SU1174319A1 - Гусенична цепь транспортного средства - Google Patents

Abstract

Патент Франции № 233164, кл. В 62 D 55/22, 1977. Авторское свидетельство СССР № 844448, кл. В 62 D 55/22, 1979.

ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  звень  с проушинами, шарнирно соединенными пальцами, проемы шарниров, упоры на проушинах дл  ограничени  взаимного поворота звеньев, отличающа с  тем, что, с целью долговечности и упрощени  конструкции , упоры выполнены со стороны опорной поверхности звеньев и сопр жены с опорной поверхностью смежных звеньев у проемов шарниров, при этом зазор между пальцем и проушинами равен по меньшей мере величине радиального смещени  проушин при сопр женных упорах со смежными звень ми .

Description

8

оо

со

Фиг.1 6

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движител м с эластичной подвеской опорных катков.

Цель изобретени  - повышение долговечности и упрощение конструкции.

На фиг. 1 показана гусенична  цепь, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - отдельное звено гусеницы, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - гусеничный движитель с эластичной подвеской опорных катков при переезде через преп тствие.

Гусенична  цепь транспортного средства содержит звень  1 с грунтозацепами 2 и проушинами 3 шарниров, снабженными упорами 4 дл  ограничени  взаимного поворота звеньев, проемы 5 шарниров и соединительные пальцы 6. Упоры 4 расположены на проушинах 3 шарниров со стороны грунтозацепов 2 и не преп тствуют свободному перематыванию гусеничной цепи. Соединительные пальцы 6 установлены в проушины с зазором, превышающим величину смещени  проушин, необходимого дл  контактировани  упоров. Выполненные на проушинах 3 шарнира звена 1 упоры 4 сопр гаютс  с опорной поверхностью 7 звена 8 у проемов 5 шарниров, а упоры 4, расположенные на проушинах 3 шарнира звена 8, сопр гаютс  с опорной поверхностью 7 звена 1 у проемов 5 шарниров. Дл  сн ти  нагрузки с соединительных пальцев 6 от веса машины необходимо, чтобы упоры 4 соседних звеньев одновременно контактировали с опорными поверхност ми 7 звеньев. Наличие зазора между проушинами 3 шарниров и соединительными пальцами 6 вызвано необходимостью компенсации неточности изготовлени  и неодинаковым износом упоров при одновременном контактировании упоров с опорными поверхност ми звеньев.

Во врем  работы гусеничной цепи упоры 4 контактируют с опорными поверхност ми звеньев в положени х, когда гусенична  цепь находитс  под опорными катками и над поддерживающими роликами машины , и не допускают поворота звеньев в шарнирах внутрь гусеничного обвода между

опорными катками и поддерживающими роликами . Благодар  наличию зазора между проушинами 3 шарниров и соединительными пальцами 6 упоры 4 имеют возможность одновременно контактировать с опорными

j поверхност ми соседних звеньев, поэтому нагрузка от веса машины воспринимаетс  упорами 4 и не передаетс  на соединительные пальцы 6. Попавша  между упорами 4 гр зь выдавливаетс  и выпадает под гусеницу .

При переезде машины через преп тстви  9, например камни (фиг. 5), а также при движении по м гкому грунту гусенична  цепь 10 не огибает опорные катки 11, поэтому не возникает дополнительное нат жение гусеничной цепи.

Предлагаема  гусенична  цепь имеет повышенную долговечность за счет разгрузки соединительных пальцев от действи  веса машины в момент нахождени  их между опорными катками при движении по неровност м или м гкому грунту, уменьшени  суммарного угла поворота шарниров и, следовательно , снижени  потерь на трение в шарнирах и за счет расположени  упоров со стороны грунтозацепов. Такие упоры не требуют зашиты от забивани  гр зью, проще в изготовлении и эксплуатации.

Фиг. 4

Claims (1)

1. ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая звенья с проушинами, шарнирно соединенными пальцами, проемы шарниров, упоры на проушинах для ограничения взаимного поворота звеньев, отличающаяся тем, что, с целью долговечности и упрощения конструкции, упоры выполнены со стороны опорной поверхности звеньев и сопряжены с опорной поверхностью смежных звеньев у проемов шарниров, при этом зазор между пальцем и проушинами равен по меньшей мере величине радиального смещения проушин при сопряженных упорах со смежными звеньями.

   Фиг. 1