Claims (1)
;D со Изобретение относитс к двигателестрое- нию дл использовани в системах топливоподачи . Целью изобретени вл етс .повышение надежности в работе. На чертеже представлена принципиальна схема топливной системы. Система содержит топливовпрыскивающий насос I с приводом 2 от дизел и с топливной рейкой 3 регул тора 4, присоединенный трубопроводами с одной стороны к форсункам 5 дизел , а с другой - к дозаторам (насосам) топлива 6 и воды 7, последний из которых выполнен в виде струйного насоса. Топливный дозатор 6 выполнен в виде плунжерного топливного насоса высокого давлени , приводитс И управл етс аналогично топливовпрыскивающему насосу I и имеет топливную рейку 8, св занную с топливной рейкой 3 и регул тором 4 при помощи регу.лировочного элемента 9. Со стороны всасывани дозатор 6 соединен с многотопливной цистерной 10, а со стороны нагнетани - с соплом струйного насоса 7 (дозатора воды). Диффузор струйного насоса 7 присоединен к всасывающему патрубку циркул ционного насоса 11 диспергирующего элемента, а смесительна камера через многопозиционный кран 12 - к баку 13 воды или к баку 14 пускового дизельного топлива. Циркул ционный насос И имеет перепускной канал с редукционным клапаном 15 и дросселем 16. Многопозиционный кран 12 допускает как ручное, так и автоматическое управление от регул тора 4. Система работает следующим образом. Регул тор 4 управл ет работой как топливовпрыскивающего насоса I, так и дозирующего топливного насоса 6 при помощи регулировочного элемента 9. ВоздейстЕ у регулировочным элементом на рейку 8, можно отключить дозирующий топливный насос 6 или выбрать требуемое соотношение между подачами насосов и 6. При запуске и остановке двигател к струйному насосу 7 присоедин етс краном 12 бак 14 дизельного топлива, а рейка 8 топливного дозирующего насоса 6 переводит-с регулировочным элементом 9 к положение холостого хода. В этом случае (фиг. I) топливо из бака 14 самотеком поступает через полости насоса 7 к насосу П и далее к топливовпрыскивающему насосу 1. На ходу двигател , работающего на дизельном топливе, регулировочным элементом 9 топливна рейка 8 насоса б может быть установлена из положени холостого хода в положение, при котором подача насоса 6 меньще подачи насоса I. Тогда топливо из многотопливной цистерны 10 (например, т желое топливо) дозирующим насосом 6 подаетс к топливовпрыскивающему насосу 1 с некоторым недостатком к его производительности . Разница в подачах компенсируетс за счет подсасывани дизельногс топлива из бака 14 к смесительной камере струйного насоса 7. В цистерну 10 можно поместить дизельное топливо или моторное топливо, а в бак 13 - бензин, тогда возможна работа на бензиновых смес х. Если при работающем дозирующем насосе б присоединить к струйному насосу 7 краном 12 расходный бак 13 воды, то в диффузоре насоса 7 образовываетс водотопливна эмульси . Качество водотопливной эмульсии может быть повыщено при помощи насоса II, дроссел 16 и редукционного клапана 15 диспергатора, помещенного перед насосом 1. В этом случае диффузор насоса 7 вл етс первой ступенью диспергировани воды, 11 - второй, а дроссель 16 - третьей. Редукционный клапан 15 в этом режиме играет роль гомогенизатора . Циркул ционный контур диспергатора позвол ет также сгладить пульсации в трубопроводах. На долевых подачах топлива, когда доза насоса 6 близка к нулю, регул тор 4 с регулировочным элементом 9 переключают краном 12 бак 13 на бак 14 и перевод т дизель на дизельное топливо. Таким образом, предлагаема топливна система дизел обеспечивает приготовление как топливных смесей, так и водотопливных эмульсий. Причем в последнем случае надежность системы достигаетс за счет исключени пр мого дозировани воды, т. е. отсутстви на вод ном тракте каких-либо плунжерных или клапанных устройств (основные источники отказа), а высокое качество эмульсий, обеспечиваемое многоступенчатым процессом диспергировани , - за счет совокупного действи диспергирующих и дозирующих элементов. Формула изобретени Топливна система дизел , содержаща впрыскивающий насос дл подачи водотопливной эмульсии, св занный с одной стороны при помощи топливопроводов высокого давлени с форсунками, а с другой при помощи магистрали подачи водотопливной эмульсии - с циркул ционным диспергирующим элементом, включающим в себ насос с перепускным каналом и дросселем и соединенным с баками воды и топлива при помощи трубопроводов с дозаторами , причем дозатор топлива выполнен в виде плунжерного топливного насоса высокого давлени , отличающа с тем, что, с целью повышени надежности в работе, система снабжена дополнительным диспергирующим элементом, установленным на перепускном канале насоса и выполненным в виде струйного насоса с соплом и смесительной камерой , причем сопло соединено с дозатором топлива, а смесительна