CN220164125U - 一种船舶甲板连接桥 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种船舶甲板连接桥，其包括折叠桥、折叠驱动结构和收纳连杆，船体侧壁开有收仓室，收仓室设有转动轴；折叠桥包括第一桥架和第二桥架，第一桥架和第二桥架的端部铰接，折叠驱动结构能够驱动第二桥架绕与第一桥架的铰接处转动，第一桥架与第二桥架铰接的一端用于与码头抵接，第二桥架远离第二桥架的一端用于与甲板抵接；收纳连杆包括伸缩收纳杆、支撑收纳杆和角度调节杠杆，伸缩收纳杆的一端与转动轴连接，另一端与角度调节杠杆的端部铰接；支撑收纳杆的一端与转动轴连接，另一端与第一桥架连接；角度调节杠杆一端与第一桥架铰接，角度调节杠杆的杆身与支撑收纳杆铰接。本申请能够实现连接桥的侧收纳，折叠和收纳方便，占空间较小。

Description

一种船舶甲板连接桥

技术领域

本实用新型涉及船舶甲板连接技术领域，具体涉及一种船舶甲板连接桥。

背景技术

现有的船舶在停靠、装卸货物、上下旅客或者船舶之间互相连接时通常需要使用连接桥，连接桥的两端分别连接甲板和码头岸边，或者连接两个船舶的甲板。

目前的连接桥通常与船舶为可拆卸的关系，使用时连接上，不用时拆掉放在码头或船上，或与船体的头部或尾部连接，此时通常为翼式连接桥。

因此目前的连接桥空间占比较大，尤其是翼式连接桥，展开时增长了船舶的长度，收起时增加了船舶的高度，不使用时不能够完全收起来，使船舶的可停靠范围受限。

实用新型内容

为解决上述背景技术中阐述的技术问题，本申请的目的在于提出一种船舶甲板连接桥，其设有折叠桥、折叠驱动结构和收纳连杆，船体侧壁开有收仓室，收仓室内设有转动轴，折叠桥包括铰接的第一桥架和第二桥架，转动轴转动时，带动收纳连杆绕转动轴转动，以此能够带动折叠桥伸出收仓室，收纳连杆伸缩时，能够通过调整第一桥架的角度以调整折叠桥的整体角度，方便将第一桥架调整到合适的角度与码头的岸边抵靠；折叠桥自身的折叠角度可以通过折叠驱动结构调整，以使第一桥架抵靠码头后，将第二桥架调整到合适的角度，使得第二桥架与甲板抵靠。

以此，通过收纳连杆和折叠桥的折叠，能够将连接桥完全收入收仓室，也可以将连接桥展开使用，本申请能够实现连接桥的侧收纳，折叠和收纳方便，占空间较小。

为了达到上述目的，本申请采取了如下所述的技术方案：

一种船舶甲板连接桥，其包括折叠桥、折叠驱动结构和收纳连杆，所述船舶的船体侧壁开有收仓室，所述收仓室设有转动轴；其中，所述折叠桥包括第一桥架和第二桥架，所述第一桥架和所述第二桥架的端部铰接，所述折叠驱动结构能够驱动所述第二桥架绕与所述第一桥架的铰接处转动，所述第一桥架与所述第二桥架铰接的一端用于与码头抵接，所述第二桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端用于与所述甲板抵接；所述收纳连杆包括伸缩收纳杆、支撑收纳杆和角度调节杠杆，所述伸缩收纳杆的一端与所述转动轴连接，另一端与所述角度调节杠杆的端部铰接，所述支撑收纳杆的一端与所述转动轴连接，另一端与所述第一桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端连接；所述角度调节杠杆一端与所述第一桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端铰接，另一端与所述伸缩收纳杆远离所述转动轴的端部铰接，所述角度调节杠杆的杆身与所述支撑收纳杆铰接。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述支撑收纳杆的两端从端部向相反方向弯折，所述支撑收纳杆与所述第一桥架连接的一端向所述第一桥架的方向弯折。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述伸缩收纳杆为液压驱动的伸缩收纳杆，和/或所述转动轴受液压马达驱动。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述第二桥架远离与所述第一桥架铰接处的一端能够伸缩。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述第一桥架与所述码头抵接的一侧设有耐磨块。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述第一桥架和所述第二桥架之间通过折叠铰接组铰接，所述折叠铰接组包括第一铰接杆、第二铰接杆和角度调节环，所述第一铰接杆一端与所述第一桥架连接，另一端与所述第二铰接杆铰接；所述第二铰接杆远离所述第二铰接杆的一端与所述第二桥架连接；所述角度调节环为缺口环，所述角度调节环一端绕所述第一桥架与所述第一铰接杆的连接处转动铰接，另一端绕所述第二桥架与所述第一铰接杆的连接处转动铰接；所述折叠驱动结构为折叠驱动伸缩杆，所述折叠驱动伸缩杆一端与所述角度调节环铰接，另一端与所述第一桥架铰接；所述折叠驱动伸缩杆伸缩时能够拉动所述角度调节环转动，从而带动驱动所述第二桥架绕所述第一铰接杆与所述第二铰接杆的铰接点转动。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，以所述折叠驱动伸缩杆与所述角度调节环的铰接点和所述的第一铰接杆与所述第二铰接杆的铰接点的连线为对称轴，所述第一铰接杆与所述第二铰接杆轴对称。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述角度调节环为两个对称的缺口环铰接组成，所述折叠驱动伸缩杆与所述两个对称的缺口环在同一处铰接。

