SU1316931A1 - Конвейерный поезд - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области подъемно-транспортного машиностроени  и позвол ет повысить т говые усили  конвейера путем исключени  проскальзывани  т говых полос относительно приводных колес (ПК). Дл  этого прикрепленные к тележкам поезда между ПК 5-8 т говые полосы (ТП) 3 выполнены со сквозными пазами. В них размещены пальцы 16 с втулками 17, закреп - Б поёернуто ленные на ТП 3 одним концом с возможностью отклонени  их в вертикальной плоскости в пазах 15. На поверхност х ПК 5-8 выполнены выступы 9 и впадины 10. Выступы 9 размещенных с одной стороны ПК 5-8 расположены напротив впадин 10 ПК, расположенных по другую сторону ТП 3. Тележки поезда кат тс  по направл ющим под воздействием стационарных приводов. Передача т гового усили  на тележке осуществл етс  передачей вращени  на снарен- ные ПК 5. 6 и 7, 8, которые прокатывают между собой ТП 3. В каком бы продольном положении ТП 3 не попала между парой ПК 5, 6 или 7, 8 об зательно осуществл етс  вхождение в зацепление ее пальцев 16 с втулками 17 с ПК. Затем ТП 3 входит в зацепление с второй парой ПК. Таким последовательным зацеплением обеспечиваютс  равномерное приложение т говых усилий в ТП 3 и более надежное сцеплен1 е с пей, исключающее проскальзывание. 4 ил. В (Л 7516 со а: со со 1 3 77 Фиг.з

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному мап1иностроению, а именно к конвейерным поездам, транспортирующим сыпучий материал.

Цель изобретени  - повышение т гового усили  поезда путем исключени  проскальзывани  т говых полос относительно приводных колес.

На фиг. 1 изображен конвейерный поезд, поперечный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2.

Конвейерный поезд состоит из тележек 1, установленных на направл ющих 2, снабженных т говой полосой 3. .ежду направл ющими 2 установлены стационарные приводы 4 со спаренными приводными колесами 5-8, между которыми находитс  т гова  полоса 3.

Приводные колеса каждой пары 5 и 6, 7 и 8 имеют выступы 9 и впадины 10, которые фи установке наход тс  друг против друга, в зопе контакта с т говой полосой 3, что обеспечиваетс  кинематической св зью между ними в виде зубчатой передачи 11 с двигателе.м 12. Т гова  полоса 3 выполнена со сквозными пазами 13 и перемычками 14 между ни.ми. На стенках полос 3 выполнены вертикальные назы 15. Пальцы 16 с втулками 17 размещены в сквозных пазах 13 и установлены в пазах 15 с возможно- отклоне1П1  в вертикальной плоскости.

Рассто ние между 16 равно Hiary выступов 9 и впадип 10 приводпы.х Ko.:iec 5--8. Между выступом 8 и впадиной К) спаренных приводпых колес 5 и 6, 7 и 8, в зоне их сближени  дру| с другом, находитс  втулка 17 с пальпем 16. Зазор между BiiicTynoM 9 и впадиной И) равен или несколько превьпнает диаметр втулки 17.

Нриводные колеса 5-8 установлены так, что зазор между окружност ми выступов противолежащих колес каждой пары равен или неско:1ько нревыншет толни-|ну неремы- чек 14 т говой полосы 3, что позвол ет ей беспреп тственно перемещатьс  между парами приводпых колес 5 и 6, 7 и 8.

Конвейерный поезд работает следующим образом.

Тележки 1 конвейерного поезда кат тс  по паправл юпхим 2 юд воздействием стационарных приводов 4. Передача т гового усили  на тележки 1 осуществл етс  при передаче вращепи  от двигател  12 через зубчатую передачу 11 на спаренные приводные Ko:ieca 5-8, которые прокатывают .между собой т говые полосы 3 тележек 1.

Вначале т 1-ова  по.чоса 3 каждой тележки I входит свободно между первой парой приводных колес 5 и 6, так как между их окружност ми выступов обеспечеп гарантированный зазор не менее толп,ины перемычек 14 т говой полосы 3. Затем на какой0

нибудь выступ 9 приводного колеса 5 или 6 попадает втулка 17 с пальцем 16. Указанный выступ 9 начинает заталкивать втулку с пальцем во впадину И) противолежащего

спаренного колеса. Так как палец 16 закреп- леп на т говой полосе 3 в вертикальных пазах 15 свободно, то он начинает пере.ме- щатьс  вертикально по пазам 15 без сопротивлени , заход  во впадину 10 приводного колеса. В каком бы неопределенном продольном положении т гова  полоса 3 не попала между парой приводных колес 5 и 6 и„ ги 7 и 8, об зательно осуществл етс  вхождение в зацепление втулки 17 т говой полосы 3 с приводными колесами. Затем т гова 

5 полоса 3 аналогичным образом входит в зацепление с второй парой приводных колес 7 и 8, которые расположены р дом е первой парой колес 5 и 6.

Такое последовательное расположение спаренных колес обеспечивает более равномерное приложение т говых усилий к полосе 3 и более надежное сцепление с ней, исключающее нроскальзывание.

0

Так как тележки 1 конвейерного поезда, 25 последовательпо вход щие в зацепление со стационарным приводо.м 4, б;1агодар  неточност м изготовлени  и монтажа сценок между ними, не могут попасть одпим и тем же местом своей т говой полосы 3 на выступы 9 приводпых колес, то способность паль- 30 цев 16 с втулками 17 входить в зацепление с приводными колесами 5 и 6, 7 и 8 в любом месте взаимного контакта обеснечивает большую степень надежности по передаче т Е овых усилий без проскальзывани  т говых элементов относительно друг друга. Это уменьшает износ их контактных новерхнос- тей, что, в свою очередь, позвол ет снизить эксплуатационные затраты, увеличивает срок службы конвейерного поезда и уменьшает веро тность аварийпьгх ситуаций.

35

40

45

50

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Конвейерный поезд, содержащий установленные на нап)авл ющих тележки с прикрепленными к ним т говыми полосами, )азме1ценнь ми .между приводными колесами , отличающийс  тем, что, с целью повы- т гового усили  поезда путем исключени  проскальзывани  т говых полос от- носительно приводных колес, т говые полосы выполпены со сквозньгми назами, в которых размещены пальцы, закрепленные на полосах одним концом с возможностью отклонени  их в вертикальной плоскости, нри- водпые колеса выполнены с выступами на их поверхности, при этом выступы, размещен- 55 ные с одной стороны приводных колес, рас- положепы напротив впадин колес, расположенных по другую сторону т говых полос.

   yj

   12

   cpus.l

   Buff A

   74

   Редактор И. Касарда Заказ 2288/18

   CfJU3.4Состаг ,1тель Ю. Хромова

   Те.чред И ВересКорректор,. Патам

   Тираж 77/Подпиеиое

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   1 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. жгopoд, ул. Проектна , 4