SU1512850A1

SU1512850A1 - Плавучее причальное сооружение

Info

Publication number: SU1512850A1
Application number: SU884387412A
Authority: SU
Inventors: Константин Завенович Авджян; Олег Борисович Пошевкин; Владимир Васильевич Плахута; Владимир Алексеевич Аксиненко; Эдуард Сергеевич Архипов
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1989-10-07

Abstract

Изобретение относитс к гидротехническим сооружени м и может быть использовано в качестве плавучих амортизирующих устройств причалов дл сто нки кораблей и судов. Цель изобретени - повышение эффективности работы путем см гчени удара от навала судна и повышение энергоемкости причала. Плавучее причальное сооружение состоит из причального понтона 1, понтона-моста 2, соединенных шарнирным элементом, состо щим из штанг-подвески 3 с шарнирами 4 и 5. Соосные шарниры 4 прикреплены к консол м 6 причального понтона 1, а соосные шарниры 5 - к консол м 7 понтона-моста 2. Понтон-мост 2 соединен с береговой опорой пространственным шарниром 8. Причальное сооружение удерживаетс в заданном положении с помощью тросовых раст жек 9. 4 ил.

Description

Oi

to

00

сд

(РШ

Изобретение относитс к гидротехническим сооружени м и может быть использовано в качестве плавучих амортизационных устройств дл сто нки кораблей и судов.

Цель изобретени - повьшение эффективности работы путем см гчени удара от навала судна и повышение энергоемкости причала, .

На фиг.1 показано плавучее причальное соорз ение, продольньй разрез; на фиг.2 - схема разложени си при работе сооружени с наклонным расположением штанг шарнирного эле- мента; на фиг.З - то же, с вертикальным расположением штанг шарнирного элемента; на фиг.4 - кривые зависимости нагрузки Rf, от перемещени (деформации).

Плавучее причальное сооружение состоит из причального понтона 1, понтона-моста 2 (причальньй мост), соединенных шарнирным элементом,состо щим из штанг-подвески 3 с шарнирами 4 и 5. Соосные шарниры 4 закреплены к консол м 6 причального понтона 1, а соосные шарниры 5 - к консол м 7 плавучего моста 2. Шарниры 4 каждой консоли причального понтона 1 закреплены горизонтально и разнесены по высоте относительно шарниров 5, закрепленных на консол плавучего моста 2. За счет такого закреплени шарниров штанги-подвеск 3 принимают вертикальное положение и образуют угол d , равный 90 с плоскостью ватерлинии. Консоли 6 креп тс в нижней части кормы причального понтона 1, а консоли 7 - в верхней носовой части понтона-моста 2. Понтон-мост 2 соединен с береговой опорой пространственным шарниром 8. Причальное сооружение удерживаетс в заданном положении с помощью тросовых раст жек 9.

Во врем швартовки под действием силы навала судна причальный понтон 1 приобретает горизонтальное движение и через шарнирное соединение воздействует на понтон-мост 2, кормова часть которого простр анствен- ным шарниром 8 соединена с берегом. При этом происходит поворот штанг- подвески 3, вызывающий притопление

5

Q

5 0

5

0

5

0

понтона-моста 2 и подъем начального понтона 1. Вследствие вертикального расположени штанг-подвески 3 в начальньй момент навала судна, горизонтальное перемещение причального , понтона 1 вызывает незначительное притопление понтона-моста 2 (за счет этого выталкивающа сила также незначительна и, следовательно , горизонтальна сила от навала судна в начальный момент минимальна (фиг.4, крива 2).

Вертикальное расположение штанг- подвески 3 и длина консолей (не менее длины штанг) практически обеспечивает поворот подвески от 90 до 0° и-максимальное горизонтальное перемещение причального понтона 1. Если длина консолей 6 и 7 меньше длины штанг, то при повороте подвески 3 происходит столкновение штанг с понтонами, что не обеспечивает поворот подвески на 90°..

Так как энерги деформации причального сооружени определ етс по формуле

Е -|- Р л С

(как упруга деформаци ), ; где Р - поперечна горизонтальна

сила от навала судна; ДС - перемещение (деформаци ), следовательно, при большем перемещении и одинаковой силе больше и энергоемкость системы (фиг.4, крива 2).

Claims

Формула изобретени

Плавучее причальное сооружение, содержащее причальный понтон и плавучий мост, шарнирно соединенные штангами, отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности Б работе путем см гчени удара от навала судна и повьштени энергоемкости причала, причальный понтон и плавучий мост вьшолнены с консол ми, соответственно расположенными в обращенных одна к другой нижней части причального понтона и верхней части плавучего моста, при этом указанные шарниры закреплены на консол х.

Фиг.1

i:

Фиг.з

Кп

фиг.