SU1355892A1 - Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU1355892A1 SU1355892A1 SU864003268A SU4003268A SU1355892A1 SU 1355892 A1 SU1355892 A1 SU 1355892A1 SU 864003268 A SU864003268 A SU 864003268A SU 4003268 A SU4003268 A SU 4003268A SU 1355892 A1 SU1355892 A1 SU 1355892A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- determined
- technical condition
- sensor
- diagnosing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение позвол ет повысить точность, эффективность и снизить тру- доемкость диагностировани системы автоматического регулировани скорости. Двигателю задаютс переменные режимы работы с различной частотой вращени вала . Датчик 1 д cкpeтныx сигналов часто .ты вращени вала через блок 3 нормирую- . щих устройств соединен с микроЭВМ 6, к которой также подключены последовательно соединенные аналого-цифровой преобразователь 5, блок 4 нормирующих устройств и датчик 2 перемещени рейки топливного насоса высокого давлени . Выход микроэвм подключен к индикатору 7. При диагностировании получают дискретные входной и выходной сигналы системы, регистрируют их в объеме достаточной выборки, производ т обработку сигналов коррел ционно-спектральным методом, стро т фазочастотную характеристику. Из результатов анализа определ етс врем запаздьюани регулирующего сигнала в сопр жени х тракта системы двигател , сравниваетс с допустимым и делаетс заключение о техническом состо нии системы и ее остаточном ресурсе. 1 Ил. с а сл
Description
1
Изобретение относитс к технике диагностировани механизмов машин и мВжет быть использовано при оценке технического состо ни системы автоматического регулировани скорости (САРС) коленчатого вала двигател внутреннего сгорани (ДВС).
Цель изобретени - повышение точности , эффективности и снижение трудоемкости диагностировани САРС.
Поставленна цель достигаетс получением от датчиков, работаюдщх по заданному гармоническому режиму двн гат&л , двух взаимно св занных сигналов на входе в тракт системы и выходе, преобразованием непрерывных сигналов в дискретные по времени, обработкой их методом спектрально1355892 Rn,
h ( o)Rh Пд(--Г)-1
I а JuN;
+ j(t+ o),
(1
10
из которого определ ют квадратурный спектр
т
Qn.h
О
,2j Кп h ( c)-Rh п (Г)| sin 21
о7 гг 3
ft
15
где f - заданна частота колебаний Пл ,
и синфазный спектр)
т
(f)2 ,,(t)+Rhpn(t) cos
(3
Gn h () h (f)+Q2n hp(f). ff f г I
25
Зна модуль, определ ют аргумент ФЧХ rQnghp(f) и выдел ют величину смещени фаз между входным в тракте системы и выходным сигналами:
30
Qn hp(f)arctglQn hp(f)/Cn Ь (f).
01L (J г 3 Г - Затем определ ют модуль ), коррел ционного анализа и построением 2о который св зан с синфазным и квад- фазочастотного спектра (ФЧХ). Сравне- ратурным спектрами зависимостью
нием текущего и критически допусти-,
мого значений ФЧХ определ етс o6jnee врем запаздывани регулиру ощего сигнала. Анализ этих данных позвол ет определить техническое состо ние и остаточный ресурс САРС двигател .
На чертеже представлена схема устройства, реализующего предлагаемый способ.
Устройство содержит датчик 1 дискретных сигналов частоты вращени вала двигател , датчик 2 перемещени рейки топливного насоса высокого давлени (ТИВД), блоки 3 и 4 нормирующих устройств, аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 5, микроЭВМ 6 и индикатор 7.
Датчик 1 через блок 3 соединен с микроэвм 6, к которой также подключены последовательно соединенные АЦП 5, блок 4 и датчик 2, а выход микроэвм подключен к индикатору 7.
Алгорр1тм обработки сигналов получают следуюрщм образом.
