SU1286104A3 - Плавучий кран - Google Patents

Description

мощью карданного шарнира плитой, выполненной с шипами дл  внедрени  в грунт морского дна, а плавучее кольцо из понтонов совместно с грузовой

стрелой установлено с возможностью поворота в хомуте вокруг вертикальной оси опорной стойки с помощью гидравлических движителей.

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к плавучим кранам, предназначенным дл  строительства мостов, проведени  погрузочных и разгрузочных операций в доках и т.д

Цель изобретени  - повышение ма-i невренности плавучего крана и снижение боковых нагрузок на стрелу.

На фиг.1 изображен плавучий кран общий вид, аксонометри ; на фиг.2 - узел соединени  опорного элемента конструкции крана с плавучими элементами; на фиг.З - узел соединени  между собой плавучих элементов крана; на фиг.4 - плавучий кран, вид сбоку; на фиг.З - то же, вид спереди; на фиг.6 -  корный узел плавучего крана, аксонометри ; на фиг.7 - плавучий кран в положении транспортировки (в сложенном положении кон- струкци :, вид сверху; на фиг.8 - тоже , вид сбоку.

Плавучий кран содержит плавучую опору, выполненную из группы отдельных основных понтонов 1 - 6 и промежуточных понтонов 7 - 12 J.имеющих коробчатый профиль и образующих между собой замкнутое плавучее кольцо с центральным отверстием а.

.Основные, понтоны 1 и 4 служат в качестве передних и задних понтонов соответственно . Остальные основные понтоны  вл ютс  боковыми. Основные понтоны 1-6 выполены с пр моугольным поперечным сечением, промежуточные понтоны - с пр моугольным поперечным сечением переменной величины и имеют в плане вид усеченных треугольников, что позвол ет соедин ть их с основными понтонами с образованием кольцевой конфигурации поплавкового узла с центральным отверстием а.

Отдельные понтоны могут присое- дин тьс  с помощью любого соответ0

5

0

5

0

5

0

ствующего средства, обеспечивающего разъемное соединение например фланцевого соединени , которое включает фланцы 13 по кра м соедин емых понтонов , а также соединительный штифт 14. Промежуточные понтоны выполнены в виде двух секций, которые могут разъедин тьс  и соедин тьс  таким же образом.

Замкнутое плавучее кольцо, образованное понтонами 1-11, снабжено рамой, включающей мост 15 в виде фермы , перекинутой между передним и задним понтонами 1 и 4 над центральным отверстием 0. Мост 15 может быть выполнен в виде сварной конст- рукции и включает продольные нижние пролеты 16, продольные верхние пролеты 17, вертикальные стойки 18, горизонтальные балки 19 и наклонные элементы 20 фермы.

На мосту 15 установлено множество складьшающихс  консолей 21 - 24, выступающих с обеих сторон моста. Как показано на фиг,2, кажда  складывающа с  консоль подвижна на шарнирном соединении 25. Кажда  подвижна  консоль 23 имеет верхний горизонтальный элемент 26, нижний горизонтальный элемент 27, наклонный элемент 28 и вертикгшьную стойку 29, которые могут быть соединены в одно целое посредством сварки. Шарнирное соединение 25 включает планки 30, прикрепленные к свободным концам балок 31 и 32, выступающих наружу от вертикальной стойки 18 моста 15 рамы. Подвижный горизонтальный элемент 26 консоли с помощью шарнирного шкворн  33 крепитс  к соответствующим пластинам.

Свободный конец каждой подвижной консоли 21-24 прикреплен к соответ- 45 ствугацему понтону с помощью самоустанавливающегос  разъемного крепеж

31286104

ного узла (фиг.2) , который в простейшем варианте может включать опор- ную пластину 34, прикрепленную болтами к поверхности понтона. Соединительный элемент 35 с резьбой ввин- 5 чиваетс  в резьбовое отверстие 36, вьтолненное в свободном конце консоли 23. Один конец элемента 35 поворотно установлен в гнезде стойки 37 соединительной опорной пластины Ш 34 и может свободно вращатьс  в указанном гнезде, не выпада  из него; ; Соединительный элемент 35 с резьбой (винт), служит дл  подн ти  и опускаЯкорный узел плавучего крана включает вертикальную стойку 48, свободно установленную в кольце 49, св занном с мостом 15 с помощью сварной крестовины 50. Стойка 48 имеет возможность скольжени  в кольце 49. Шипы 51 ,установленные на  корной плите 52, соединенной со стойкой 48 с помоп ю карданного шарнира 53, вход т в контакт с неровной поверхностью дна. Карданный шарнир 53 обеспечивает две степени свободы о.т носительно осей 54 и 55, но не позвол ет стойке 48 вращатьс . Стойка 48

ни  консоли 23 относительно понтона 15 может иметь стальную оболочку, час- 6, при этом измен етс  сила давлени  консоли фермы на понтон, что позвол ет регулировать положение и наклон крана на плаву.

