SU1298115A1 - Устройство дл управлени электропневматическим тормозом транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта,а именно к средствам управлени  электропневматическим тормозом, и обеспечивает повышение надежности . Устройство содержит блок 2.переключени  электромагнитных вентилей с реле 10 и 9 торможени  и перекрыши, св занный одним Езходом с одним из выходов блока 1 питани , а другим входом - с другими выходами блока 1 питани  через коммутатор 3, управл юплий вход которого через элемент 7 выдержки времени соединен с выходом элемента ИЛИ 8, св занного входами с выходами реле 9 и 10. 1 ил. у с: го CD ОС

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к средствам управлени  электропневматическим тормозом .

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже приведена структурна ,схема устройства.

Устройство содержит источник 1 питани  посто нного тока, два основных выхода которого подключены соответственно одной пол рности к одному входу блока 2 управлени , другой пол рности - к входу коммутатора 3. Величина напр жени  между основными выходами источника 1 питани  обеспечивает поддержание во включенном состо нии по всему поезду электромагнитных вентилей перекрыши 4 и торможени  5, подсоединенных к блоку 2 управлени  через рабочий провод 6 и рельсы (не показаны). Дополнительный выход другой пол рности источника 1 питани  подключен к другому входу коммутатора 3. Величина напр жени  между дополнительным и тем основным выходом источника 1 питани , который соединен с блоком 2 управлени , превышает величину напр жени  между основными выходами источника I питани  и обеспечивает включение по всему поезду электромагнитных вентилей перекрыши 4 и торможени  5.

Выход коммутатора 3 подключен к второму входу блока 2 управлени . Вход управлени  коммутатора 3 соединен с выходом элемента 7 выдержки времени, который может быть выполнен в виде ждущего мультивибратора . Вход элемента 7 выдержки времени через элемент ИЛИ 8 св зан с реле перекрыши 9 и торможени  10, размеш,ен- ными в блоке 2 управлени , управление подключением которых осуш,ествл етс  контроллером 11 крана машиниста. Рабочий провод 6 на хвосте поезда соединен с контрольным проводом 12, который подключен через один из входов блока 2 управлени  к контрольному реле этого блока (не показано ).

Устройство работает следующим образом.

В поездном положении крана машиниста (не показан) с контроллера 11 крана машиниста не поступают сигналы на реле торможени  10 и перекрыши 9 блока 2 управлени . При этом блок 2 подключает источник 1 питани  переменного тока (не показан) к рабочему проводу 6 и рельсам, а контрольное реле (не показано) контролирует целостность цепи управлени  по наличию напр жени  переменного тока между контрольным проводом 12 и рельсом. Элемент 7 выдержки времени отключен, на его выходе отсутствует сигнал, и коммутатор 3 подключает к блоку 2 управлени  основной выход источника 1 питани  посто нного тока (например, 50 В).

При производстве электропневматического торможени  на соответствующем выходе контроллера 11 крана машиниста по вл ет0

5

0

5

0

5

0

5

с  сигнал, под действием которого включаетс  реле 10 торможени  в блоке 2 управлени . Включение реле 10 торможени  вызывает по вление сигнала на соответствующем входе элемента ИЛИ 8, под действием которого элемент 7 выдержки времени включаетс  и на его выходе кратковременно по вл етс  сигнал. Под действием этого сигнала коммутатор 3 подключает дополнительный выход источника 1 питани  посто нного тока к блоку 2 управлени . При этом повышенное напр жение посто нного тока (например, 100 В) от источника 1 питани  поступает через контактные группы реле 10 торможени  (не показано) на электромагнитные вентили 5 торможени  через рабочий провод 6 (плюс источника питани ) и рельсы (минус источника питани ). Величина этого повышенного напр жени , а также врем  его действи  должны обеспечивать срабатывание электромагнитных вентилей длинно- составного поезда и практически не сказыватьс  на срок.е службы электромагнитных вентилей головных вагонов, наход щихс  на врем  выдержки элемента 7 выдержки под повышенным по сравнению с номинальным дл  этих вентилей напр жением (это врем  может быть 0,2-0,8 с).

Через врем  выдержки элемент 7 выдержки отключаетс , на его выходе сигнал пропадает и коммутатор 3 подключает к блоку 2 управлени  основной выход источника 1 питани  посто нного тока до тех пор, пока реле 10 торможени  находитс  под током. Величина напр жени  от источника 1 питани  в этом режиме работы должна обеспечивать включенное состо ние электромагнитных вентилей длинносоставного поезда.

При установке крана машиниста в положение «Перекрыша на соответствующем выходе контроллера 1 1 крана машиниста по вл етс  сигнал, под действием которого включаетс  реле 9 перекрыши, которое аналогично описанному через элемент ИЛИ 8 воздействует на элемент 7 выдержки времени. Кроме того, реле 9 своими контактами (не показаны) из.мен ет пол рность выводов источника 1 питани , подключаемых к рабочему проводу, что приводит к срабатыванию электромагнитных вентилей перекрыши 4 по всему поезду. Через врем  выдержки элемент 7 выдержки отключаетс  и к электромагнитным вентил м 4 остаютс  подключены только основные выходы источника 1 питани .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  электропневматическим тормозом транспортного средства , содержащее блок переключени  электромагнитных вентилей с реле торможени  и реле перекрыши, св занный входами с выходами блока питани , отличающеес  тем.

   что, с целью повышени  надежности, ононых вентилей и разнопотенциальными выснабжено элементом выдержки времени,ходами блока питани , элементом ИЛИ,

   соединенным с его выходом управл ющимчерез который реле торможени  и перекрывходом коммутатором, включенным входомши соединены с входом элемента выдержки

   между блоком переключени  электромагнит-времени.