Пусть п,., Пл., Пл.. .... п
Врем запаздывани регулирующего импульса определ ют из выражени
35
°cijMM
hp(f)/2
40
45
10,5 2 Э S
дискретные значени частоты вращени вала двигател , полученные от датчика 1, Пр , Пр. , Пр, , ... , п р - дискретные значени перемещени рейки ТНБД, полученные от датчика 2 в те же промежутки времени, что и значени перемещений рейки топливного насоса.
где К - размерный коэффициент приве дени .
Измерение осуществл ют следующим образом.
Двигателю задают переменные режи работы с различной частотой вращени вала. Сигналы от датчика 1 частоты вращени вала двигател поступают в блок 3 нормирующего устройства и в запоминающее устройство микроЭВМ 6. Сигнал от датчика 2 переме1цени рей ки ТНВД поступает в блок. 4 нормирую
50 щего устройства, затем в АЦП 5 и в запоминающее устройство мнкроЭВМ 6. Цри достаточной - реализации двух вза имно св занных процессов hg, - Пд производ т математические операции на
Затем определ ют текущие значени 1 наход т вза1;гмную коррел ционную функцию. Ее действительную часть Rn.jhpC o) и мнимую часть Rhpn,j(C) определ ют из выражени
1355892 Rn,
h ( o)Rh Пд(--Г)-1
I а JuN;
+ j(t+ o),
(1)
из которого определ ют квадратурный спектр
т
Qn.h
О
,2j Кп h ( c)-Rh п (Г)| sin 21
о7 гг 3
ftd-;
(2)
где f - заданна частота колебаний Пл ,
и синфазный спектр)
т
(f)2 ,,(t)+Rhpn(t) cos ,
(3)
Gn h () h (f)+Q2n hp(f). ff f г I
(4)
Зна модуль, определ ют аргумент ФЧХ rQnghp(f) и выдел ют величину смещени фаз между входным в тракте системы и выходным сигналами:
30
Qn hp(f)arctglQn hp(f)/Cn Ь (f).
01L (J г 3 Г - (5)
Врем запаздывани регулирующего импульса определ ют из выражени
°cijMM
hp(f)/2
Ф
(6)
где К - размерный коэффициент приведени .
Измерение осуществл ют следующим образом.
Двигателю задают переменные режимы работы с различной частотой вращени вала. Сигналы от датчика 1 частоты вращени вала двигател поступают в блок 3 нормирующего устройства и в запоминающее устройство микроЭВМ 6. Сигнал от датчика 2 переме1цени рейки ТНВД поступает в блок. 4 нормирующего устройства, затем в АЦП 5 и в запоминающее устройство мнкроЭВМ 6. Цри достаточной - реализации двух взаимно св занных процессов hg, - Пд производ т математические операции на
функциональных блоках микроэвм согласно выражени м (1)-(6).
Вычисленные точки ФЧХ в диапазоне заданных частот высвечиваютс на ин
дикаторе 7 в координатах б - f, т.е в координатах врем запаздывани регулирующего импульса - заданна частота колебаний. Сравнивают, действительную ФЧХ с ФЧХ, построенной по точкам критических допустимых значений запаздывани САРС двигател . По результатам анализа определ ют врем запаздывани регулирующего сигнала в сопр жени х тракта CAPG двигател , сравнивают с допустимым и делают заключение о техническом состо нии САРС и ее остаточном ресурсе.
Способ прост, при диагностировании не требует сн ти двигател с мобильного средства и его разборки, позвол ет снизить трудоемкость диагностики две и своевременно определит суммарное врем запаздывани регулирующего импульса в сопр жени х тракт
п„-Ьр и состо ние упругих элементов по совокупному обобщенному параметру времени запаздывани регулирующего сигнала во всем диапазоне рабочих частот.
В свою очередь, своевременное определение технического состо ни САРС две дает возможность снизить врем просто двигател в ремонте, уменьшить удельный расход топлива, снизить уровень токсичности отработавших газов и повысить надежность работы двигател .
