SU1357286A2 - Гидравлическа тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к систе-- , мам управлени  тормозами транспортных средств. Цель изобретени  - повьше- ние эффективности путем расширени  пределов регулировани  интенсивности торможени . Давление Р. ,, создаваемое поршнем 4 главного тормозного цилиндра 3, передаетс  на поршень 1 рабочего тормозного цилиндра 2, Когда поршень 1 остановитс , прижав тормозную колодку к тормозному барабану, начинает опускатьс  поршень 9 насоса 8 до упора штока 12 в звездочку 20, При вращении колена кроме давлени  Р, в цилиндре 2 создаетс  дополнительное динамическое давление Р вследствие работы насоса 8. При блокировании колеса звездочка 20 останавливаетс  , насос 8 перестает качать и жидкость вытекает из цилиндра 2 через дроссель 16. Давление в цилиндре 2 снижаетс , колесо приходит в движение и  вление блокировани  устран етс . При растормажива- нии жидкость из цилиндра 2 вытекает через дроссель 16 и перепускной клапан 17. 3 ил. Q S (Л ftсо СП N3 оо IO5 1Ч

Description

1 1

Изобретение относитс  к системам управлени  тормозами транспортных средств, а именно к устройствам, регулирующим тормозное усилие в зависимости от дорожных условий дл  предотвращени  блокировани  колес, и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по автоСВс, № 652000.

.Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем расширени  пределов регулировани  интенсивности торможени .

На фиг,1 представлена принципиальна  схема тормозной системы (дл  одного рабочего механизма); на фиг,2 исполнение клапана совместно с дросселем; на фигоЗ - исполнение клапана и дроссел  раздельно с параллельной их установкой с,

Поршень 1 рабочего цилиндра 2 св зан с тормозной Колодкой (не показана ) , Главный тормозной цилиндр 3 с поршнем 4 соединен гидромагистралью 5, в которой установлены обратные клапаны 6 и 7, с рабочим цилиндром 2о К участку гидромагистрали 5 между обратными клапанами 6 и 7 подсоединен насос 8 с поршнем 9 пружиной Ш, цилиндром 11 и штоком 12. На входе в насос установлен обратный клапан 13 с дросселем 14 Параллельно обратным клапанам 6 и 7 подсоединены редукционный клапан 15, дроссель 16 и перепускной клапан 17, имеющий малое 18 и большое 19 основани . На колесе имеетс  звездочка 20 Клапан 13 с дросселем 14 могут быть выполнены разными способами (фиго2 и 3) .

Тормозна  система работает следующим образом.

При неподвижных колесах (торможение во врем  остановки) давление Р, , создаваемое поршнем 4 главного тормозного цилиндра 3, через клапаны 6 и 7 и отверстие дроссел  16 передаетс  на поршень 1 рабочего цилиндра 2о Жидкость-перетекает в рабочий цилиндр 2 до тех пор, пока поршень 1 не остановитс , прижав тормозную колодку к тормозному барабану 6 После этого при дальнейшем движении поршн  4 жидкость, вытесн ема  поршнем, пе- ретекает через отверстие дроссел  14 в насос и опускает поршень 9 насоса В до упора штока 12 в звездочку 20. При торможении во врем  движени j при вращении колеса, кроме давлени 

572862

Р , задаваемого силой давлени  на педаль , в рабочем цилиндре .создаетс  дополнительное динамическое давление Р,2 вследствие того, что нижний конец штока 12 поршн  9 проскальзывает по вращающейс  звездочке 20, .а поршень 9 совершает возвратно-поступательные движени . Тормозна  жидкость подса1Q сываетс  через клапан 6, проходит через отверстие дроссел  14 в насос, выталкиваетс  из насоса через клапан 13 и его дроссель 14, проходит через клапан 7 в рабочий цилиндр 2,

15 создава  тем дополнительное давление Р вследствие сопротивлени  перетеканию жидкости через .отверстие дрос- сел  16 о

При уменьшении скорости вращени 

2Q колеса частота срабатывани  насоса и его производительность уменьшаютс . Однако падени  давлени  Р не происходит , так как врем  наполнени  насоса 8 при каждом возвратно-поступа25 тельном движении штока 12 с поршнем 9 увеличиваетс , но скорость протекани  жидкости через отверстие дроссел  14 остаетс  посто нной при неизменном усилии водител  на педаль

3Q тормоза Объем жидкости, выталкиваемой из насоса 8, при каждом его сра- батБшании увеличиваетс , и давление Р остаетс  посто нным или пр мо завис щим от усили , прикладываемого водителем к педали тормоза„ Таким образом осуБ;ествл етс  торможение при вращающихс  колесах, и давление в рабочем цилиндре Р Р, + Р. Р прекращении вращени  колесной звез Q дочки 20 (колесо заблокировалось) жидкость вытекает через отверстие дроссел  16 и давление в рабочем цилиндре 2 падает до величины давлени  Р(, заданного давление на даль. Давление Р, недостаточно дл  удержани  колеса в заблокированном состо нии, колесо начинает вращатьс  и процесс торможени  происходит при его проскальзывании, реgg ализу  наилучшим образом сцепные свойства дороги

Перепускной клапан 17 служит дл  растормаживани  колеса. Когда педаль тормоза нажата, сила, действующа  на больрюе основание 19 клапана 17 (FI Р, Sjji,), превьш1ает силу, дейст- вую1дую на малое основание 18 (F V Zfff.) ,и клапан 1 7 остаетс  закрытым .

35

55

При отпускании педали (прекращение торможени ) жидкость вытекает через отверстие дроссел  16 и через открывшийс  перепускной клапан 17, и давление падает до нул .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  тормозна  система транспортного средства по авт.св. №652000, отличающа с 

   тем, что, с целью повьппени  эффективности путем расширени  пределов регулировани  интенсивности торможени  она снабжена перепускным клапаном , подключенным параллельно редукционному клапану, а гидронасос подключен к, гидромагистрали посредством дроссел  с обратным клапаном, обес- печиваюпщм перетекание жидкости от гидронасоса в гидромагистраль.

   rj

   фиг. 2

   Редактор С.Пекарь

   ф1/г.З

   Составитель С,Макаров Техред Л.Сердюкова

   Корректор ГоРешетник

   Заказ 5933/16Тираж 590 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д,4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4