SU1379477A1

SU1379477A1 - Air-supply system of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1379477A1
Application number: SU864100634A
Authority: SU
Inventors: Василий Федорович Передрий; Николай Иванович Носков; Елена Алексеевна Яковлева
Original assignee: Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority date: 1986-08-11
Filing date: 1986-08-11
Publication date: 1988-03-07

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность воздухоснабжени на режимах х.х. и частичных нагрузок. Внускной натрубок 2 воздушного ресивера выполнен с участками сужени и расширени . Отсасывающий канал 11 выполнен в виде трубки, входное отверстие которой размещено в стыке участков впускного патрубка соосно с последним. При поступлении воздушного потока часть его проходит между стенками патрубка 2 и инжектором 12, а друга часть - через сужение инжектора 12. Отработавшие газы, выход из выпускного коллектора 8, проход т через активное сопло эжектора 9 и канал 11, подключенный к пассивному соплу 10 эжектора, эжектируют воздух из патрубка 2. При этом увеличиваетс общее количество воздуха, проход щего к цилиндрам. При номинальном режиме обеспечиваетс поступление максимального количества воздуха. При уменьшении нагрузки уменьшаетс количество сгорающего топлива, уменьшаетс энерги выхлопных газоБ и, как следствие, скорость их истечени из эжектора 9. Это приводит к некоторому снижению коэффициента избытка воздуха на частичных режимах. I ил. (Л 1с: со vj соThe invention makes it possible to increase the efficiency of air supply in modes x.x. and partial loads. The outer tube 2 of the air receiver is made with areas of constriction and expansion. The suction channel 11 is made in the form of a tube, the inlet of which is located at the junction of the sections of the inlet pipe coaxially with the latter. When the air flow arrives, a part of it passes between the walls of the nozzle 2 and the injector 12, and the other part passes through the narrowing of the injector 12. The exhaust gases, the exit from the exhaust manifold 8, pass through the active nozzle of the ejector 9 and the channel 11 connected to the passive nozzle 10 of the ejector , the air from the port 2 is ejected. This increases the total amount of air passing to the cylinders. At nominal mode the maximum amount of air is supplied. When the load decreases, the amount of burning fuel decreases, the energy of the exhaust gases decreases and, as a result, the rate of their outflow from the ejector 9. This leads to a certain decrease in the coefficient of excess air in partial modes. I il. (L 1s: with vj with

Description

1137947711379477

Изобретение OIHOCHICH к машиностроению , а именно к двигателестрое- нию, Б частности к системам воздухо- снабжени двигателей.The invention of OIHOCHICH to mechanical engineering, in particular, to engine-building, and in particular to engine air supply systems.

Цель изобретени - noBbimeiuie эффективности вочцухоснабжени на режимах xoлoc l:чo ход и частичных нагрузок .The purpose of the invention is the noBbimeiuie of efficiency of such supply on modes of hardness l: cho running and partial loads.

двигател близка к максимальной, скорость выхлопных газов в выпускном коллекторе 8 наиболее высока и, как следстБие, создаютс самый высокий эжекционный и инжекционный эффекты. Тем Самым на номинальном режиме обеспечиваетс поступление максимального колич.ества воздуха в цилиндры 4-7the engine is close to the maximum, the exhaust gas velocity in the exhaust manifold 8 is the highest and, as a result, the highest injection and injection effects are created. In the nominal mode, the maximum amount of air is supplied to the cylinders 4-7.

1а чертеже предъ влена схема двигател .1a, the schematic diagram of the engine is shown.

ТЕМЕ) во духоснаоже.ни .THEME) in the spirit of spirit.

Система содержит воздухоочиститель 1, соединенный с впускным патрубком 2, подключенным к впускному коллектору 3. Впускной коллектор 3 подсоединен к дилиндрам 4-7 двигател , к которым также подключен выпуск пой коллектор 3. У ых одноГ (1ша)1ец колаекто1)п подключен к активному соп пу эжектора 9. Пассивное сопло 10 эжектора 9 подключено при помощи отсасывающего канала 11 к впускному патрубку 2, который выполнен с участками сужени и расширени . Отсасынаю ЩИ11 канал 1 1 выполнен в виде трубки, входное отверстие которой размещено В стыке участков впускного патрубка 2 соосно с последним.The system contains an air cleaner 1 connected to the inlet pipe 2 connected to the intake manifold 3. The intake manifold 3 is connected to the engine 4–7 cylinders, to which the exhaust pipe collector 3 is also connected. the ejector of the ejector 9. The passive nozzle 10 of the ejector 9 is connected by means of the suction channel 11 to the inlet 2, which is made with areas of constriction and expansion. Otsasynau SCHI11 channel 1 1 is made in the form of a tube, the inlet of which is located At the junction of the sections of the inlet pipe 2 coaxially with the latter.

Система работает следующим образом .The system works as follows.

Воздух в двигатель поступает через воздухг5очиститель 1 и далее во впускной патрубок 2. При этом часть воздушного проходит между стенками впускного патрубка 2 и ип- жектором 12, а друга часть - через сужение инжектора 12. Отработавшие газы, выход из выпускного коллектора 8, проход т через активное сонло эжектора 9 и через отсасывающий канал 1 I , подключенны к пассивному соплу 10 эжектора 9, зжектируют воздух из выпускного патрубка 2. При этом за счет возникновени инжекцион ного эф( уве;п чиваетс общее количество воздуха, проход щего через впускной патрубок 2 к цилиндрам двигател .Air enters the engine through the air cleaner 5 and further into the inlet pipe 2. In this case, part of the air passes between the walls of the inlet pipe 2 and the housing 12, and the other part passes through the narrowing of the injector 12. Exhaust gases, exit from the exhaust manifold 8, pass through the active sonla of the ejector 9 and through the suction channel 1 I, connected to the passive nozzle 10 of the ejector 9, air is vented from the outlet nozzle 2. At the same time, due to the injection effect (increased; the total amount of air passing through the inlet Nozzle pipe 2 to the engine cylinders.

На режиме номинальной нагрузки, когда подача топлива в цилипдры 4-7On the nominal load mode, when the fuel supply to the cylinders is 4-7

По мере уменьшени нагрузки на двигатель и соответственно уменьшени цикловой подачи (при переходе двигател на частичный режим работы)As the load on the engine decreases and, accordingly, the cycle supply decreases (when the engine switches to partial operation)

уменьшаютс количество сгорающего в цилиндрах топлива, энерги выхлопных газов и, как следствие, их скорость истечени из эжектора 9. Это приводит к уменьшению инжекционного эффекта и некоторому снижению коэ.ффициен- та избытка воздуха на частичных режимах .the amount of fuel burning in the cylinders decreases, the energy of the exhaust gases and, as a consequence, their flow rate from the ejector 9. This leads to a decrease in the injection effect and a slight decrease in the coefficient of excess air in partial regimes.

Обеспечение большего наполнени цилиндров воздухом улучшает процесс сгорани топлива, что приводит к более лучшему протеканию рабочего процесса и повышению топливной экономичности .Ensuring a greater filling of the cylinders with air improves the combustion process of the fuel, which leads to a better flow of the working process and increased fuel efficiency.

Claims

Invention Formula

The air supply system of the internal combustion engine, containing an air receiver in the inlet pipe and an exhaust manifold connected to the active nozzle of the ejector, the passive nozzle of which is connected to the inlet pipe using a suction channel, differs from air supply at idle and partial loads, the inlet pipe of the air V-siver is made with areas of constriction and expansion, and the suction channel is made in the form of a tube, the inlet opening It is located at the junction of the inlet sections coaxially with the latter.