SU1324910A1

SU1324910A1 - Semitrailer frame

Info

Publication number: SU1324910A1
Application number: SU864021504A
Authority: SU
Inventors: Алексей Петрович Мануйлов; Владислав Францевич Бялоцкий; Виленин Федорович Космачев
Original assignee: Автодорожный Комбинат N17 Московского Управления Автомобильных Дорог; Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1986-02-17
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1987-07-23

Abstract

Изобретение относитс к автомобильному транспорту. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик . Рама полупр ицепа содержит четыре груэоопорные траверсы, закрепленные на лонжеронах 1, которые между первой и второй траверсами, а также между третьей и четвертой траверсами имеют двухтавровый профиль. С этими участками лонжеронов соединены опорно-сцепное устройство и кронштейны подвески ходовой тележки. С нижними полками 11 упом нутых участков каждого лонжерона боковой поверхностью , сопр жена расположенна под ними трубчата балка 13 фигурного Профил , котора увеличивает высоту лонжерона там, где на .раму действует наибольший изгибающий момент, и одновременно играет роль бампера, за счет своего см ти защища раму от поломки при случайном задевании лонжероном какого-либо преп тстви при маневрировании автопоезда. Над трубчатой балкой между второй и третьей траверсами 3 и 4 расположена балка 17, выполненна из проката с двум обращенными вниз бортами, с которыми соединены наклонные стойки 2,0, прикрепленные к противолежащим боковым сторонам трубчатой балки 13. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. О (Л со tsD й со Фиг.2This invention relates to road transport. The purpose of the invention is to improve performance. The semi-frame of the chain contains four groo-supporting traverses fixed on the side members 1, which between the first and second traverses, as well as between the third and fourth traverses, have a two-profile. With these sections of the side members, the fifth wheel and the suspension brackets of the undercarriage are connected. With the bottom shelves of the 11 mentioned sections of each spar with the side surface, the interface is located under them tubular beam 13 figured Profile, which increases the height of the spar where the frame has the greatest bending moment, and at the same time plays the role of a bumper, due to its protection frame from breakage in case of accidental grasping by the spar of any obstacle when maneuvering a train. Above is located above the tubular beam between the second and third cross-members 3 and 4, beam 17, made of rolled steel with two downward facing sides, to which inclined supports 2.0 are attached, which are attached to opposite sides of the tubular beam 13. 1 c. f-ly, 5 ill. O (L with tsD th with Figure 2

Description

Изобретение относитс к транспортным средствам и касаетс конструкции рамы полуприцепа, служащего дл перевозки контейнеров.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicles and concerns the construction of a semi-trailer frame for carrying containers.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик.The purpose of the invention is to improve performance.

На фиг.1 изображен полуприцеп дл перевозки трех контейнеров; на фиг.2- участок рамы полуприцепа, включающий вторую .и третью грузоопорные траверсы; на. фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг,4 - сечение Б-Б на фиг.2; на фиг.З вариант выполнени поперечного сечени лонжерона рамы в промежутке между второй и третьей траверсами . IFigure 1 shows a semi-trailer for carrying three containers; figure 2 is a section of the frame of the semi-trailer, which includes the second and third cargo support traverses; on. fig.Z - section aa in figure 2; FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 3, an embodiment of the cross section of the frame spar between the second and third crossheads. I