камера - с трубопроводом подачи воды.; D s The invention relates to engine construction for use in fuel injection systems. The aim of the invention is to increase reliability in operation. The drawing shows a schematic diagram of the fuel system. The system contains a fuel injection pump I with a drive 2 from a diesel engine and a fuel rail 3 of regulator 4, connected to the diesel nozzles 5 of the diesel engine on one side, and to the dispensers (pumps) of the fuel 6 and water 7 on the other hand, jet pump. The fuel metering device 6 is designed as a high-pressure plunger fuel pump, driven and controlled similarly to the fuel injection pump I, and has a fuel rail 8 connected to the fuel rail 3 and the regulator 4 by means of a regulating element 9. On the suction side, the flow meter 6 is connected with a multi-fuel tank 10, and on the discharge side - with a nozzle of a jet pump 7 (water metering device). The diffuser of the jet pump 7 is connected to the suction inlet of the circulation pump 11 of the dispersing element, and the mixing chamber through the multi-position valve 12 to the water tank 13 or to the tank 14 of starting diesel fuel. The circulation pump I has an overflow channel with a reduction valve 15 and a throttle 16. The multi-position valve 12 allows both manual and automatic control from controller 4. The system works as follows. The regulator 4 controls the operation of the fuel injection pump I and the metering fuel pump 6 by means of the adjusting element 9. A regulating element on the rail 8 can be switched off, the metering fuel pump 6 can be switched off or the required ratio between the pump feeds 6 can be selected. stopping the engine to the jet pump 7 is connected by valve 12 to the tank 14 of diesel fuel, and the rail 8 of the fuel metering pump 6 converts with the adjusting element 9 to the idle position. In this case (Fig. I), the fuel from the tank 14 flows by gravity through the cavities of the pump 7 to the pump P and then to the fuel injection pump 1. On the engine running diesel fuel, the adjusting element 9 of the rail 8 of the pump b can be set from idling to a position in which the supply of pump 6 is less than that of pump I. Then the fuel from the multi-fuel tank 10 (for example, heavy fuel) by the metering pump 6 is fed to the fuel injection pump 1 with some disadvantage to its performance. The difference in feeds is compensated for by pumping diesel fuel from tank 14 to the mixing chamber of the jet pump 7. Diesel fuel or motor fuel can be put into tank 10 and gasoline into tank 13, then operation on gasoline mixtures is possible. If the metering water tank 13 is attached to the jet pump 7 by a tap 12 while the metering pump is running, a water-fuel emulsion is formed in the diffuser of the pump 7. The quality of the water-fuel emulsion can be increased by using pump II, droplets 16 and reducing valve 15 disperser, placed in front of pump 1. In this case, the diffuser of pump 7 is the first stage of water dispersion, 11 is the second, and choke 16 is the third. The reducing valve 15 in this mode plays the role of a homogenizer. The circulation circuit of the dispersant also allows smoothing of the pulsations in the pipelines. At the fractional feeds, when the dose of the pump 6 is close to zero, the controller 4 with the adjusting element 9 switches the tank 12 to the tank 13 to the tank 14 and the diesel is switched to diesel fuel. Thus, the proposed diesel fuel system provides for the preparation of both fuel mixtures and water-fuel emulsions. Moreover, in the latter case, the reliability of the system is achieved by eliminating direct dosing of water, i.e., there are no plunger or valve devices on the water path (main sources of failure), and the high quality of the emulsions provided by the multi-stage dispersion process is due to the combined effect of dispersing and metering elements. Claims of the Invention A diesel fuel system comprising an injection pump for supplying a fuel-water emulsion, connected on one side by means of high-pressure fuel lines to the injectors, and on the other by means of a supply line of fuel-oil emulsions, to a circulation dispersing element that includes a pump with a bypass channel and a choke and connected to tanks of water and fuel through pipelines with dispensers, the fuel metering device being designed as a high-pressure plunger fuel pump, distinguishing In order to increase reliability in operation, the system is equipped with an additional dispersing element installed on the pump bypass and made in the form of a jet pump with a nozzle and mixing chamber, the nozzle connected to the fuel metering unit, and the mixing chamber - to the supply pipeline water.
/if/ if
/3/ 3
10ten
4k4k