SU1321890A1 - Fuel pump for internal combustion engine - Google Patents

Fuel pump for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1321890A1
SU1321890A1 SU853966365A SU3966365A SU1321890A1 SU 1321890 A1 SU1321890 A1 SU 1321890A1 SU 853966365 A SU853966365 A SU 853966365A SU 3966365 A SU3966365 A SU 3966365A SU 1321890 A1 SU1321890 A1 SU 1321890A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
valve
inlet
fuel
channel
bypass
Prior art date
Application number
SU853966365A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Рафаил Адамович Шефнер
Валтер Валтерович Шефнер
Николай Алексеевич Авдеев
Яков Рафаилович Гун
Наум Григорьевич Блейз
Original Assignee
Таджикский политехнический институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таджикский политехнический институт filed Critical Таджикский политехнический институт
Priority to SU853966365A priority Critical patent/SU1321890A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1321890A1 publication Critical patent/SU1321890A1/en

Links

Landscapes

  • Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению и позвол ет повысить надежность насоса в работе при высоких т-рах окружающей среды. С этой целью вход 12 канала 9, св зывающего рабочую камеру 6 насоса с трактом низкого давлени , например с бензобаком, расположен в высшей точке рабочей камеры, в зоне 7 всасывающего клапана 3. За перепускным клапаном 10, наход щимс  в канале 9, установлен жиклер 13, ограничивающий циркул цию топлива через перепускной клапан. При работе насоса пары топлива поднимаютс  в верхнюю часть рабочей камеры, в зону 7 всасывающего клапана, и вывод тс  оттуда через канал 9, клапан 10 и жиклер. I ил. & СП 16 со ю 00 (ХThe invention relates to engine construction and makes it possible to increase the reliability of the pump in operation at high environmental temperatures. To this end, the inlet 12 of the channel 9, which connects the working chamber 6 of the pump with the low pressure path, for example, with the gas tank, is located at the highest point of the working chamber, in the zone 7 of the suction valve 3. After the overflow valve 10 located in the channel 9, there is a jet 13, limiting the circulation of fuel through the overflow valve. When the pump is operated, the fuel vapors are raised to the upper part of the working chamber, to the zone 7 of the suction valve, and out through the channel 9, the valve 10 and the jet. I il. & SP 16 Soy 00 (X

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к топливным насосам дл  двигател  внутреннего сгорани .This invention relates to mechanical engineering, in particular to fuel pumps for an internal combustion engine.

Цель изобретени  - повышение надежности работы насоса при высоких температурах окружающей среды.The purpose of the invention is to increase the reliability of the pump at high ambient temperatures.

На чертеже представлена принципиальна  схема топливного насоса дл  двигател  внутреннего сгорани .The drawing shows a schematic diagram of a fuel pump for an internal combustion engine.

Топливный насос содержит корпусThe fuel pump includes a housing

ру 6. При этом пары топлива устремл ютс  вверх и скапливаютс  в полости 7 впускного клапана 3. В это врем  выпускной клапан 4 и перепускной клапан 10 закрыты .In this case, the fuel vapors rush upward and accumulate in the cavity 7 of the intake valve 3. At this time, the exhaust valve 4 and the relief valve 10 are closed.