Редактор А Огар Заказ 5787/38
Составитель В. Горбунов
Техред А.Кравчук Корректор О. Кравцова
Тираж 776Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР
по делам изобретений и открытий . 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5
Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4
Claims (1)
- Формула изобретениСпособ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани , заключающийс в том, что двигателю устанавливают заданный скоростной режим и определ ют вели0 чину зазоров в подвижных сопр жени х по отклонению амплитудно-фазовых параметров, характеризующих работу .подвижных сопр жений, причем заданный скоростной режим измен ют по5 гармоническому закону и устанавливают его при достижении максимального давлени в системе смазки двигател , а в качестве амплитудно-фазовых параметров используют колебани меха0 нических потерь .в подвижных соединени х .системы и колебани потока масла в магистрали системы смазки двигател , отличающийс тем, что, с целью повышени точности5 диагностировани р получают дискретные входной и выходной сигналы сис- с темы, регистрирз Т 1Т их в объеме достаточной выборки, производ т обработку сигналов коррел ционно-спектральным0 методом, стро т фазочастотную характеристику , определ ют врем запаздывани регулирующего сигнала и по времени запаздьшани сигнала суд т о техническом состо нии системы двигателей .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864003268A SU1355892A1 (ru) | 1986-01-03 | 1986-01-03 | Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864003268A SU1355892A1 (ru) | 1986-01-03 | 1986-01-03 | Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1355892A1 true SU1355892A1 (ru) | 1987-11-30 |
Family
ID=21214777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864003268A SU1355892A1 (ru) | 1986-01-03 | 1986-01-03 | Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1355892A1 (ru) |
-
1986
- 1986-01-03 SU SU864003268A patent/SU1355892A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1107025, кл. G-01 М 15/00, 1984. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4362533B2 (ja) | エンジン計測装置 | |
| EP3696535B1 (en) | Active oil debris monitor particle detection and monitoring system | |
| CN109596349B (zh) | 一种基于vmd和pct的减速器故障诊断方法 | |
| WO2008068330A1 (en) | Method and system for monitoring process states of an internal combustion engine | |
| US20030196632A1 (en) | Method of employing instrumentation to efficiently modify a lubricant's flow rate or properties in an operating all-loss lubricating system | |
| EP3696543A2 (en) | Active oil debris monitor particle detection and monitoring system | |
| CN110044607A (zh) | 一种变速器齿轮敲击测试设备及测试、识别方法 | |
| GB2190198A (en) | Vibrational analysis system for a machine | |
| SU1355892A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни системы автоматического регулировани скорости двигател внутреннего сгорани | |
| Henry et al. | Prism signal processing for machine condition monitoring I: Design and simulation | |
| RU2682839C1 (ru) | Способ контроля технического состояния судового дизель-генератора в эксплуатации | |
| Watzenig et al. | Engine state monitoring and fault diagnosis of large marine diesel engines. | |
| JPS6257805B2 (ru) | ||
| JPH02145966A (ja) | 潤滑油劣化度の動的分析測定方法および動的分析測定システム | |
| CN101482067B (zh) | 带十六烷值无传感器自动监测的高压共轨柴油发动机控制系统 | |
| EP3696544A2 (en) | Active oil debris monitor phase angle calculation and monitoring system | |
| RU2390746C1 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS6260011B2 (ru) | ||
| SU1545133A1 (ru) | Способ диагностировани двигател внутреннего сгорани | |
| RU2259549C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| SU1132172A1 (ru) | Способ диагностировани двигател внутреннего сгорани | |
| RU2735108C1 (ru) | Способ контроля технического состояния судовых центробежных насосов в эксплуатации | |
| SU1260712A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни системы смазки двигател внутреннего сгорани | |
| RU2725919C1 (ru) | Способ контроля технического состояния насоса топливорегулирующей системы газотурбинного двигателя | |
| RU1616306C (ru) | Стенд для испытаний системы автоматического управления газотурбинного двигателя |