7 пам ти напр жени  соответствует номинальному значению момента двигател  на характеристике (внешней или частичной) работы двигател .

Через задатчик 8 рабочей зоны, восполненньй в виде порогового устройства на два уровн  граничных значений по моменту, соответствующих верхнему и нижнему пределам оптимальной загрузки, сигнал подаетс  на первый вход блока 9 сравнени , где сравниваетс  с текущим значением напр жени , cootвeтcтвyющeгo углу поворота коленчатого вала двигател  от момента нахождени  поршн  в первом цилиндре в в.м.т, до момента равенства ну лю ускорени  коленчатого вала двигател , и выходной сигнал несет информацию о степени загрузки двигател . Если это значение .находитс  за пределами оптимальной зоны загрузки, результат сравнени  подаетс  на индикатор 10 в виде сигнала Загрузка ниже оптимальной или Загрузка вьппе оптимальной . Если же значение напр жени  (угла поворота коленчатого вала двигател ) находитс  в пределах оптимальной зоны, заданной задатчиком 8 рабочей зоны, то на выходе блока 9 сигнал отсутствует.

Ф.ормула изобретени  20

Устройство дл  контрол  загрузки двигател  внутреннего сгорани , содержащее измеритель частоты вращени , к выходу которого последовательно под- 25 ключены первый и второй блоки дифференцнровани , первый нуль-орган, блок пам ти, задатчик рабочей зоны, блок сравнени  и индикатор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  Достоверности контрол  загрузки в эксплуатационных услови х, в него введены последовательно включенные формирователь угловых меток, преобразователь угловой скорости, третий блок дифференцировани , второй нуль-орган, счетчик угловых меток , преобразователь числа импульсов в напр жение, а также последовательно включенные датчик и формирователь импульсов верхней мертвой точки поршн  в первом цилиндре двигател , подключенные к второму входу счетчика угловых меток, к третьему входу которого подключен выход формировател  угловых меток, при этом выход преобразовател  угловой скорости подключен к входу измерител  частоты вращени , а выход преобразовател  числа импульсов в напр жение к вторым входам блоков пам ти и сравнени .

Claims (1)

1. Формула изобретения 20

   Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания, содержащее измеритель частоты вращения, к выходу которого последовательно под- 25 ключены первый и второй блоки диф ференцирования, первый нуль-орган, блок памяти, задатчик рабочей зоны, блок сравнения и индикатор, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности контроля загрузки в эксплуатационных условиях, в него введены последовательно включенные формирователь угловых меток, преобразователь угловой скорости, третий блок дифференцирования, второй нуль—орган, счетчик угловых меток, преобразователь числа импульсов в напряжение, а также последовательно включенные датчик и формирователь импульсов верхней мертвой точки поршня в первом цилиндре двигателя, подключенные к второму входу счетчика угловых меток, к третьему входу которого подключен выход формирователя угловых меток, при этом выход преобразователя угловой скорости подключен к входу измерителя частоты вращения, а выход преобразователя числа импульсов в напряжение к вторым входам блоков памяти и сравнения.