Рама полуприцепа содержит лонжероны 1, на которых закреплены грузоопорные траверсы 2-5 с фиттингами 6 дл крепле-ни контейнеров 7. Участок рамы, располагающийс над т гачом при присоединении к нему полуприцепа имеет посто нную высоту. К этому участку рамы прикреплено опорно-сцепное устройство, содержащее шкворень 8 дл зацеплени с опорным устройством на т гаче. Следующий участок рамы, расположенный между опорно-сцепным устройством и второй траверсой 3, находитс в области, где действующий на раму изгибающий момент мен ет свой зн ак, переход -через нулевое значение . Этот участок имеет переменную высоту, увеличивающуюс в сторону второй траверсы до величины равной высоте лонжеронов рамы у ходовой тележки 9. Ходова тележка 9 прикреплена к участку рамы, расположенному между третьей и четвертой траверсами 4 и 5. Передний участок рамы, распо- ложенньй между первой и второй траверсами 2 и 3, и задний ее участок, расположенный между траверсами 4 и 5 имеют двутавровый профиль.The frame of the semi-trailer contains spars 1 on which cargo-supporting traverses 2-5 with fittings 6 for fastening containers 7 are fastened. The frame section located above the tipper when the semi-trailer is attached to it has a constant height. A fifth hitch device is attached to this section of the frame, containing a pin 8 for engagement with the supporting device on a tonne load. The next frame section, located between the fifth wheel and the second crossmember 3, is located in the area where the bending moment acting on the frame changes its sign, the transition is zero. This section has a variable height, increasing in the direction of the second traverse up to a value equal to the height of the frame side members at the undercarriage 9. The traverse trolley 9 is attached to the frame section located between the third and fourth traverses 4 and 5. The front frame section located between the first and the second traverses 2 and 3, and its rear section located between the traverses 4 and 5 have an I-profile.

Эти участки рамы состо т из верхней и нижней пластин, образующих полки 10 и 11, между которыми расположена вертикальна стенка 12, соединен- литной, либо состо ть из двух стержна с обеих сторон с упом нутыми полками при помощи сварки. С нижними полками 11 упом нутых участков каждого лонжерона, имеющих двутавровый профиль, сопр жена верхней плоской гранью расположенна под ними трубчата балка 13 фигурного, в частнос- ,ти пр моугольного, профил (фиг.З), имеюща на боковых сторонах плоские площадки 14. Трубчата балка с профилем , показанньп) на фиг.З, состоит из двух швеллбфов, кромки полок которых сопр жены между собой. Верхние полки этих швеллеров прилегают к нижней полке 11 лонжерона и соединены с ней при помощи продольных сварочных швов, наложенных вдоль вертикально расположенных стенок упом нутых швеллеров и между их полками. КонцыThese parts of the frame consist of upper and lower plates, forming shelves 10 and 11, between which there is a vertical wall 12, connected to each other, or consist of two rods on both sides with the said shelves by welding. With the lower shelves of the 11 mentioned sections of each spar with an I-beam profile, the tubular beam 13 of the figured, in particular, rectangular, profile (Fig. 3), having flat platforms 14 on the lateral sides, is matched by an upper flat face. The tube beam with a profile shown in FIG. 3 consists of two channels, the edges of the shelves of which are interconnected. The upper shelves of these channels adjoin the lower shelf 11 of the side member and are connected to it by means of longitudinal welds laid along the vertically arranged walls of said channels and between their shelves. Ends

швеллеров св заны между собой пластинами . Причем стенки швеллеров выполнены тоньше, чем их полки, воспринимающие изгибающий момент, нагружающий трубчатую балку при передаче еюchannel bars are interconnected by plates. Moreover, the walls of the channels are made thinner than their shelves, perceiving a bending moment, which loads the tubular beam when it transfers

раст гивающих усилий, которые возникают при изгибе рамы. Один из концов балки 13 расположен между опорно- с цепным устройством и второй траверсой 3, а именно за наклонным участком нижней полки лонжерона, где нагружающий раму изгибающий момент имеет небольшую величину. Другой конец балки 13 расположен между третьей траверсой 4 и передним кронштейном 15tensile forces that occur when the frame is bent. One of the ends of the beam 13 is located between the support with the chain device and the second cross member 3, namely, behind the inclined section of the bottom flange of the spar, where the bending moment of the frame has a small value. The other end of the beam 13 is located between the third cross member 4 and the front bracket 15

подвески ходовой тележки 9, т.е. в том месте, где действующий на раму изгибающий момент еще ра з мен ет свой знак, переход через нулевое значение . Трубчата балка 13 играет рольsuspension trolleys 9, i.e. in the place where the bending moment acting on the frame still changes its sign, the transition through the zero value. Tube beam 13 plays a role

бампера, защищающего раму при случайном задевании лонжероном какого-либо предмета при маневрировании автопоезда .bumper that protects the frame when an object is accidentally touched by a spar when maneuvering a train.

