SU1384973A2 - Устройство дл определени степени загрузки дизельного двигател - Google Patents

Description

(61) 1224621 .

(21)4141055/24-10

(22)29.10.86

(46) 30.03.88. БКШ. № 12

(71)Сибирское отделение по автоматизации машино-тракторных агрегатов Научно-производственного объединени  по тракторостроению НАТИ и Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хоз йства

(72)В.М.Лившиц, А.Р.Голштейн и И.П.Добролюбов

(53) 531.781 (088.8)

(56) Авторское свидетельство СССР

1224621, кл. G 01 L 3/24, 1984.

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

(57) Изобретение относитс  к измерительной технике. Цель изобретени  - повышение точности. Сигнал с выхода блока 12 вычислени  загрузки поступает на вход блока 7 сравнени , в котором текущее значение степени загрузки сравниваетс  с номинальным. Если в результате сравнени  окажетс , что степень загрузки ниже номинальной , то по сигналу, поступающему с выхода блока 7 сравнени  на вход блока 14 индикации, включаетс  индикатор 20 повышени  передачи. Если же степень загрузки вьш1е номинальной, то по сигналу, поступающему с выхода блока 7 сравнени  на вход блока 14 индикации, включаетс  индикатор 21 понижени  передачи. 1 ил.

с S

сл

00 00

со

со

N)

Изобретение относитс  к измерительной технике и может быть исполь- зовано дл  контрол  режимов работы дизельных двигателей.

Цель изобретени  - повьшение точности .

На чертеже изображена структурна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит датчик 1 частоты вращени  вала, подключенный к входу первого блока ,2 дифференцировани  через формирователь 3 сигнала частоты вращени , датчик 4 крут щего момента двигател , подключенный к входу второго блока 5 дифференцировани  через формирователь 6 сигнала крут щего момента, четыре блока 7-10 сравнени , блок 11 вычислени  номинального момента двигател ,блок 12 вычислени  загрузки, блок 13 делени , выход которого подключен к первым входам второго 8 и третьего 9 блоков сравнени , первые выходы которых подключены соответственно к второму входу блока 12 вычислени  загрузки и третьему входу блока 11 вычислени  номинального момента двигател , первые входы которых соединены между собой, блок 14 индикации, три входа которого подключены к соответствующим выходам первого блока 7 с1 авнени  и выходу блока 12 вычислени  загрузки, четвертый вход которого подключен к выходу блока 11 вычислени  номинального момента двигател , а третий - к второму выходу третьего блока 9 сравнени , второй вход которого подключен ко второму выходу второго блока 8 сравнени ,че- тьфе аналоговых ключа 15-18, управл ющие входы которых подключены к выходу четвертого блока 10 сравнени  вход которого подключен к выходу первого блока 2 дифференцировани , который через первый аналоговый ключ 15 соединен с первым входом блока 13 делени , второй вход которого через второй аналоговый ключ 16 соединен с выходом второго блока 5 дифференцировани , вход которого через трети аналоговьй ключ 17 соединен с первым входом блока 11 вычислени  номинального момента двигател , второй вход которого через четвертый аналоговый ключ 18 соединен со входом первого блока 2 дифференцировани .

Блок 14 индикации снабжен индикатором 19 степени загрузки, индикатором 20 повьшени  передачи и индикатог ром 21 понижени  пе;редачи.

Устройство работает следующим образом .

Сигнал с датчика 1 частоты вращени  коленчатого вала дизельного двигател  поступает на вход формировател  3 сигнала частоты вращени ,после которого сигнал поступает на вход первого блока 2 дифференцировани  и на первьй ( сигнальный) вход четвертого аналогового ключа 18. С первого блока 2 дифференцировани  сигнал углового ускорени  поступает на первый (сигнальный) вход первого аналогово- го ключа 15 и на вход четвертого блока 10 сравнени . Одновременно сигнал с датчика 4 крут щего момента через

формирователь 6 сигнала крут щего момента поступает на вход второго блока 5 дифференцировани  и первый (сигнальный) вход третьего аналогового ключа 17. С выхода второго блока 5 дифференцировани  сигнал поступает на первьй (сигнальньй) выход второго аналогового ключа 16.

В четвертом блоке 10 сравнени  проводитс  сравнение текущего значе-

ни  сигнала,.соответствующего среднему значению ускорени  коленчатого вала , с двум  уровн ми сигнала (положительным и отрицательным), соответствующими пороговым значени м ускорени , когда рассогласование воздухот топливоподачи в двигатель незначи-. тельное. Практически в качестве этих уровней выступают уровни порогов в блоке сравнени . Если поступающий с первого блока 2 дифференцировани  сигнал вьш1е или ниже порогового уров н , то на выходе четвертого блока 10 сравнени  вырабатьюаетс  сигнал, ко- торьй поступает на управл ющие входы аналоговых ключей 15-18.и запрещает передачу информации к остальным блокам устройства. Если сигнал с первого блока 2 дифференцировани  находит- с  внутри зоны, задаваемой порогами в четвертом блоке 10 сравнени , то с его выхода на управл ющие входы ана- аналоговых ключей 15-18 поступает сигнал, разрешающий прохождение сигнала через эти ключи.