Возможно применение и других регу-20 точно большого рассто ни , лирующих уровень соединений, так,дл  Установка и работа крана осуществ- подъема и опускани  консолей относительно понтонов и регулировани  наклона понтонов и крана относительтично заполненную бетоном дл  создани  дополнительного веса, обеспе- чивайщего внедрение типов 51 в морское дно при опускании стойки с достал ет-с  следующим образом.

После того, как шипы 5I надежно схвачены поверхностью дна, вертино уровн  воды могут быть использованы гидравлические цилиндры.

: вый узел из понтонов 1-12. В зависимости от характера дна, над которым

Подъемный механизм крана имеет длинную стрелу 38, шарнирно прикрепленную к мосту 15 рамы осью 39 с воз-30 находитс  кран, на конце вертикаль- можностью перемещени  в вертикальной ной стойки 48 могут.быть использованы и другие присоединенныеэлементы. В некоторых случа х желательно использовать тросы 56, например при

плоскости. Дл  подъем1а и опускани  стрелы 38 и подвешенного на крюке 40 груза могут быть использованы

известные блочные конструкции у ле- 35 большой глубине (- 90 м), в предпочтительном варианте целесообразно использовать четыре разнесенных на равное рассто ние троса с  кор ми 57 обычного типа дл  прив зки

бедка 41 с тросом 42, приводима  в действие гидроприводом 43, работающим от гидравлического источника энергии . Подобно этому подъем и опускание груза могут осуществл тьс  с помощью подъемного троса 44 лебедкой 41, приводимой в действие приводом 45, работающим от источника гидравлической энергии. В случае необходимости могут быть использованы дополнательные мачты и опоры дл  стрелы.

Силова  установка представл ет -собой гидравлические двигатели-движители 46 и 47, привод щие во враще- кие кольцевой поплавковый узел, перемеща  таким образом стрелу и под- держиваемьй ею груз в поперечном направлении . Гидравлические двигатели- движители 46 и 47 установлены на соответствующих промежуточных пон- т онах 8 и 1 1 любым известным способом и могут запитыватьс  от любого гидравлического источника.

Якорный узел плавучего крана включает вертикальную стойку 48, свободно установленную в кольце 49, св занном с мостом 15 с помощью сварной крестовины 50. Стойка 48 имеет возможность скольжени  в кольце 49. Шипы 51 ,установленные на  корной плите 52, соединенной со стойкой 48 с помоп ю карданного шарнира 53, вход т в контакт с неровной поверхностью дна. Карданный шарнир 53 обеспечивает две степени свободы о.т носительно осей 54 и 55, но не позвол ет стойке 48 вращатьс . Стойка 48

может иметь стальную оболочку, час-

может иметь стальную оболочку, час-

точно большого рассто ни , Установка и работа крана осуществ-

тично заполненную бетоном дл  создани  дополнительного веса, обеспе- чивайщего внедрение типов 51 в морское дно при опускании стойки с достаточно большого рассто ни , Установка и работа крана осуществ-

л ет-с  следующим образом.

После того, как шипы 5I надежно схвачены поверхностью дна, вертикальна  стойка 48 фиксируетс , создава  ось, вокруг которой может поворачиватьс  кольцевой поплавковый узел из понтонов 1-12. В зависимости от характера дна, над которым

находитс  кран, на конце вертикаль- ной стойки 48 могут.быть использованы и другие присоединенныеэлементы. В некоторых случа х желательно использовать тросы 56, например при

большой глубине (- 90 м), в пред

почтительном варианте целесообразно использовать четыре разнесенных на равное рассто ние троса с  кор ми 57 обычного типа дл  прив зки

шипов 51 .

В сложенном положении (фиг.7 и 8) плавучего крана подвижные консоли 21-24 сложены вовнутрь и прикреплены к основным боковым понтонам, разме- щенным между передним и задним понтонами. Консоли 21 - 24 можно крепить с помощью рез| бовых элементов (винтов) 35 и опорных пластин 34, которые соответственно прикреплены к размещенным таким образом понтонам. На фиг.7 про-. межуточные понтоны 7,9, 10 и 12 разделены на пары секций, расположенных в сложенном виде. Промежуточные ЙОРтоны 8 и 11 показаны вместе с гидравлическими двигател ми, которые должны обеспечивать линейное движущее усилие с целью перемещени  крана в сложенном виде к другому объекту. В

51

таком положении гидравлические двигатели могут обеспечивать также и рулевое управление, Стрела 38 может быть сн та и уложена под мостом 15, Соединение промежуточных понтонов в сложенном .состо нии может осуществл тьс  любым известным способом .