作为一种船舶甲板连接桥的可选的实现方式，所述连接桥沿所述船体的侧壁设有多个。

本申请的有益效果主要在于能够实现连接桥的侧收纳，折叠和收纳方便，占空间较小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请的一种船舶甲板连接桥的一种示意性实施例中展开使用时的简要结构示意图；

图2为本申请的一种船舶甲板连接桥的一种示意性实施例中折叠桥、折叠驱动结构和收纳连杆的结构示意图；

图3为本申请的一种船舶甲板连接桥的一种示意性实施例中第一桥架的俯视结构示意图；

图4为本申请的一种船舶甲板连接桥的一种示意性实施例中在第一桥架和第二桥架上铺设连接板后的船舶的侧面结构示意图；

图5为图4中A结构的结构放大示意图。

附图标记说明：

1.折叠桥；11.第一桥架；12.第二桥架；13.避让槽；14.耐磨块；

2.折叠驱动结构；

3.收纳连杆；31.伸缩收纳杆；32.支撑收纳杆；33.角度调节杠杆；

4.收仓室；41.转动轴；

5.码头；

6.甲板；

7.折叠铰接组；71.第一铰接杆；72.第二铰接杆；73.角度调节环。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

参照图1-5，本申请提出一种船舶甲板6连接桥，其包括折叠桥1、折叠驱动结构2和收纳连杆3，船舶的船体侧壁开有收仓室4，收仓室4设有转动轴41；其中，折叠桥1包括第一桥架11和第二桥架12，第一桥架11和第二桥架12的端部铰接，折叠驱动结构2能够驱动第二桥架12绕与第一桥架11的铰接处转动，第一桥架11与第二桥架12铰接的一端用于与码头5抵接，第二桥架12远离与第二桥架12铰接处的一端用于与甲板6抵接；收纳连杆3包括伸缩收纳杆31、支撑收纳杆32和角度调节杠杆33，伸缩收纳杆31的一端与转动轴41连接，另一端与角度调节杠杆33的端部铰接，支撑收纳杆32的一端与转动轴41连接，另一端与第一桥架11远离与第二桥架12铰接处的一端连接；角度调节杠杆33一端与第一桥架11远离与第二桥架12铰接处的一端铰接，另一端与伸缩收纳杆31远离转动轴41的端部铰接，角度调节杠杆33的杆身与支撑收纳杆32铰接。

