SU1289743A1 - Мост дл соединени причала с судном - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному строительству, в частности к портовому оборудованию. Цель изобретени  - снижение материалоемкости моста за счет уменьшени  суммарной наветренной поверхности пролетной конструкции в подн том по.тоже- нии. Пролетна  конструкци  выполнена в виде причальной 5 и судовой 6 подъемных секций.соединенных между собой объединительным шарниром 4. Причальна  секци  5 шарнирно закреплена на основной причальной опоре 2. Конструкци  снабжена парой шарнирно соединенных между собой т г 7 и 8; т га 7 шарнирно закреплена на вспомогательной причальной опоре 3, а т га 8 - на оси объединительного шарнира 4. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. (Л to оо со 4 оо ./

Description

Изобретение относитс  к транспортному строительству, в частности к портовому оборудованию, и может быть использовано в конструкци х подъемных мостов дл  соединени  причала с судном.

Цель изобретени  - снижение материалоемкости моста путем уменьшени  суммарной наветренной поверхности пролетной конструкции в подн том положении.

На фиг. 1 дано схематическое изображение конструкции моста в подн том (штрих- пунктирна  лини ) и рабочем наведенном (сплошна  лини ) положени х; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Мост дл  соединени  причала 1 с судном (не показано) включает основную 2 и вспомогательную 3 причальные опоры, пролетную конструкцию в виде соединенных между собой по длине посредством объединительного шарнира 4 причальной 5 и судовой 6 подъемных секций, перва  из которых шарнирно закреплена на основной причальной опоре 2, пару шарнирно соединенных между собой т г 7 и 8, одна из которых 7 шарнирно закреплена на вспомогательной опоре, а друга  т га 8 закреплена на оси объединительного шарнира 4 подъемных секций и жестко соединена с судовой секцией 6. Подъемный мост имеет подъемный опорный узел в виде гидроцилиндра 9, шарнирно укрепленного нижним концом на причале 1, а верхним - на причальной подъемной секции 5, причем ось

10шарнирного соединени  т г 7 и 8 между собой расположена ниже оси шарнирного соединени  между собой причальной 5 и судовой б секций.

С целью уменьшени  суммарной наветренной поверхности пролетн.ой конструкции в подн том положении шарнирное крепление

11т ги 7 к вспомогательной причальной опоре 3 расположено выше шарнирного креплени  12 причальной секции 5 к основной причальной опоре 2. При этом шарнирно закрепленна  на вспомогательной причальной опоре 3 т га 7 образует при любом положении пролетной конструкции геометрическое пересечение с причальной секцией 5 на участке между шарнирными креплени ми ее концов .

С целью повышени  надежности фиксации пролетной конструкции в подн том положении мост снабжен по крайней мере одним дополнительным гидроцилиндром 13 (фиг. 2), корпус которого укреплен на причальной секции 5 параллельно ее продольной оси, а шток 14 выполнен с шарнирно присоединенным к его свободному концу стержневым стопором 15. Причальна  5 и судова  6 секции снабжены соосными в подн том положении моста проушинами 16 и 17, в которые заведен стержневой стопор 15 в подн том положении моста. При этом ось объединительного шарнирного коеплени  секций 5 и 6 пролетной конструкции и ось совмеш ,енных отверстий в проушинах 16 и 17 расположены по оси штока 14 дополнительного гидроцилиндра.

Предлагаемый подъемный мост работает

следующим образом.

В рабочем положении мост опираетс  одним концом причальной секции 5 на причальную опору 2 и свободным концом судовой секции 6 на палубу судна (не показано ). При этом нагрузки от собственного веса и перемешаемого по мосту груза воспринимаютс  т гами 7 и 8, работаю- шими на раст жение, что  вл етс  наиболее удобным дл  них видом напр женного состо ни . Привод подъема моста в этом положении переводитс  в «плавающий режим и не преп тствует изменению положени  моста при вертикальных перемещени х палубы судна.

Дл  перевода моста из рабочего положени  в нерабочее (разведенное) производитс 

-его подъем с помощью подъемного гидроцилиндра 9, при этом подъем судовой секции 6 происходит с угловым опережением по отношению к причальной секции 5. После подъема моста с перемещением судовой

секции примерно на угол 60°, а причальной на угол около 30° дл  обеспечени  безопасного маневрировани  судов у причала включаетс  стопорное устройство, например , в виде дополнительных гидроцилиндров 13, после срабатывани  которого мост

надежно удерживаетс  в подн том положении . Дл  приведени  моста в рабочее положение необходимо расстопорить его с помощью гидроцилиндров 13 и включением гидроцилиндра 9 опускать мост. При этом судова  секци  6 моста опускаетс , опережа  причальную секцию 5.

Применение предлагаемой конструкции моста обеспечивает компактность его в подн том положении, что приводит к уменьшению высоты конструкции и ее наветренной площади, в результате чего сооружение испытывает меньшие ветровые нагрузки и достигаетс  необходима  прочность при меньшей металлоемкости.

45

Claims (2)

1. Мост дл  соединени  причала с судном , включающий основную и вспомогательную причальные опоры, пролетную конструкцию в виде соединенных между собой по длине посредством объединительного шарнира причальной и судовой подъемных секций , перва  из которых шарнирно закреплена на основной причальной опоре, пару шарнирно соединенных между собой т г, одна из которых шарнирно закреплена на вспомогательной причальной опоре, а друга  закреплена на оси объединительного шарнира подъемных секций и

жестко соединена с судовой секцией, н подъемный опорный узел в виде гидроцилинд- ра, шарнирно укрепленного нижним концом на причале, а верхним - на причальной подъемной секции, причем ось шарнирного соединени  т г между собой расположена ниже оси шарнирного соединени  между собой причальной и судовой секций, отличающийс  тем, что, с целью снижени  материалоемкости моста за счет уменьшени  суммарной наветренной поверхности-пролетной конструкции в подн том положении, шарнирное крепление соответствуюш.ей т ги к вспомогательной причальной опоре расположено выше шарнирного креплени  причальной секции к основной причальной опоре, при этом шарнирно закрепленна  на вспомогательной причальной опоре т га образует при любом положении пролетной конструкции геометрическое пересечение с причальной

секцией на участке шарнирными креплени ми ее концов.

2. Мост по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности фиксации пролетной конструкции в подн том положении , мост снабжен по крайней мере одним дополнительным гидроцилиндром, корпус которого укреплен на причальной секции параллельно ее продольной оси, а шток выполнен с шарнирно присоединенным к его свободному концу стержневым стопором, причем причальна  и судова  секции снабжены соосными в подн том положении моста проушинами, в которые заведен стержневой стопор в подн том положении моста, при этом ось объединительного шарнирного креплени  секций пролетной конструкции и ось совмеш,енных отверстий в проушинах расположены по оси штока дополнительного гидроцилиндра.

73

77

76

фиг.2