SU1296246A1 - Способ прокатки металлической полосы - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области металлургии и может быть использовано при холодной прокатке полосового металла. Цель изобретени  - увеличение выт жки полосы путем оптимизации нат жени  на участках между очагами деформации при прокатке в трех очагах деформации, в крайних из которых полосу подвергают прокатке-волочению (ПВ). Дл  этого регламентируют рассогласование окружных скоростей валков в среднем очаге деформации, обеспечива  в этом очаге высокое заднее и низкое переднее нат жение. При этих услови х процесс ПВ в крайних очагах деформации протекает с максимально возможной выт жкой и обща  выт жка в трех очагах деформации также максимальна. 1 ил. § (Л

Description

11296246

Изобретение относитс  к металлургии и может быть использовано при прокатке полосового металла.

Цель изобретени  - увеличение выт жки полосы путем оптимизации нат жени  на участках между очагами деформации при прокатке в трех очагах деформации, в крайних из которых полосу подвергают прокатке-волочению .

На чертеже изображена схема прокатки .

Предлагаемый способ осуществл етс в трех очагах деформации.

В первом по ходу прокатки очаге деформации полоса 1 прокатываетс  способом прокатка-волочение (ПВ) между центральным рабочим валком 2 и периферийным рабочим валком 3, во втором очаге деформации полоса прокатываетс  несимметричным способом между центральным рабочим валком 2 и периферийным рабочим валком 4. В третьем очаге деформации прокатку осуществл ют способом ПВ между центральным рабочим валком 2 и периферийным рабочим валком 5. Периферийные рабочие валки 3, 4 и 5 охватывают бочку центрального рабочего валка 2 по окружности . В первом очаге деформации при прокатке способом ПВ большую окружную , скорость имеет центральный рабочий валок 2 (ведущий), а меньшую окружную скорость периферийный рабочий валок 3 (ведомый).

На ведущем центральном рабочем , валке 2 с большей окружной скоростью существует только зона отставани  и критический угол , О, а на ведо мом периферийном рабочем валке 3 с . меньшей окружной скоростью - только зона опережени  и критический угол У|, oig, . Отношение скоростей рабочих валков равно выт жке полосы в первом очаге деформации , Л, а переднее нат жение определ етс  из услови  энергетического баланса процесса прокатки

G,, 1,15бд, 1п, +GO,, (1)

гдебдрСз,,,- удельное заднее и переднее нат жение дл  первого очаг деформации:

Л, - выт жка полосы в первом очаге деформации;

Gg, - сопротивление деформации в первом очаге деформации

Откуда выт жка полосы равна

G,,-GO,

Л,

1,156

5 . (2)

натурального логде е - основание гарифма.

Как следует из выражени  (2), выт жка полосы в первом очаге деформации при использовании процесса ПВ определ етс  разностью нат жени  переднего и заднего концов полосы. При 6,, Сд, и GO, О максимальна  величина выт жки будет равна 2,4.

При прокатке несимметричным способом во втором очаге деформации большую окружную скорость имеет периферийный рабочий валок 4, а меньшую окружную скорость - центральный рабочий валок 2. При прокатке несимметричным способом на обоих рабочих валках существуют зона опережени  и - зона отставани . На валке 4 с большей окружной скоростью критический угол 47 меньше критического угла на валке с меньшей окружной скоростью у,, . В этом случае переднее и заднее удельные нат жени  св заны между собой зависимостью, определ емой из закона сохранени  энергии

30

а„.,,,5й,,ь,..

1 +

35

40

45

где G

V.

б 

50

S2

2

1Е , .

55

сопротивление металла деформации во втором очаге; коэффициент выт жки полосы во втором проходе; удельна  сила трени  во втором проходе; толщина полосы после второго очага деформации; длина второго очага деформации;

скорость полосы в плоскости выхода из второго очага деформации5 больша  и меньша  окружна  скорость рабочего валка во втором очаге деформации ;

коэффициент рассогласовани  скоростей рабочих валков во втором проходе

(KV

-Yii) V

При прокатке переднее удельное нат жение в первом очаге деформации

равно заднему удельному нат жению во втором очаге деформации ( о ,, Из анализа выражени  (З) следует, что при значительном заднем удельнат жении

(

ог

) дл  умень- 5

).

шени  переднего удельного нат жени  во втором очаге деформации необходимо уменьшать рассогласование скоростей рабочих валков 2 и 4. Дл  второго очага деформации рассогласование скоростей валков измен етс  от единицы до величины, равной сумме единицы и одной третьей от величины выт жки полосы в проходе.

Снижение удельного переднего нат жени  во втором очаге деформации позвол ет увеличить выт жку полосы в третьем очаге деформации.

В третьем по ходу прокатки очаге деформации при прокатке способом ПВ большую окружную скорость имеет периферийный рабочий валок 5 (ведущий ), а меньшую окружную скорость - центральный рабочий валок 2, На ведущем валке с большей окружной скоростью критический угол V,, О, а на ведомом валке с меньшей окружной скоростью критический угол равен oipj. Рассогласование скоростей рабочих валков равно выт жке полосы в третьем проходе Ку Vg /Vg а переднее нат жение определ етс  энергобаланса.процесса прокатки

3

из

б„ 1,15С„ fo-Aj +G,

03

(А)

де

о

удельное заднее и переднее нат жение дл  третьего очага деформации ;

выт жка полосы в третьем очаге деформации; сопротивление деформации в третьем очаге деформации.

Выт жка полосы в третьем очаге де ормации определ етс  из соотношеи  (4)

«3

п ч -

53

Qi3 Go3

1И5бдз

е ,

(5)

где е - основание натурального логарифма .

5

962464

Удельное переднее нат жение пос- . ле второго очага деформации равно удельному заднему нат жению дл  -третьего очага деформации (Сз. oi) Если удельное нат жение б.

W

15

20

25

30

- 2

О(,5 О, а после третьего очага деформации G,.j Gg , то максимальна  выт жка полосы в трех очагах деформации определ етс  выт жкой полосы в каждом из очагов деформации и равна их произведению.

Дл  устранени  проскальзывани  полосы относительно бочки центрального рабочего валка 2 на межочаговых участках прокатку ведут таким образом, , что полоса контактирует с валками 2 и 3 только в первом очаге деформации , с валками 2 и 4 только во втором очаге деформации, а с валками 2 и 5 только в третьем очаге деформации . Благодар  этому полоса, охватыва  бочку центрального рабочего валка , на межочаговых промежутках не контактирует с поверхностью центрального рабочего валка.

Технико-экономические преимущества изобретени  заключаютс  в увеличении выт жки металла за проход.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   35

   40

   Способ прокатки металлической полосы , включающий обжатие между центральным рабочим и расположенными вокруг него периферийными рабочими валками, с нат жением свободных концов полосы и в очагах деформации, с рассогласованием окружных скоростей валков, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  выт жки полосы путем оптимизации нат жени  на участках между очагами деформации при прокатке в трех очагах де- 1C формации, в крайних из которых полос подвергают прокатке-волочению, рассогласование окружных скоростей валков в среднем очаге деформации устанавливают в пределах от единицы

   до 1 + где - коэффициент выт жки в этом очаге деформации.

   50

   Редактор В.Ковтун

   Составитель И.Скоробогатский

   Техред В.Кадар Корректор н.Король

   Заказ 701/12 Тираж А81 . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4