SU1393683A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к погрузочным устройствам, устанавливаемым на самосвальные транспортные средства . Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей. Кузов транспортного средства содержит платформу , выполненную из секций 1 и 2, которые соединены между собой шарниром 3 с возможностью поворота их в вертикальной плоскости. Борта 7 и 10 прикреплены неподвижно к сопр гаемым составным част м платформы и в местах пересечени  с шарнирами выполнены с разъемами 11, к смежным част м которых с внутренней стороны прикреплены гибкие вставки 13. Секций 2 св зана с рамой -гибкой т гой, запа- сованной через блок, установленный на секции 1. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

W

Фиг. /

8

00

со со

О5 00

со

Г2

Изобретение относитс  к погрузочным устройствам, устанавливаемым на самосвальные транспортные средства, и предназначено преимущественно дл  перевозки и перегрузки собственным транспортером сыпучих сельскохоз йственных грузов.

Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей.

На фиг.1 изображено транспортное средство, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2 при перегрузке сыпучего материала; на фиг.4 - вариант дл  спа- ренного кузова, зэид сверху; нафиг„5 - расчетна  схема дл  определени  угла между шарниром и продольной осью.

Кузов транспортного средства содержит платформу, выполненную из секций 1 и 2 с днищами треугольной или трапециевидной формы, которые соединены между собой,, например, . петельным шарниром 3j размещенным под углом cf. к поперечно-вертикальной пло- скости поворота кузова. Одна из сек- ций 1 платформы имеет раму шасси 4 и св зана с ним посредством цилиндрических шарниров 5 и силового цилиндра 6, предназначенным дл  поворота кузова в поперечно-вертикальной плоскости . Друга  секци  2 платформы имеет раму треугольной или трапециевидной формы, котора  установлена внутр первой с опорой на нее. Эта секци  платформы,.кроме поворота в поперечно-вертикальной плоскости кузова совместно с секцией 1, имеет возможност поворота относительно первой в шарнире 3. Кажда  секци  платформы жестко закреплена с сопр гаемыми с ними бортами 7-10, при этом борта 7 и 10 .закреплены к секции 2,, а борта 8 и 9 и часть бортов 7 и 10 закреплены к секции i1 платформы. В местах пересечени  с шарниром 3 борта 7 н 10 выполнены с разъемами 11. Дл  жесткости борта в местах разъемов зыполнень с отбортов ками и замкнуты в транспортном положении относительно друг друга шпи нга летными затворами 12,

В рабочем положении при перегрузке сыпучего материала подвижность бортов 7 и 10 относительно их частей прикрепленных к секции 1, обеспечиваетс  без разгерметизации кузова вставками 13 из гибкого материала, например, транспортной ленты, выполненными треугольной формы, расшир .-

Q

А л5 -

20 - 25 и ь - а-

й - 5

40

45

ющейс  кверху. Вставки закрывают разъемы 11 бортов по всей высоте с внутренней стороны кузова и закреплены к смежным част м бортов заклепочными или болтовьми соединени ми. Поворот секции 2 платфор мы вместе с бортами 7 и 10 осуществл етс  дополнительным приводом 14 (гибкой т гой) через блоки 15 и 16, установленные на раме секции 1 платформы. Гибка  т га 1.4 закреплена к секции 2 платформы и заблокирована с силовым цилиндром б, дл  чего другой конец закреплен к шасси 4 и взаимодействует с секцией 1 платформы через блоки 15 и 16. В секции 1 платформы выполнен разгрузочный люк 17 дл  сыпучего материала, который патрубком шарнир- но св зан с шнековым транспортером 18.

Вариант выполнени  кузова с трем  составными секци ми 1 и 2 платформы (фиг.4), соединенными между собой двум  шарнирами 3, целесообразно использовать дл  спаренных кузовов, размещенных на общем шасси, например, дл  тракторных тележек. В этом слу- -чае разгрузочные люки 17 кузовов сообщаютс  между собой через патрубок и далее с общим выгрузным транспортером 18. При этом секции 1 платформ кузовов блокируютс  между собой перемычкой 19, а силовые цилиндры дл  поворота платформ блокируютс  между собой через общую гидравлическую магистраль . Если на фиг.4 отбросить . промежуточные борта 9 с перемычкдй 19, можно получить этот же вариант применительно к одинарному кузову, который позвол ет по сравнению с рассмотренным на фиг.1-3 снизить в два раза нагрузку на конструкцию при трансформировании кузова за счет распределени  массы сыпучего материала, подвергаемой повороту относительно шарниров 3, на две равные части кузова .

Опорожнение кузова в рабочем положении происходит следующим образом.

Предварительно открывают шпинга- летные затворы 12, включают шнековый транспортер 18 и производ т опорожнение заполненного, например зерном, кузова в другое транспортное средство вначале без поворота кузова. При уменьшении подачи зерна, что видно визуально на выходе шнекового тран- .спортера 18, подают масло в силовой

щшиндр 6, который поворачивает кузов относительно шарниров 5. Одновременно секци  1 платформы через блоки 15 и 16 нагружает т гу 14, котора  поворачивает секцию 2 платформы вместе с закрепленными к ней бортами 7 и 10 относительно шарнира 3. В результате этого кузов приобретает воронкообразную форму и зерно самотеком вдоль шарнира 3 поступает в люк 17 и далее транспортером 18 перегружаетс  в . транспортное средство. Дл  полного опорожнени  кузова самотеком угол между шарниром 3 и горизонтальной плоскостью должен быть не меньше угла естественного откоса сыпучего материала V. В св зи с этим угол с/ . между шарниром 3 и вертикальной плоскостью поворота кузова необходимо выполнить в зависимости от предельного угла уз поворота кузова по определен- ному соотношению.

Дл  вывода этого соотношени  рассмотрим фиг.5, где ось ОХ совмещена с осью цилиндрических шарниров 5 поворота; АСОК - начальное положение платформы, совмещенное с горизонтальной плоскостью ХОУ, А сок - положение платформы после поворота в верти

кальной плоскости XOZ на предельный угол ft; АО и А о положени  оси шарнира 3 до и после поворота платфорг-ы; ОБ - проекци  оси АО шарнира 3 на горизонтальную плоскость. Из пр мо-, угольных треугольников АОВ, ABC и ЛОС следует

АН АО-sin|; (1) АВ АС-sin АС АО -cos с/.

,4 /- / /2

где

АС АО-cos /.

(2)

0

0

5

0

Приравнива  (1) и (2), получаем sinj

coRol -г--.

sin/3 30°.

50 име5

Например, при ем ,3°.

После полного опорожнени  кузов опускаетс  под собственным весом в исходное положение.

Claims (2)

1. Транспортное средство, содержащее раму, yc i ако .ченный на-ней с возможностью поворота силовым цилиндром в поперечной вертикальной плоскости кузов, платформа которого включает в себ  две секции, соединенные между собой шарнирами, причем борта в зоне шарнирного соединени  секций платфор- t-jbi выполнены разъемными, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей j оси шарниров расположены под углом к продольной оси кузова, одна из секций св зана с рамой транспортного средства гибкой т гой, запасованной через блок, которьй установлен на второй секции, в зоне торцового борта которой выполнен разгрузочный люк, а гидроцилиндр св зан с второй секцией кузова.

2. Транспортное средство по п.1, отличающеес  тем, что в зоне разъемов бортов к последним прикреплены гибкие вставки треугольной формы, расшир ющиес  сиизу вверх.

f

/а

Ф. 2

15

Уб

Фиг.

f2 f3

X

f3

17 12

18

А У

%rS