以此，在不需要使用连接桥的时候，折叠桥1、折叠驱动结构2和收纳连杆3都收纳在收仓室4中。

在需要使用连接桥的时候，以需要连接桥连接码头5和船舶为例，首先，使转动轴41转动，带动伸缩收纳杆31和支撑收纳杆32同步绕转动轴41转动，调整转动角度，能够使折叠桥1、收纳连杆3伸出收仓室4中；然后，使伸缩收纳杆31进行伸缩，以此能够调整第一桥架11的角度，调整折叠桥1的整体角度，方便将第一桥架11调整到能够与码头5的岸边抵靠的合适角度；使第一桥架11抵靠码头5之后，最后驱动折叠驱动结构2，驱动第二桥架12绕与第一桥架11的铰接处转动，以调整第二桥架12的角度，将其调整至与甲板6抵靠。之后就可以通过在第二桥架12上铺设连接板，使人员或货物能够经过连接板上下船，连接板也可以是直接与第二桥架作为通道的一侧固定连接。由于第一桥架11与码头5抵靠，第二桥架12与甲板6抵靠，第一桥架11、第二桥架12和收纳连杆3之间近乎为稳固的三角形结构，可靠度较高。

在连接桥使用完毕后需要收起时，首先驱动折叠驱动结构2，驱动第二桥架12绕与第一桥架11的铰接处转动，以调整第二桥架12的角度，将第二桥架12与第一桥架11折叠起来；然后，使伸缩收纳杆31进行伸缩，以此能够调整第一桥架11的角度，改变第一桥架11与伸缩收纳杆31之间的角度，将折叠桥1与伸缩收纳杆31之间调整到合适的折叠角度，为后续收仓做准备；最后，使转动轴41转动，带动伸缩收纳杆31和支撑收纳杆32同步绕转动轴41转动，调整转动角度，能够使折叠桥1、收纳连杆3收入收仓室4中。

以此，在本具体实施例中能够将连接桥完全收入收仓室4，也可以将连接桥展开使用，能够实现连接桥的侧收纳，折叠和收纳方便，占空间较小。

本领域技术人员能够明白，上述举例是为了说明连接桥连接码头5和船舶时如何伸出和收纳，在连接桥用于连接船舶与船舶时，伸出和收纳的过程同理，唯一不同的是，伸出时，可以将第一桥架11抵靠在对方的甲板6上，将第二桥架12与的本船的甲板6抵靠，即可完成船舶与船舶之间的连接，或者两船均伸出连接桥，使彼此的连接桥对接，此时若两方连接桥中间无支撑结构，相比于稳固的三角结构，这种对接方式只适合较小重量的人员或货物通过连接桥。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，支撑收纳杆32的两端从端部向相反方向弯折，支撑收纳杆32与第一桥架11连接的一端向第一桥架11的方向弯折。以此，加强支撑收纳杆32的强度。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，伸缩收纳杆31为液压驱动的伸缩收纳杆31，和/或转动轴41受液压马达驱动。液压驱动易于实现载荷控制、速度控制和方向控制，可以进行集中控制、遥控和实现自动控制；刚性高，简单稳定；可以在运行过程中实现大范围的无级调速和无级调节；动力较大，较小的驱动力或扭矩可获得更大的动力；运动惯性小，响应速度快；结构质量小，体积小。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，第二桥架12远离与第一桥架11铰接处的一端能够伸缩。以此，一方面，第二桥架12收缩后能够减少占用空间，进一步降低空间占比，另一方面，能够适应不同的码头5和甲板6的间距，适用范围广。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，第一桥架11与码头5抵接的一侧设有耐磨块14。以此，第一桥架11的底部经常与码头5抵靠，会与码头5的底面之间具有较大的摩擦，因此将耐磨块14设置与第一桥架11的底部，将耐磨块14作为可拆卸的易耗损零件，减少第一桥架11的维修、保养成本。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，第一桥架11和第二桥架12之间通过折叠铰接组7铰接，折叠铰接组7包括第一铰接杆71、第二铰接杆72和角度调节环73，第一铰接杆71一端与第一桥架11连接，另一端与第二铰接杆72铰接；第二铰接杆72远离第二铰接杆72的一端与第二桥架12连接；角度调节环73为缺口环，角度调节环73一端绕第一桥架11与第一铰接杆71的连接处转动铰接，另一端绕第二桥架12与第一铰接杆71的连接处转动铰接；折叠驱动结构2为折叠驱动伸缩杆，折叠驱动伸缩杆一端与角度调节环73铰接，另一端与第一桥架11铰接；折叠驱动伸缩杆伸缩时能够拉动角度调节环73转动，从而带动驱动第二桥架12绕第一铰接杆71与第二铰接杆72的铰接点转动。