При перемещении диафрагмы 5 вверх топливо через выпускной клапан 4 и выходной патрубок 14 выводитс  из насоса, а скопивщиес  в полости 7 впускного клапана 3 пары топлива через перепуски клапанную головку 2 с впускным и вы- Ю ной канал 9, перепускной клапан 10 и пускным клапанами 3 и 4 соответственно. жиклер 13 поступают в тракт низкого Между корпусом и клапанной головкой 2 давлени : во входной щтуцер 11 либо в размещена диафрагма 5, образующа  вместе топливный бак, в зависимости от варианта с клапанной головкой 2 рабочую камеру выполнени . В это врем  впускной кла- 6 с полостью 7 впускного клапана 3 и по- пан 3 закрыт. Далее цикл повтор етс , лостью 8 выпускного клапана 4. Рабоча  Такое конструктивное выполнение топ- камера 6 при помощи перепускного канала 9 через перепускной клапан 10 св зана с трактом низкого давлени , например, с входным штуцером 11 топливного насоса или с топливным баком (не показан).When the diaphragm 5 is moved upward through the exhaust valve 4 and the outlet 14, the fuel vapor accumulates in the cavity 7 of the inlet valve 3 through the overflows of the valve head 2 with the inlet and outlet channel 9, the overflow valve 10 and the inlet valve 3 and 4, respectively. The nozzle 13 enters the low pressure path. Between the case and pressure valve head 2, there is a diaphragm 5 in the inlet valve 11 or in, forming a fuel tank together, depending on the version with the valve head 2, the working chamber. At this time, the intake valve 6 with the cavity 7 of the intake valve 3 and the valve 3 is closed. Next, the cycle repeats, with an 8-way outlet valve 4. Operational Such constructive performance of the top chamber 6 by means of the overflow channel 9 through the overflow valve 10 is connected to a low pressure path, for example, with the inlet 11 of the fuel pump or the fuel tank (not shown ).

Подача топлива в топливный бак более предпочтительна, поскольку в таком случаеThe fuel supply to the fuel tank is more preferable, because in this case

ливного насоса обеспечивает повышение надежности работы при высоких температурах окружающей среды.Water pump provides increased reliability at high ambient temperatures.

2020

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Топливный насос дл  двигател  внутисключаетс  кругова  циркул ци , т. е. ве-реннего сгорани , содержащий корпус с ро тность повторной подачи паров в рабо-впускным и выпускным клапанами, тракт чую камеру 6 топливного насоса. Входноенизкого давлени , всасывающую и нагнета- отверстие 12 перепускного канала 9 разме-25 тельную камеры, рабочую камеру с полост - щено в наивысшей точке полосы 7 впуск-ми всасывающего и нагнетательного клапа- ного клапана 3. За перепускным кла-нов, перепускной канал с входным от- паном 10 установлен жиклер 13, предназна-верстием, св занным с трактом низкого ченный дл  ограничени  циркул ции топ-давлени  через перепускной клапан, отлива через перепускной клапан 10. Насосличающийс  тем, что, с целью повышени  имеет выходной патрубок 14, всасываю-30 надежности работы при высоких темпера- щую 15 и нагнетающую 16 камеры.турах окружающей среды, перепускной каТопливный насос работает следующимнал снабжен жиклером, размещеннм заThe fuel pump for the engine is internally circulating, i.e., a top combustion, comprising a housing with a re-supplying steam to the intake and exhaust valves, the treatment chamber 6 of the fuel pump. The inlet pressure, suction and delivery - the opening 12 of the bypass channel 9 of the spacer chamber, the working chamber is located at the highest point of the strip 7 by the inlet of the suction and discharge valve 3. Bypass valve, the bypass channel an inlet vent 10 is fitted with a jet 13, intended to be connected to a low flow path to limit the circulation of top pressure through the overflow valve, to flow through the overflow valve 10. Comparing with the fact that, in order to increase, it has an outlet 14, I suck -30 reliability of operation at high temperatures of 15 and forcing 16 chambers of the environment. The bypass fuel pump operates with a jet equipped with a jet образом.перепускным клапаном, а входное отверПри перемещении диафрагмы 5 внизстие перепускного канала раз.мещено вbypass valve, and the inlet screw is located when the diaphragm 5 is moved down the bypass channel once. топливо через входной штуцер 11 и впуск-наивысшей точке полости всасывающего кланой клапан 3 поступает в рабочую каме-пана.fuel through the inlet fitting 11 and the inlet-the highest point of the cavity of the suction clan valve 3 enters the working chamber. ру 6. При этом пары топлива устремл ютс  вверх и скапливаютс  в полости 7 впускного клапана 3. В это врем  выпускной клапан 4 и перепускной клапан 10 закрыты .In this case, the fuel vapors rush upward and accumulate in the cavity 7 of the intake valve 3. At this time, the exhaust valve 4 and the relief valve 10 are closed. При перемещении диафрагмы 5 вверх топливо через выпускной клапан 4 и выходной патрубок 14 выводитс  из насоса, а скопивщиес  в полости 7 впускного клапана 3 пары топлива через перепускной канал 9, перепускной клапан 10 и жиклер 13 поступают в тракт низкого давлени : во входной щтуцер 11 либо в топливный бак, в зависимости от варианта выполнени . В это врем  впускной кла- пан 3 закрыт. Далее цикл повтор етс , Такое конструктивное выполнение топ- When the diaphragm 5 is moved upward through the exhaust valve 4 and the outlet 14, the fuel vapor accumulates in the cavity 7 of the inlet valve 3 through the overflow channel 9, the overflow valve 10 and the nozzle 13 enters the low pressure channel: into the fuel tank, depending on the embodiment. At this time, the inlet valve 3 is closed. Then the cycle repeats. Such constructive execution of the top ной канал 9, перепускной клапан 10 и жиклер 13 поступают в тракт низкого давлени : во входной щтуцер 11 либо в топливный бак, в зависимости от варианта выполнени . В это врем  впускной кла- пан 3 закрыт. Далее цикл повтор етс , Такое конструктивное выполнение топ- Nozzle 9, bypass valve 10 and jet 13 enter the low pressure channel: at the inlet pipe 11 or into the fuel tank, depending on the variant. At this time, the inlet valve 3 is closed. Then the cycle repeats. Such constructive execution of the top ливного насоса обеспечивает повышение надежности работы при высоких температурах окружающей среды.Water pump provides increased reliability at high ambient temperatures.
SU853966365A 1985-10-14 1985-10-14 Fuel pump for internal combustion engine SU1321890A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853966365A SU1321890A1 (en) 1985-10-14 1985-10-14 Fuel pump for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853966365A SU1321890A1 (en) 1985-10-14 1985-10-14 Fuel pump for internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1321890A1 true SU1321890A1 (en) 1987-07-07

