SU1364784A1 - Опора ротора авиационного газотурбинного двигател - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к опоре ротора авиационного газотурбинного двигател . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности опоры ротора. В опоре подшипник смонтирован в корпусе на демпфере. Де мп- . фер выполнен из двух втулок. Одна из них охватывает радиально-торцовое и контактное уплотнени . Исключаютс  относительные смещени  этой втулки, разрезного графитового и лабиринтного колец. На внешней стороне втулки вьшолнены два кольцевых выступа дл  уплотнени  камеры дл  откачки масла и конца демпферного зазора. Втора  втулка демпфера вместе С наружным кольцом подшипника и торцом разгрузочного устройства уплотн ет другой конец демпферного зазора. Разгрузочное устройство, воспринима  силу веса ро.тора, обеспечивает вместе с . гидродемпфером необходимую жесткость опоры, центрирует ротор в опоре. 1 ил.

Description

ка

00

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к опорам ротора авиационных газотурбинных двигателей

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности, долговечности и экономичности опоры ротора,

.На чертеже изображена предлагаема  опора,

I Опора содержит корпус 1 с запрессованной в него переходной втулкой 2 дл  подшипника с отверсти ми 3 дл  подачи масла, левую втулку 4 демпфера , посаженную с нат гом на наружное кольцо подшипника 5, правую втулку 6 демпфера с цилиндрическим хвостовико 7 и двум  наружными кольцевыми выступами 8 и 9, установленную на подшипнике с малым нат гом (без зазора) обеспечивающим ее перемещение относительно наружного кольца подшипника 5, форсуночное кольцо 10 дл  подачи масла к подшипнику 5, запрессованное в правую втулку 6 демпфера, разрезное графитовое кольцо 11 ра- диально-торцового контактного уплотнени , ротор 12 с установленными на нем втулкой 13 и лабиринтным кольцом 14, графитовое уплотнительное кольцо 15 и гофрированную пружину 16, установленные в крышке 17 камеры 18 дл  откачки масла, разгрузочное устройство , состо щее из св занных между собой жесткого кольца 19, установленной внутри переходной втулки 2 дл  подшипника и зафиксированной от про- ворота шпонкой 20, упругого кольца 21 и дистанционной прокладки 22«

Возникающие в процессе работы колебательные ротора или его радиальные смещени  под действием ударньк или статических нагрузок передаютс  через подшипник 5 качени , собранный без зазора между телами качени  и кольцами на втулке демпфера, В результате выполнени  правой втулки 6 демпфера с цилиндрическим хвостовиком 7, которьй служит статором ра- диально-торцового контактного и лабиринтного уплотнений} поперечные колебани  ротора не привод т к смещению разрезнбго графитового кольца 11 относительно статора, неизменным и концентричным сохран етс  также зазор между лабиринтным кольцом 14 и статором. Это приводит к уменьшению износа трущихс  поверхностей радиально-торцового контактного уплотнени , уменьшаютс  также утечки воздуха.

.

, ,

3647842

необходимого дл  поджати  разрезного графитового кольца 11, через лабиринтное уплотнение. Выполнение демпфера из двух втулок 4 и 6 позвол ет уплотнить рабочий зазор между демпфером и переходной втулкой 2 дл  подшипника. Под действием давлени  масла в рабочем зазоре права  втулка 6 демпфера Q смещаетс  вправо, что приводит к уменьшению зазора между наружным кольцевым выступом на хвостовике 7 втулки и крьш1кой 17 камеры 18 дл  откачки масла и созданию повьш1енного 5 гидравлического сопротивлени  на выходе из рабочего зазора, при этом второй наружный кольцевой выступ прижимаетс  к графитовому уплотнительно- му кольцу 15, уплотн   камеру 18 дл  о.ткачки масла. Уплотнение левого конца рабочего зазора осуществл етс  в результате прижати  под действием давлени  масла левой втулки 4 демпфера вместе с наружным кольцом подшипника 5 к жесткому кольцу 19 разгрузочного устройства.

Уплотнение рабочего зазора демпфера позвол ет повысить его демпфирующую способность.

Использование разгрузочного устройства позвол ет обеспечить центрирование ротора в опоре посредством упругого кольца 21 разгрузочного устройства, имеющего разрезную верхнюю часть, и дистанционной проклад - ки 22, Воспринима  силу веса ротора на опору, разгрузочное устройство обеспечивает,вместе с гидравлическим демпфером требуемую жесткость опоры.

Применение предлагаемой конструкции позвол ет повысить надежность и долговечность радиально-торцового контактного уплотнени , уменьшить утечки воздуха через лабиринтное утшотнение, повысить демпфирукицие свойства лпорыо

20

25

30

35

40

45

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Опора ротора авиационного газотурбинного двигател , содержаща  корпус с переходной втулкой дл  подшип- ника, смонтированный на роторе подшипник качени , размещенный между ним и упом нутой втулкой демп-фер, а также форсуночное кольцо дл  подачи смазки в подшипник, радиально-тор- цовое контактное уплотнение в виде закрепленной на роторе втулки, смонтированной на корпусе крьшки, разрезного графитового кольца, установленного с возможностью взаимодействи  с торцовой поверхностью втулки и внутренней цилиндрической поверхностью крьшки, лабиринтное уплотнение, образованное установленным на роторе лабиринтным кольцом и внутренней цилиндрической поверхностью крьшки, камеру дл  откачки масла между крьш- кой, корпусом и подшипником, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надёжности и долговечности , она снабжена разгрузочным устройством, состо щим из св занных между собой жесткого и упругого колец и дистанционной прокладки, а также уплотнительным графитовым кольцом, подпружиненным гофрированной пружиной, наружное кольцо подшипника установлено с возможностью осевого перемещени , а демпфер выполнен из двух втулок, расположенных на наружном кольце подшипника с зазором по отношению, к переходной втулке дл  подшипника, одна из втулок смонтирована с возможностью перемещени  относительно наружного кольца подшипника и вьтолнена с цилиндрическим хвостоQ виком, охватьшающим разрезное графитовое кольцо радиально-торцового контактного уплотнени  и лабиринтное кольцо, на хвостовике выполнены два наружных кольцевых выступа, один из

   5 которых установлен с возможностью контакта с уплотнением графитовым кольцом, а другой установлен с зазо- рами между и переходной втулкой дл  подшипника, втора  втулка

   0 демпфера установлена с зазором относительно первой втулки и жестко закреплена на наружном кольце подшипника.

   20