以此，驱动折叠驱动伸缩杆伸缩，即能够拉动角度调节环73转动，从而带动第二桥架12绕第一铰接杆71与第二铰接杆72的铰接点转动，实现第二桥架12角度的调节。

本领域技术人员应当明白，为了给角度调节环73让出旋转空间，第一桥架11和第二桥架12上均应设置避让槽13。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，以折叠驱动伸缩杆与角度调节环73的铰接点和的第一铰接杆71与第二铰接杆72的铰接点的连线为对称轴，第一铰接杆71与第二铰接杆72轴对称。以此，能够使得第一桥架11和第二桥架12折叠度更好。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，角度调节环73为两个对称的缺口环铰接组成，折叠驱动伸缩杆与两个对称的缺口环在同一处铰接。以此可以避免死点的产生。

在一种船舶甲板6连接桥的具体实施例中，连接桥沿船体的侧壁设有多个。

参照图3、图4和图5，第一桥架11、第二桥架12和伸缩收纳杆31、支撑收纳杆32和角度调节杠杆33可以均为一对。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围。

Claims (9)

1.一种船舶甲板连接桥，其特征在于，包括折叠桥、折叠驱动结构和收纳连杆，所述船舶的船体侧壁开有收仓室，所述收仓室设有转动轴；其中，

所述折叠桥包括第一桥架和第二桥架，所述第一桥架和所述第二桥架的端部铰接，所述折叠驱动结构能够驱动所述第二桥架绕与所述第一桥架的铰接处转动，所述第一桥架与所述第二桥架铰接的一端用于与码头抵接，所述第二桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端用于与所述甲板抵接；

所述收纳连杆包括伸缩收纳杆、支撑收纳杆和角度调节杠杆，所述伸缩收纳杆的一端与所述转动轴连接，另一端与所述角度调节杠杆的端部铰接，所述支撑收纳杆的一端与所述转动轴连接，另一端与所述第一桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端连接；所述角度调节杠杆一端与所述第一桥架远离与所述第二桥架铰接处的一端铰接，另一端与所述伸缩收纳杆远离所述转动轴的端部铰接，所述角度调节杠杆的杆身与所述支撑收纳杆铰接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述支撑收纳杆的两端从端部向相反方向弯折，所述支撑收纳杆与所述第一桥架连接的一端向所述第一桥架的方向弯折。

3.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述伸缩收纳杆为液压驱动的伸缩收纳杆，和/或所述转动轴受液压马达驱动。

4.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述第二桥架远离与所述第一桥架铰接处的一端能够伸缩。

5.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述第一桥架与所述码头抵接的一侧设有耐磨块。

6.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述第一桥架和所述第二桥架之间通过折叠铰接组铰接，所述折叠铰接组包括第一铰接杆、第二铰接杆和角度调节环，所述第一铰接杆一端与所述第一桥架连接，另一端与所述第二铰接杆铰接；所述第二铰接杆远离所述第二铰接杆的一端与所述第二桥架连接；所述角度调节环为缺口环，所述角度调节环一端绕所述第一桥架与所述第一铰接杆的连接处转动铰接，另一端绕所述第二桥架与所述第一铰接杆的连接处转动铰接；

所述折叠驱动结构为折叠驱动伸缩杆，所述折叠驱动伸缩杆一端与所述角度调节环铰接，另一端与所述第一桥架铰接；所述折叠驱动伸缩杆伸缩时能够拉动所述角度调节环转动，从而带动驱动所述第二桥架绕所述第一铰接杆与所述第二铰接杆的铰接点转动。

7.根据权利要求6所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，以所述折叠驱动伸缩杆与所述角度调节环的铰接点和所述的第一铰接杆与所述第二铰接杆的铰接点的连线为对称轴，所述第一铰接杆与所述第二铰接杆轴对称。

8.根据权利要求6所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述角度调节环为两个对称的缺口环铰接组成，所述折叠驱动伸缩杆与所述两个对称的缺口环在同一处铰接。

9.根据权利要求1所述的一种船舶甲板连接桥，其特征在于，所述连接桥沿所述船体的侧壁设有多个。