Снизу к трубчатой балке 13 на рассто нии от ее концов под второй траверсой Зин промежутке между этой и третьей траверсой 4 может быть прик- реипен с помощью сварки усилительный элемент 16, например, пр моугольного профил в виде пластины, образующей с нижней стенкой балки 13 ступенча- тьй продольньш профиль. Над каждой трубчатой балкой 13 между второй и третьей траверсами 3 и 4 расположена балка 17, котора выполнена из проата П-образного или уголкового проил , т.е. она может быть либо моно50Bottom to the tubular beam 13, at a distance from its ends under the second crosshead Zin, the gap between this and the third crosshead 4 can be attached by means of welding to the reinforcing element 16, for example, a rectangular profile in the form of a plate - th longitudinal profile. Above each tube beam 13 between the second and third crossbars 3 and 4 there is a beam 17, which is made of a U-shaped or angled proil, i.e. she can be either mono50

5555

ней уголкового профил , расположенных по разные стороны от стенки 12 лонжерона. Балка 17 имеет сплошную или прерывистую горизонтальную полку 18 и обращенные от нее вниз два борта 19. С этими: бортами соединены при помощи Сварки наклонные стойки 20 -образного профил , прикрегшенные с помощью сварки к противолежащим боковым сторонам трубчатой балки 13. Наичие на балке 17 упом нутых двух бортов 19 и выполнение трубчатой балки фигурного профил с боковыми стенками , имеющими плоские участки, обеспечивает удобное соединение с ними с указанных наклонных стоек 20 при помощи наложенных вдоль них сварочных швов. Поскольку стойки имеют -образный профиль, а их концевые участкиher corner profile, located on opposite sides of the wall 12 of the spar. The beam 17 has a continuous or intermittent horizontal shelf 18 and two sides 19 facing down from it. With these: sides, the inclined legs of a 20-shaped profile connected by welding to the opposite sides of the tubular beam 13 are welded to the opposite side. two sides 19 and the implementation of a tubular beam figured profile with side walls having flat sections, provides a convenient connection with them from the specified inclined racks 20 by means of welding along them. Since the racks have a shaped profile, and their end sections

сварочными швами на сравнительно 10 большом прот жении соединены с бортами балки 17 и с боковыми сторонами трубчатой балки 13, то стойки 20 могут воспринимать не только продольные , но и поперечные усили , что по- )5 вьш1ает жесткость рамы. При этом -об- разный профиль стоек позвол ет удобно св зать между собой сравнительно узкую трубчатую балку 13 и расположенную над ней более широкую балку с бортами которой стойки 20 сопр жены кромками своих полок. Сверху на балку 17 на части ее длины у каждого ее конца уложена соединенна с ней при помощи продольных сварочных швов пластина 21, примыкающа к верхней полке участка лонжерона двутаврового профил или составл юща с ней одно целое.Welding seams for a relatively 10 long stretches are connected to the beams of the beam 17 and with the sides of the tubular beam 13, the struts 20 can perceive not only longitudinal, but also transverse forces, which, over the course of 5), increases the rigidity of the frame. At the same time, the profile of the uprights makes it possible to conveniently connect among themselves the relatively narrow tubular beam 13 and the wider beam located above it with the sides of which the uprights 20 are matched with the edges of their shelves. On top of the beam 17 on the part of its length, at each of its ends, a plate 21 connected to it by means of longitudinal welding seams is attached, or adjacent to the upper shelf of the section of the spar of an I-beam.

2525

II

К краю стенки 12 перпендикул рно ей между балками 13 и 17 прикреплена с помощью сварки пластина 22, повышающа жесткость этой стенки у грузо опорной траверсы.A plate 22 is attached by welding to the edge of the wall 12, perpendicular to it, between the beams 13 and 17, which increases the rigidity of this wall at the weight of the supporting beam.

