SU1318474A1 - Гусенична цепь транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и обеснечивает повышение эксплуатационной надежности гусеничной цепи с обрезиненной беговой дорожкой. Каждый трак гусеничной цепи /2 // состоит из основани  1, выполненного заодно с направл юшим гнебнем 2. На основании 1 установлены съемные обрезиненные накладки 4. Накладка снабжена по крайней мере одной проушиной 5, котора  расположена соосно с проушинами 3, выполненными заодно с основанием 1. Накладки 4 расположены над основанием 1, а и.х проушины 5 размешены в выемках, выполненных в основании, ширина которых равна ширине проушин. Благодар  такому расположению накладок, обеспечиваетс  равномерное распределение усилий в резиноме- таллических шарнирах. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. Л х чм хх/7- - :-| )) K2e2.fce . .лKXKNVKNl V / / /С / Л i. ч (ч Ч 41 7 Г / ТТ 1 li 2 fe/ (Л 00 оо 4 N

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к производству машин на гусеничном ходу.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности гусеничной цепи и упрощение технологии обрезинивани  траков .

На фиг. 1 изображена гусенична  цепь, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А па фиг. 1; на фиг. 3 - гусенична  цепь с об- резиненным пальцем.

Гусенична  цепь транспортного средства содержит резинометаллический шарнир паралелльного типа, сочлененные траки , состо щие из несущих оснований 1, выполненных за одно целое с направл ющими гребн ми 2 и проушинами 3, обрези- ненных накладок 4 с проушинами 5, закрепленных на основании 1 с помощью пальцев б, обрезиненных втулок 7, запрессованных в проушины трака и накладок 4, металлических втулок 8, соединительных скоб 9, закрепленных на пальцах гайками 10, средних св зей 11, состо щих из верхней и нижней накладок и закрепленных на основании болтами 12.

Трак и гусеничную цепь собирают следующим образом.

В проушины 3 основани  трака и проушины 5 накладок запрессовываютс  обре- зиненные втулки 7. Накладки 4 устанавливаютс  сверху основани  1 трака и соедин ютс  пальцем 6. В центральной части основани  трака на палец одеваетс  металлическа  втулка 8, по ширине равна  проему под среднюю св зь.

Сборка траков в гусеничную цепь осуществл етс  путем одевани  на концы пальцев соединительных скоб и закреплени  их гайками. В центральной части основани  двух смежных траков устанавливаетс  средн   св зь 11 и крепитс  к пальцам болтами 12. После ст гивани  пакета втулок зазор между скобами 9 и основанием трака 1 должен быть в пределах 1-3 мм. Разборка гусеничной ленты проводитс  в обратном пор дке.

Возможно соединение траков и накладок 4 в гусеничную цепь моноблочным обре- зиненным пальцем 13, запрессованным в

проушины 3 трака и проушины 5 накладок. На концы пальцев одеваютс  соединительные скобы 14 клеммового типа и креп тс  болтами.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   1Гусенична  цепь транспортного средства , содержаща  сочлененные траки коробчатого сечени , выполненные заодно с гребнем и снабженные обрезиненной беговой дорожкой, резинометаллические шарниры паралелльного типа и соединительные элементы, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности гусеничной цепи и упрощени  технологии обрезинивани  траков, бегова  дорожка выполнена в виде съемных обрезиненных накладок с одной

   по крайней мере проушиной дл  соединительного пальца резинометаллического шарнира с каждой стороны на внутренней поверхности , причем накладки расположены над несущим основанием трака, выполненного с выемками равными ширине проушин накладок.
2. 2.Гусенична  цепь по п. 1, отличающа с  тем, что резинометаллический шарнир включает в себ  обрезиненные металлические втулки, запресованные в проушины

   трака и обрезиненных накладок.
3. 3.Цепь по п. 1, отличающа с  тем, что обрезиненпые накладки снабжены по крайней мере одним грунтозацепом.

   XXXWS W X4 /////////

   9иг.2

   гг