SU1351821A1 - Подвеска осевого редуктора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности и дол- говечности. Подвеска содержит ступенчатую крестовину 7, состо щую из горизонтального стержн  8 и жестко соединенных :с ним вертикальных стержней 9 и 10. Стержни 3-6 с одной стороны шарнирно закреплены на кронштейнах 12, 13, коромысле 11, ас другой - шарнирно св заны с крестовиной 7. Стержни 3-6 и крестовина 7 образуют два параллелограммных механизма , воспринимающих реактивный момент при вращении колесной пары. 2 ил. (/) Фиг.{

Description

1

15

20

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и предназначено дл  использовани  в приводах . подвагонного генератора от средней g части оси колесной пары.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности конструкции .

На фиг. 1 схематически изображена 10 подвеска осевого редуктора, общий -, i вид; на фиг, 2 - узел шарнирного соединени  подвески, разрез А-А на фиг, 1,

Подвеска осевого редуктора 1 железнодорожного транспортного средства содержит два параллелограммных механизма, лежащих в одной вертикальной плоскости, совпадающей с продольной осью тележки 2, в которых одни концы стержней 3-6 попарно-щар- нирно. объединены посредством ступенчатой крестовины 7, состо щей из горизонтального стержн  8 и жестко соединенных с ним вертикальных стержней ,9, 10, расположенных симметрично относительно геометрического цент- |ра горизонтального стержн , а другие концы стержней попарно-шарнирно соединены с кронштейном рамы тележки 2 через- коромысло 11 и корпусом редуктора при помощи кронштейнов 12 и 13.,

Крестовина 7 подвески выполнена ступенчатой дл  обеспечени  вписывани  в ограниченное габаритное пространство и обхода траверсы 14 тормозной рычажной передачи тележки, котора  позвол ет применить подвеску с оптимальными -параметрами, обеспечиваных радиальных деформаций шарниров при максимальных нагрузках. .

При вращении колесной пары 19 н выходной вал 20 передаетс  момент М и на корпусе редуктора 1 возника ет реактивный момент М. , стрем щий с  вызвать знакопеременные угловые колебани  корпуса редуктора. Возникновению этих колебаний преп тст вует описанное устройство дл  восп  ти  реактивного момента, которое обеспечивает сохранение заданного положени  корпуса редуктора 1 при его пространственных перемещени х носительно рамы тележки 2 в процес се эксплуатации.

При этом относительные вертикал ные и продольные перемещени  компе сируютс  соответственно подвижнос стержней 3, 4 и 5, 6 и коаксиально деформацией кручени  резиновых вту лок их шарниров, а поперечный отно и вил ние колесной пары компенсиру ютс  также за счет угловых радиаль ных деформаций резиновых втулок ша ниров подвески.

25

30

Claims (1)

1. Формула изобретени

   Подвеска осевого редуктора, пре имущественно привода подвагонного генератора, содержаща  жестко закр ленные на раме тележки вагона и ко пусе осевого редуктора кронштейны, 22 св занные между собой парой лежащи в одной вертикальной плоскости, па раллельной продольной оси тележки параллелограммных механизмов, у ко торых одни концы стержней св заны

   ющими наименьшие динамические нагруз- 40 между собой промежуточным звеном, ки на элементы шарниров 15, скомпано- ванных из двух резиновых конических втулок 16 в объемно-сжатом состо нии на определенное усилие, при этом исключаетс  трение конических втулок 17 стержней 3-6 с поверхност ми крестовины 7, кронштейнов 12, 13 коромысла II и фиксированных нажимных шайб . 18,.кроме того исключаетс  возмож- несть проникновени  пыли и влаги в рабочую среду шарниров и представл етс  возможным обеспечение минимальотличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и дол говечности, промежуточное звено вы нено в виде ступенчатой крестовины 45 состо щей из горизонтального стерж н  и жестко соединенных с ним верти кальных стержней, расположенных си метрично относительно геометрическ центра горизонтального стержн , пр чем шарнирные соединени  параллело граммных механизмов выполнены упру гими.

   50

   15

   20

   g

   10

   3518212

   ных радиальных деформаций шарниров при максимальных нагрузках. .

   При вращении колесной пары 19 на выходной вал 20 передаетс  момент М и на корпусе редуктора 1 возникает реактивный момент М. , стрем щийс  вызвать знакопеременные угловые колебани  корпуса редуктора. Возникновению этих колебаний преп тствует описанное устройство дл  воспри ти  реактивного момента, которое обеспечивает сохранение заданного положени  корпуса редуктора 1 при его пространственных перемещени х от- носительно рамы тележки 2 в процессе эксплуатации.

   При этом относительные вертикаль- , ные и продольные перемещени  компенсируютс  соответственно подвижностью стержней 3, 4 и 5, 6 и коаксиальной деформацией кручени  резиновых втулок их шарниров, а поперечный относ и вил ние колесной пары компенсируютс  также за счет угловых радиальных деформаций резиновых втулок шарниров подвески.

   25

   Формула изобретени 

   Подвеска осевого редуктора, преимущественно привода подвагонного генератора, содержаща  жестко закрепленные на раме тележки вагона и корпусе осевого редуктора кронштейны, св занные между собой парой лежащих в одной вертикальной плоскости, па- раллельной продольной оси тележки, параллелограммных механизмов, у которых одни концы стержней св заны

   между собой промежуточным звеном,

   отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности , промежуточное звено выполнено в виде ступенчатой крестовины, состо щей из горизонтального стержн  и жестко соединенных с ним вертикальных стержней, расположенных симметрично относительно геометрического центра горизонтального стержн , причем шарнирные соединени  параллелограммных механизмов выполнены упругими .

   17 J6

   15 Фиг. 2

   Редактор М. Бандура

   Составитель А. Егоров Техред М.Ходанич

   Заказ 5529/15Тираж 456Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д. 4/5

   f

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Корректор о. Кравцова