В случае наличи  сигналов на выходах аналоговых ключей 15-18 устройство работает следующим образом.

Сигналы с выходов первого 15 и второго 16 ключей поступают нА входы

блока 13 делени , на выходе которого напр жение соответствует скорости изменени  крут щего момента от

dM

частоты вращени 

dn

который поступает на вход второго блока 8 сравнени , где сравниваетс  с константой dM

i

Равенство - ±С

означает, что

двигатель работает на регул торной ветви характеристики, и в блоке 12 вычислени  загрузки по сигналам, поступающим с выхода третьего аналогового ключа 17 и с первого выхода вто рого блока 8 сравнени  по отношению текущего значени  крут щего момента к номинальному конструктивному крут щему моменту производитс  вычисление степени загрузки, и сигнал с вы- хода блока 12 вычислени  загрузки поступает натретий вход блока 14 индикации , по которому в индикаторе 19 степени загрузки фиксируетс  его значение . Одновременно сигнал с выхода блока 12 вычислени  загрузки поступает на вход первого блока 7 сравнени , в котором текущее значение степени загрузки срч1.вниваетс  с номинальным . Если в результате сравнени  окажетс , что степень загрузки намного ниже номинальной, то по сигналу, поступающему со второго выхода блока 7 сравнени  на первый вход блока 14 индикации включаетс  индикатор 20

dM

повьшени  передачи. Если -j-

d п

то со второго выхода второго блока 8 сравнени  сигнал об этом поступает на второй вход третьего блока 9 срав нени , на первый вход которого поступает сигнал с выхода блока 13 деdM лени , и происходит сравнение с Cj

d М

Равенство -р- ±С означает, что дви d п

гатель работает на корректорной ветви характеристики. В этом случае сигнал с первого выхода третьего блока 9 сравнени  поступает на третий вход блока 11 вычислени  номинального момента двигател  с учетом его технического состо ни , на первый вход которого поступает сигнал крут щего момента с выхода третьего аналогового ключа 17, а на второй вход - сигнал с выхода четвертого аналогового ключа 18.

Значение номинального момента с учетом технического состо ни  определ етс  соотношением

5 0 5 О

О

д

5

М - ( ТС CO,-U

) (Wj,-o)+Mr ,

0

0

5

mo м

где М„ - номинальное значение крут щего момента;

шох максимальное значение крут щего моментаi

(ma м- частота вращени , соответствующа  максимальному крут щему моменту J

С0„ - номинальна  частота вращени , а - текущее значение частоты

вращени }

М - текущее значение крут щего момента.

Сигнал с выхода блока 11 вычислени  номинального момента с учетом его технического состо ни  поступает на четвертый вход блока 12 вычислени  загрузки и .запоминаетс  там. На третий вход блока 12 вычислени  загрузки поступает сигнал со второго выхода блока 9 сравнени , указывающий на то, что двигатель работает на корректорной ветви характеристики, и происходит вычисление загрузки по отношению текущего крут щего момента к номинальному крут щему моменту с учетом технического состо ни . Все последующие вычислени  загрузки происход т аналогично. Сигнал, соответствующий степени загрузки, поступает с выхода блока 12 вычислени  загрузки на третий вход блока 14 индикации и на вход первого блока 7 управлени . Если окажетс , что степень загрузки вьпле номинальной, то по сигналу,поступающему с первого выхода первого блока 7 сравнени  на первый вход блока 14 индикации, включаетс  индикатор 21 понижени  передачи.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  определени  степени загрузки дизельного двигател  по авт. св. № 1224621, о т ли чающеес  тем, что, с целью повышени  точности, в него введен четвертый блок сравнени , один вход которого подключен к выходу первого блока дифференцировани , и четыре аналоговых ключа, управл ющие входы которых подключены к выходу четвертого

   513849736

   блока сравнени , при этом выход пер-момента двигател  соединен с выходом

   вого блока дифференцировани  соеди-формировател  сигнала крут щего монен с первым входом блока делени мента двигател  через третий аналочерез первый аналоговый ключ, второйговый ключ, а выход формировател 

   вход блока делени  подключен к вьпсо-сигнала частоты вращени  подключен

   ду второго блока дифференцировани к второму входу блока вычислени  ночерез второй аналоговый ключ, первыйминального момента двигател  через

   вход блока вычислений номинальногочетвертый аналоговый ключ.