RU2034168C1 - Fuel system for diesel locomotive - Google Patents

Fuel system for diesel locomotive Download PDF

Info

Publication number
RU2034168C1
RU2034168C1 SU4942211A RU2034168C1 RU 2034168 C1 RU2034168 C1 RU 2034168C1 SU 4942211 A SU4942211 A SU 4942211A RU 2034168 C1 RU2034168 C1 RU 2034168C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
fuel
input
output
water
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Д.Я. Носырев
С.А. Порубов
Original Assignee
Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова filed Critical Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова
Priority to SU4942211 priority Critical patent/RU2034168C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2034168C1 publication Critical patent/RU2034168C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: diesel locomotive engineering. SUBSTANCE: fuel system of Diesel locomotive, which operates by water-fuel and other kinds of emulsions, is provided with fuel pumps of high pressure, nozzles, fuel and water tanks, making-up pumps, hydraulic stream separator, two-way distributing electrical valve, electrical control throttle, jet mixer, hydraulic stream adder, dispergator, and hydraulically controlled valve. EFFECT: improved design. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к топливной системе тепловоза. The invention relates to railway transport, and in particular to a diesel locomotive fuel system.

Известна топливная система тепловоза, содержащая топливный бак, подводящий и сливной топливопроводы, топливоподкачивающий насос, фильтры тонкой и грубой очистки топлива, насос высокого давления, форсунку, соединительные трубопроводы, запорную и регулирующую арматуру, в которой к подводящему и сливному трубопроводам подсоединяются переносные рукава от стационарного внешнего бака и смесителя, в котором готовится водотопливная эмульсия. A fuel system of a diesel locomotive is known, comprising a fuel tank, a supply and drain fuel lines, a fuel priming pump, fine and coarse fuel filters, a high pressure pump, a nozzle, connecting pipes, shut-off and control valves, in which portable hoses are connected to the supply and drain pipes from a stationary external tank and mixer, in which the fuel-oil emulsion is prepared.

Недостатком такой топливной системы является низкое качество эмульсирования и, как следствие, низкая эффективность в работе дизеля на водотопливных и других видах эмульсии. The disadvantage of such a fuel system is the low quality of emulsion and, as a consequence, low efficiency in the operation of a diesel engine on water-fuel and other types of emulsion.

Целью изобретения является повышение эффективности в работе дизеля тепловоза на водотопливных и других эмульсиях. The aim of the invention is to increase the efficiency in the operation of a diesel locomotive on fuel and other emulsions.

Для этого топливная система тепловоза, содержащая топливный и водяной баки, подводящий и сливной трубопроводы, топливоподкачивающий и водяной насосы с всасывающими полостями, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и воды, установленные на трубопроводах подачи топлива и воды соответственно после топливоподкачивающего и водяного насосов, насосы высокого давления с форсунками, запорные клапаны, диспергатор и соединительные трубопроводы, дополнительно снабжена двухходовым электрическим переключающим клапаном, электрическим регулирующим дросселем, струйным смесителем с двумя входами и выходом, гидравлическим сумматором потока с тремя входами и выходом, перепускными клапанами с переливными выходами, гидроуправляемым клапаном с управляющим входом, гидравлическим делителем потока с входом и двумя выходами, дополнительно установленными в топливопровод между фильтром тонкой очистки топлива и насосами высокого давления. При этом выход фильтра тонкой очистки топлива соединен с входом гидравлического делителя потока, первый выход гидравлического делителя потока соединен через первый запорный клапан с первым входом гидравлического сумматора потока, выход которого соединен с входом диспергатора. В свою очередь выход диспергатора соединен с входом первого перепускного клапана, а выход перепускного клапана с топливным насосом высокого давления. Второй выход гидравлического делителя потока связан с входом двухходового электрического переключающего клапана, соединенного своим первым выходом с вторым запорным клапаном, соединенным с вторым входом гидравлического сумматора потока. Второй выход двухходового электрического переключающего клапана связан через третий запорный клапан с первым входом струйного смесителя, выход которого подключен через четвертый запорный клапан к третьему входу гидравлического сумматора потока. Второй вход струйного смесителя соединен через электрический регулирующий дроссель, пятый запорный клапан, второй перепускной клапан и фильтр тонкой очистки воды с выходом водяного насоса, а всасывающая полость водяного насоса соединена с водяным баком. Переливной выход второго перепускного клапана соединен с всасывающей полостью водяного насоса, а вход второго перепускного клапана через гидроуправляемый клапан также соединен с всасывающей полостью водяного насоса. Переливной выход первого перепускного клапана связан через шестой запорный клапан с входом электрического регулирующего дросселя, а также непосредственно с управляющим входом гидроуправляемого клапана, а второй выход двухходового электрического переключающего клапана соединен через третий перепускной клапан с входом гидравлического делителя потока. For this, a diesel locomotive fuel system containing fuel and water tanks, supply and drain pipelines, fuel priming and water pumps with suction cavities, coarse and fine filters for fuel and water, installed on the fuel and water pipelines, respectively, after the fuel priming and water pumps, high pumps pressure with nozzles, shut-off valves, dispersant and connecting piping, is additionally equipped with a two-way electric switching valve, electrically adjustable a throttle valve, a jet mixer with two inputs and an output, a hydraulic flow adder with three inputs and an output, bypass valves with overflow outputs, a hydraulically controlled valve with a control input, a hydraulic flow divider with an input and two outputs, additionally installed in the fuel line between the fuel fine filter and high pressure pumps. The output of the fuel fine filter is connected to the input of the hydraulic flow divider, the first output of the hydraulic flow divider is connected through the first shut-off valve to the first input of the hydraulic flow adder, the output of which is connected to the input of the dispersant. In turn, the outlet of the dispersant is connected to the inlet of the first bypass valve, and the outlet of the bypass valve with a high pressure fuel pump. The second output of the hydraulic flow divider is connected to the input of a two-way electric switching valve connected to its second output with a second shutoff valve connected to the second input of the hydraulic flow adder. The second output of the two-way electric switching valve is connected through the third shut-off valve to the first input of the jet mixer, the output of which is connected through the fourth shut-off valve to the third input of the hydraulic flow adder. The second input of the jet mixer is connected through an electric control choke, a fifth shut-off valve, a second bypass valve and a fine water filter with the outlet of the water pump, and the suction cavity of the water pump is connected to the water tank. The overflow outlet of the second bypass valve is connected to the suction cavity of the water pump, and the inlet of the second bypass valve through the hydraulic valve is also connected to the suction cavity of the water pump. The overflow output of the first bypass valve is connected through the sixth shutoff valve to the input of the electric control valve, as well as directly to the control input of the hydraulic control valve, and the second output of the two-way electric switch valve is connected through the third bypass valve to the input of the hydraulic flow divider.

