SU1320239A1 - Каретка фурменного устройства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к металлургическому оборудованию и может использоватьс  в установках дл  ввода фурм в конвертер. изобрете- Яи  - повышение надежности работы . за счет исключени  люфтов. Колесный узбл каретки содержит установленный на полуоси 1 каток, включающий две соосно установленнь е роликоопоры 2 ft / .;,,,.: и 3, одна из которых имеет возмс - ность осевого перемещени  и подпружинена . Полуось 1 устанавливаетс  на раме каретки 13 под углом к поверхност м катани  направл ющей 14 и св зано с регулировочно-стопорным механизмом. При движении Колесного узла по участку с переменным зазором между беговыми дорожками направл ющей 14 роликоопора 3 под действием пружины 5 смещаетс  вдоль полуоси 1 и обеспечивает диаметр катани  колесного узла, необходимый дл  сохранени  сил сцеплени  с беговыми дорожками направл ющей. Повышение технологичности изготовлени  фурменного устройства и снижение динамических нагрузок достигаетс  за счет увеличени  допусков на изготовление направл ющей фурменного устройства путем безлюфтового перемещени  в ней колесного узла каретки. 3. ил. / /„ i СЛ « Я со to о ьо со со

Description

10

15

20

Изобретение относитс  к металургическому оборудованию, в частности к установкам дл  ввода фурм конвертер, и может быть использоано дл  перемещени  кареток в наравл ющих .

Цель изобретени  - повьшение наежности работы за счет исключени  юфтов.

На фиг. 1 показано фурменное стройство конвертера, установлен- ре на колесных узлах; на фиг. 2 - колесный узел, разрез; на фиг. 3 - инематическа  схема колесного узла

Колесный узел содержит (фиг. 2) полуось 1, котора  установлена в шарнире 10 каретки 13 и св зана с регу- лировочно-стопорным механизмом. На консольном конце полуоси на подшипни ках 6 качени  установлены с возмож- ностью встречного вращени  одна полусферическа  роликоопора 2 и обойма 4„ На обойме установлена втора  полусферическа  роликоопора 3, котора  25 имеет возможность осевого перемещени  вдоль вьшолненных в обойме пазов и подрессорена посредством установленной в обойме пружины 5,

Полуось при помощи регулировочно- стопорного механизма устанавливаетс  под углом к поверхност м катани  направл ющей 14 таким образом, чтобы полусферическа  роликоопора 3, установленна  на обоймеf смеща сь вдоль полуоси под действием пружины 5, обеспечивала в необходимых пределах изменение диаметра катани  колесного узла в направл ющей 14.

Регулировочно-стопорный механизм представл ет собой винтовой механизм винт 7 которого имеет участки с резьбой разного направлени , которыми он сочлен етс  с соответствующими резьбовыми отверсти ми, выполненными в ос х 8 и 9. Ось 9 установлена в раме каретки, а ось 8 соединена с полуосью колесного узла.

При вращении винта благодар  работе двух винтовых пар с разным направлением резьбы происходит перемещение оси 8 относительно оси 9, закрепленной на раме каретки tSj что приводит к повороту полуоси в шарнире 10. Дл  фиксации винта использует-- с  специальна  планка 11, котора  насажена «а квадратный хвостовик винта , а своей цилиндрической выемкой, вьшолненной на одной из ее сторон ,

JO

35

40

45

50

55

10

15

20

„ 25

--

2

12

поджимаетс  к

JO

35

40

45

50

55

при помощи гаек оси 8.

Колесные узлы 15 располагаютс  в направл ющих 14 (см. фиг. 1) и смонтированы на подвижной каретке 13, несущей фурму 16. Каретка 13 перемещаетс  с помощью трособлочной системы 1 7 и механизма 18 подъема. Дл  ввода фурмы 16 в конвертер 19 имеетс  входное окно 20, выполненное в кессоне 21 (нижн   часть котла-охладител ) .

Устройство работает следующим образом .

Каретка 13 с помощью трособлочной системы 17 и механизма 18 подъема из верхнего исходного положени  опускаетс  в нижнее рабочее положение. После окончани  процесса продувки кислородом фурма 16 поднимаетс  в верхнее исходное положение. В дальнейшем цикл подъема и опускани  фурмы 16 периодически повтор етс  в соответствии с технологическим процессом выплавки стали в конвертере 19.

Перемещение каретки 13 в вертикальном направлении осуществл етс  с помощью направл ющей 14 и установленных в них колесных узлсв 15, которые задают позициоиную точность фурменного устройства, т.е. величину отклонени  траектории нижнего конца фурмы 16 от вертикали.

Одновременно с Перемещением каретки 13 перемещаютс  колесные узлы 15, при этом роликоопоры 2 и 3, прижатые пружиной 5 к беговым дорожкам направл ющей, перекатываютс  по ним с встречным вращением Зазор а между.беговыми дорожками из-за неточ- Н(сти монтажа и изготовлени   вл етс  переменным по ходу перемещени .

При движении колесного узла по участку с увеличенным зазором a+d между беговыми дорожками, направл ющей (см. фиг. 3) рсликоопора 3 под действием пружины 5 смещаетс  вдоль обоймы 4 и обеспечивает диаметр катани  колесного узла5 необходимый дл  сохранени  сил сцеплени  с беговыми дорожками направл ющей.

Таким образом, колесный узел 15 3 процессе перемещени  каретки 13 самоустанавлкваетс  в направл ющей 14 и посто нно обеспечивает наличие срш сцеплени  с беговыми дорожками, которые задерживают каретку от возможных колебаний

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Каретка фурменного устройства, содержаща  корпус с механизмом закреплени  фурмы и установленными в корпусе на полуос х катками, о т л и- чающа с  тем, что, с целью повьппени  надежности работы за счет

   исключени  люфтов, она снабжена индивидуальным регулировочно-стопорным винтовым механизмом каждой пЬлуоси катка, при этом полуоси установлены шарнирно, а каждый каток выполнен ,из двух частей, одна из которых подпружинена в осевом направлении.

   Z

   (риг. 7

   /42 3

   Фи. 3