SU1355522A1 - Система управлени сто ночным тормозом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управлени  транснортными средствами (ТС). Цель изобретени  - иовышение надежности . Включение тормоза производитс  электромагнитом 1 при замыкании контактов 2.1 и 3.1 датчиков 2 и 3, т. е. при установке рычага перемены передач в заданное нейтральное фиксированное положение и иолной остановке ТС. Отключение тормоза производитс  от датчика 4 одновременно с включением сцеплени . 1 з.п.ф-лы, 1 ил. 00 ел СП ел ГчЭ ю

Description

Изобретение относитс  к транспортнО Му машиностроению, в частности к механизмам управлени  транспортным средством.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже изображена принципиальна  электрическа  схема системы.

Система содержит исполнительный элемент сто ночного тормоза в виде электромагнита 1, датчик 2 положени  рычага перемены передач с контактом 2.1, датчик 3 движени  транспортного средства с контактом 3.1, датчик 4 включени  сцеплени  с контактом 4.1 и реле 5 с контактом 5.1.

Система работает следующим образом.

При движении транспортного средства реле 5 и электромагнит 1 обесточены, сто ночный тормоз отключен. При остановке транспортного средства водитель выключает передачу и устанавливает рычаг в нейтральное фиксируемое положение, замыка  этим са.мы.м контакт 2.1 датчика 2. После полной остановки транспортного средства замыкаетс  контакт 3.1 датчика 3 движени  и срабатывает реле 5 и электромагнит 1, что приводит к включению сто ночного тормоза и самоблокировке реле 5. Последующее движение транспортного средства начинаетс  с выключени  муфты сцеплени . При этом педаль муфты, сгиба  ломающийс  рычаг концевого вык.чючател  датчика 4, не измен ет его состо ни , цепь питани  реле 5 и электромагнита 1 со.хран етс  через блокировочный контакт 5.1 реле 5. Включение передачи приводит к размыканию контакта 2.1 датчика 2, что также ке вли ет на указанную цепь. Только после включени  муфты сцеплени  или начала ее включени , т. е. возвращении педали .муфты в исходное состо ние, срабатывает датчик 4 и разрывает цепь реле 5 и электромагнита I. Происходит одновременное отключение тормоза и начало движени  транспортного средства. Регулировкой моментов включени  сцеплени  и отключени  тормоза можно получить «ползучую скорость, т. е. медленное возрастание вращени  колес, что позволит исключить буксование на скользкой дороге.

5

0

5

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Система управлени  сто ночным тормозом , содержаща  исполнительный электромагнит , обмотка которого включена в цепь питани  через замыкающий контакт реле и контакт датчика включени  сцеплени , а в цепьоб.мотки реле включен замыкающий контакт датчика движени  транспортного средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена датчи- KO.V1 нейтрального положени  рычага переключени  передач, за.мыкающий контакт которого включен в цепь обмотки реле.
2. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что датчик включени  сцеплени  выполнен в виде концевого выключател  одностороннего действи .