В случае задевани рамой каких-либо предметов при маневрировании автопоезда после погрузки контейнеров или перед их разгрузкой стенки трубчатой балки 13 пластически деформи- руштс , см гча удар на раму. При этом сама трубчата балка 13 благодар большой ее длине может прогнутьс , чему частично позвол ют стойки 20.In the event that the frame touches any objects while maneuvering the train after loading the containers or before unloading the wall of the tubular beam 13, plastically deform it, see the impact on the frame. In this case, the tubular beam 13 itself, due to its large length, can be bent, which is partially allowed by the pillars 20.

В том случае, когда балка 17 выполнена составной из стержней 23 и 24 уголкового профил с разной шириной граней (фиг.5), узкие грани этих стержней, образующие борта 19 балки 17, расположены в одной плоскости с боковыми стенками трубчатой балки 13 а широкие грани направлены в противоположные стороны и под ними расположены торцы стоек 20, соединенные с ними при помощи сварки. Указанные широкие грани стержней по меньшей мере на части длины балки 17 соединены между собой упом нутой пластиIn the case when the beam 17 is made of composite rods 23 and 24 of the angular profile with different widths of the faces (figure 5), the narrow edges of these rods forming the sides of the beams 19 of the beam 17 are located in the same plane with the side walls of the tubular beam 13 and the wide edges directed in opposite directions and under them are the ends of the uprights 20, connected with them by welding. These wide faces of the rods at least part of the length of the beam 17 are interconnected by the aforementioned face

с with

10 )5 10) 5

0 0

5five

00

3535

Q Q

5five

00

ной 21, служащей дл св зи этих стержней между собой с целью повьш1ени их устойчивости при воспри тии усилий сжати , а также дл передачи этих усилий от стержней к верхним полкам участков лонжерона двутаврового профил . Стойки 20 кромками своих полок сопр жены с узкими гран ми стержней 23 и 24 и с боковыми сторонами трубчатой балки 13 и соединены с ними при помощи сварочных швов, наложенных вдоль указанных кромок. Поскольку стойки соединены своими торцами с широкими гран ми стержней 23 и 24, то высота бортов 18 балки 17 может быть небольшой, Она может быть выбрана лишь из условий сохранени устойчивости этих стержней в промежутке между стойками 20 при воспри тии балкой 17 усилий сжати .21, which is used to connect these rods with each other in order to increase their stability when perceived compressive forces, as well as to transfer these forces from the rods to the upper shelves of the sections of the I-beam side member. The struts 20 with the edges of their shelves are coupled with the narrow edges of the rods 23 and 24 and with the sides of the tubular beam 13 and are connected to them by means of welding seams laid along said edges. Since the legs are connected by their ends with wide edges of the rods 23 and 24, the height of the sides 18 of the beam 17 may be small. It can only be selected from the condition of maintaining the stability of these rods in the interval between the legs 20 when perceived by the beam 17 for compressive forces.

Claims

1. A semi-trailer frame containing spars with I-sections, to which the suspension brackets of the undercarriage and the coupling device are connected, and fitted with fasteners on the trailer mounts with fittings for attaching containers, in order to neither of the operational characteristics, it is provided with beams, one of which with two sides facing down, the other, a tubular figure profile, is conjugated with the upper border with the lower shelves of the above-mentioned sections of the spar having an I-beam the top and sides of the flat platforms, with one of the ends of the pipe beam located between the fifth wheel and the second crosshead, the other end between the third crosshead and the front suspension bracket of the undercarriage, connected by means of poles with opposite sides of the tubular beam, is located above the tubular beam between said second and third crossbars.

55

2. Frame POP.1, characterized in that the tubular beam consists of channels, the shelves of which are located horizontally and are interconnected with each other by their edges, and located above the tubular beam bal 513249106

ka with the faces of the hoplanus facing down; the mentioned racks, it and from the corner of the corner profile, which are made from C-shaped profiles with their edges and silt.

A a

Editor S.Pekar

Compiled by M. Moskalets

Tehred L. Serdyukova Proofreader S. Shekmar

Order 3007/16 Circulation 566Subscription

VNIIPI USSR State Committee

for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4