Family

ID=21201740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853966365A SU1321890A1 (en) 1985-10-14 1985-10-14 Fuel pump for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1321890A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 769053, кл. F 02 М 37/04, 1965. В такт низкого до5лени *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU955871A3 (en) Device for pumping fuel into internal combustion engine
SE7709322L (en) GAS ENGINE POWER HYDRAUL (VETSKE) PUMP
SU1321890A1 (en) Fuel pump for internal combustion engine
DE3778629D1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
US11788487B2 (en) Cylinder head including a cast-in water pump and integrated thermostat
CA2523967A1 (en) Device for injecting water or water vapor into the working medium of a gas turbine plant
SU985380A1 (en) Fuel pump for i.c.engine
KR100435719B1 (en) over flow valve structure for diesel engine
SU1386732A1 (en) Fuel pump for internal combustion engine
JPS5591751A (en) Switching device for working fluid in compound engine
JPS57135224A (en) Exhaust construction of internal combustion engine
SU1198238A2 (en) Internal combustion engine
JPS57171050A (en) Internal-combustion engine utilizing steam pressure
SU1477910A2 (en) Liquid cooling system for ic-engine
SU958671A1 (en) Two-stroke i.c. engine
RU2101479C1 (en) Steam-gas apparatus
SU1643808A1 (en) Water/steam jet vacuum pump
RU2001111151A (en) LIQUID ROCKET ENGINE WITH TURBO PUMP SUPPLY OF CRYOGENIC FUEL
SU1231247A1 (en) Intake silencer of internal combustion engine
CN100348845C (en) Internal combustion steam engine
RU1809146C (en) Two-spool turbojet engine
KR200174499Y1 (en) Apparatus for improving start using back pressure of piston at expansion
DK148605B (en) COMBUSTION ENGINE COOLING SYSTEM
RU1789773C (en) Thermal-vacuum jet pump
SU46086A1 (en) Internal combustion engine