Изобретение относитс к двигателе строению и может быть использовано на двухцилиндровом дизеле с четырехсекционным топливным насосом и вл етс усовершенствованием технического решени по авт. св. № 985378. Целью данного изобретени вл етс обеспечение оптимальной степени рециркул ции отработавших Газов путем вли ни скоростных режимов работы . На чертеже изображен предлагаемый двигатель внутреннего сгорани . Устройство содержит двигатель 1 с насосом высокого давлени 2, снабженным двум дополнительными секци ми , впускной трубопровод 3, выйускной трубопровод 4, запорно-регулировочный орган 5, установленный в рециркул ционном трубопроводе- 6 и соединенный рычагом 7 с исполнительным органом, который содержит цилиндр 8, поршень 9 с пружиной 10, корпус 11 золотника, золотник 12, размещенный в ступенчатой полости корпуса 11, упор 13. Упругий элемент 14, трубопроводы 15, дренажньй колпак 16, сливной бак 17. Золотник 12 снабжен жиклером 18, вьшолненным в виде коль цевой проточки, а корпус золотника 1 имеет перепускные каналы 19 дл слива топлива, сообщающие ступенчатую полость и надпоршневую полость цилиндра 8 с топливным баком. При этом ступенчата полость сообщена также со второй дополнительной секцией насоса 2. Цилиндр 8 и корпус золотника 1 1 вьшолнены зацело в виде общего корпуса, в стенке которого размещен предохранительньй обратньй клапан 20, сообщенньш со слив.ом. Двигатель, внутреннего сгорани работает следующим образом. Топливо из первой дополнительной секции насоса высокого давлени 2 поступает по ветви трубопровода 15 в цилиндр 8. Из второй дополнительной секции насоса 2 топливо, поступающее по другой ветви трубопровода 15 действует на золотник 12 и, отодвига его в сторону упора 13, попадает в один из сливных каналов 19. На установившемс скоростном режиме работы двигател положение поршн 9 зависит от цикловой подачи топлива. Цри минимальной подаче поршень находитс в крайнем нижнем положении, а запорно-регулировочный орган 5 открыт . При цикловой подаче 50% и более запорно-регулировочный орган 5 перекрывает рециркул ционный трубопровод 6. Изменение частоты вращени двигател приводит к соответствующему изменению числа открытий перепускных каналов 19 и времени перетечек топлива, поэтому поршень 9 и запорно-регулировочный орган 5 не измен ют своего положени , определ емого цикловой подачей топлива, пропорциональной нагрузке двигател .The invention relates to an engine structure and can be used on a two-cylinder diesel engine with a four-section fuel pump and is an improvement in the technical solution for auth. St. No. 985378. The purpose of this invention is to provide an optimum degree of recycling of exhaust gases through the influence of speed modes. The drawing shows the proposed internal combustion engine. The device comprises an engine 1 with a high pressure pump 2 equipped with two additional sections, an inlet pipe 3, an exhaust pipe 4, a locking and regulating body 5 installed in the recirculation pipe 6 and connected by a lever 7 with an actuator that contains a cylinder 8, piston 9 with spring 10, spool body 11, spool 12 placed in the stepped cavity of body 11, stop 13. Elastic element 14, pipelines 15, drainage cap 16, drain tank 17. Spool 12 is equipped with a jet 18, performed as a ring Eve bore and valve housing 1 has passageways 19 for discharging fuel, and reporting a stepped cavity above the piston cylinder chamber 8 to the fuel tank. In this case, the step cavity is also in communication with the second additional section of the pump 2. The cylinder 8 and the body of the spool 1 1 are completely filled in the form of a common body, in the wall of which a safety check valve 20 is placed, communicating with the drain. Engine internal combustion works as follows. The fuel from the first additional section of the high-pressure pump 2 flows through the branch pipe 15 into the cylinder 8. From the second additional section of the pump 2, the fuel coming through the other branch of the pipeline 15 acts on the spool 12 and, pushing it towards the stop 13, falls into one of the drain channels 19. At the steady-state speed of the engine, the position of the piston 9 depends on the fuel cycle. With the minimum flow, the piston is in its lowest position, and the locking and regulating body 5 is open. With a cycle supply of 50% or more, the locking and regulating body 5 closes the recirculation pipe 6. Changing the engine speed causes a corresponding change in the number of openings of the bypass channels 19 and the fuel flow time, therefore, the piston 9 and the locking and regulating body 5 do not change their position , determined by the cyclic fuel supply, proportional to the engine load.