При ненагруженной стреле 38 кольцевому поплавковому узлу посредством регулировки соответствующих соединительных разъемных узлов (опорной пластины 34 и резьбового элемента 35) придаетс  такое положение, при котором задний понтон находитс  на уровне воды, а передний понтон - выше уровн  воды. Конструкци  и установка кольцевого поплавкового узла таковы, что при полной нагрузке стрелы передний понтон 1 должен погружатьс  до уровн  воды. Любые омывающие поплавковый узел волны будут перекатьгоатьс  по поверхности понтонов , в частности переднего понтона 1, исключа  возможность дополнительного подъема стрелы 38, вследствие чего ослабл ютс  сотр сени  и уменьшаютс  внезапные нагрузки на стрелу. Подобным образом при пово

Xfl

4/

ts

43

04 .6 роте кольцевой поплавковой конструкции с целью поперечного перемещени  стрелы 38 вода либо совсем не перемещаетс , либо перемещаетс  : мала  масса воды, что в совокупности с уменьшением воздействи  волны обеспечивает значительное снижение веро тности создани  опасных боковых нагрузок на стрелу. Поплавковый узел обеспечивает самовыравнивание крана по уровню по мере поворота крана вокруг стойки 48.

Установка подъемного механизма сзади, т.е. на заднем понтоне желательна потому, что передний понтон 1 должен находитьс  в воде с малым погружением и позвол ет регулировать положение поплавкового узла так, чтобы при полной нагрузке стрелы по- плавковьй узел находилс  на уровне воды.

Таким образом, кольцевой поплав- ковьй узел создает устойчивую платформу , способную совершать управл емый поворот вместе со стрелой крана . дл  поперечного переноса, и при этом снижает боковую нагрузку на стрелу при повышенной маневренности конструкции .

/«

7/ /J

0ut.2

Фиг.З

со

«vj

Claims (5)

1.ПЛАВУЧИЙ КРАН, содержащий плавучую опору, выполненную из группы отдельных понтонов, на которых смонтирована грузовая управляемая стрела крана, установленная с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а также узел разворота грузовой управляемой стрелы вокруг вертикальной оси, отличающийся тем, что,с целью повышения маневренности и снижения боковых нагрузок на стрелу, понтоны расположены по окружности и сопряжены друг с другом своими боковыми стенками, образуя замкнутое плавучее кольцо с центральным отверстием, снабженное установленной на нем рамой, связывающей между собой понтоны и включающей опорный мост, проходящий над центральным отверстием замкнутого плавучего кольца и пересекающий ось последнего, при этом грузовая стрела установлена на опорном мосту, жестко скрепленном с понтонами, а узел разворота грузовой стрелы вокруг вертикальной оси включает гидравлические движители, смонтированные на замкнутом плавучем кольце.

2. Кран поп.1,отличающ и й с я тем, что группа' отдельных понтонов, образующих между собой замкнутое плавучее кольцо, включает ряд основных и промежуточных понтонов коробчатого профиля с прямоугольным поперечным сечением, снабженных · разъемными узлами фиксации их друг относительно друга, при этом промежуточные понтоны выполнены из двух'соединенных между собой секций.

3. Кран попп. 1 и 2, отличающийся тем, что опорный мост включает ферму, выполненную из ряда упорных элементов связи, жестко скрепленных между собой, при этом концы фермы связаны с передним и задним расположенными диаметрально противоположно друг другу основными понтонами, а рама содержит консоли, § шарнирно прикрепленные одними концами' посредстом вертикальных осей к ферме опорного моста, а другими концами связанные посредством разъемных крепежных узлов с понтонами.

4. Кран по пп.2иЗ, отличающийся тем, что каждый разъемный крепежный узел связи упомянутого другого конца консоли с соответствующим понтоном включает устройство регулирования уровня расположения этого конца консоли над плоскостью понтона.

5. Кран по п.1, о т л и чающий с я тещ, что плавучее кольцо из понтонов снабжено якорем, включающим вертикальную опорную стойку, пропущенную через центральное отверсО тие плавучего кольца и сопряженную верхним концом с помощью хомута с фермой опорного моста, при этом ниж'ний конец вертикальной опорной стойки снабжен соединенной с ним с по-

SU «> 1286104 АЗ мощью карданного шарнира плитой, выполненной с шипами для внедрения в грунт морского дна, а плавучее кольцо из понтонов совместно с грузовой стрелой установлено с возможностью поворота в хомуте вокруг вертикаль· ной оси опорной стойки с помощью гидравлических движителей.