Такое выполнение топливной системы дизеля тепловоза позволяет повысить точность дозирования в 2 раза и получать высокоэмульсированные топливные смеси, что повышает эффективность в работе дизеля на водотопливной и других эмульсиях. This embodiment of the diesel engine diesel fuel system allows to increase the dosage accuracy by 2 times and to obtain highly emulsified fuel mixtures, which increases the efficiency in the operation of the diesel engine on water-fuel and other emulsions.

На чертеже изображен фрагмент предлагаемой топливной системы дизеля тепловоза. The drawing shows a fragment of the proposed fuel system of a diesel locomotive.

Предлагаемая топливная система дизеля тепловоза содержит топливный бак, трубопроводы подачи топлива, топливоподкачивающий насос с всасывающей полостью, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, установленные на трубопроводах подачи топлива после топливоподкачивающего насоса, насосы высокого давления с форсунками, соединенные трубопроводами (условно не показаны). The proposed diesel engine diesel fuel system includes a fuel tank, fuel supply pipelines, a fuel priming pump with a suction cavity, coarse and fine fuel filters installed on the fuel piping after the fuel priming pump, high pressure pumps with nozzles connected by pipelines (not shown conditionally).

Между фильтром тонкой очистки топлива и топливными насосами высокого давления последовательно установлены гидравлический делитель потока 1, содержащий вход, через который подается топливо от фильтра тонкой очистки топлива, и два выхода, первый из которых соединен через первый запорный клапан 2 с первым входом гидравлического сумматора потока 3, имеющего три входа и один выход. Выход гидравлического сумматора потока 3 соединен с входом диспергатора 4, выход которого через первый перепускной клапан 5, содержащий переливной выход, соединен с топливным насосом высокого давления. Второй выход гидравлического делителя потока 1 соединен с входом двухходового электрического переключающего клапана 6, имеющего два выхода. Одновременно может быть открыт только один выход двухходового электрического переключающего клапана 6. Первый выход двухходового электрического переключающего клапана 6 через второй запорный клапан 18 соединен с вторым входом гидравлического сумматора потока 3, а второй выход через третий запорный клапан 7 с первым входом струйного смесителя 8, выход которого соединен через четвертый запорный клапан 9 с третьим входом гидравлического сумматора потока 3. Второй вход струйного смесителя 8 подключен к водяному боку 20 через водяной насос 10, фильтр тонкой очистки воды 11, второй перепускной клапан 12, содержащий переливной выход, пятый запорный клапан 13 и электрический регулирующий дроссель 14. Переливной выход второго перепускного клапана 12 соединен с всасывающей полостью водяного насоса 10, а вход второго перепускного клапана 12 связан с всасывающей полостью водяного насоса 10 через гидроуправляемый клапан 17. Переливной выход первого перепускного клапана 5 соединен с управляющим входом гидроуправляемого клапана 17 и через шестой запорный клапан 16 с входом электрического регулирующего дросселя 14, а второй выход двухходового электрического переключающего клапана 6 соединен через третий перепускной клапан 15 с входом гидравлического делителя потока 1. Водяной насос 10 соединен с электромотором 19. Between the fuel fine filter and high pressure fuel pumps, a hydraulic flow divider 1 is sequentially installed, comprising an input through which fuel is supplied from the fuel fine filter and two outputs, the first of which is connected through the first shutoff valve 2 to the first input of the hydraulic flow adder 3 having three inputs and one output. The output of the hydraulic flow adder 3 is connected to the inlet of the dispersant 4, the output of which through the first bypass valve 5, containing an overflow outlet, is connected to the high-pressure fuel pump. The second output of the hydraulic flow divider 1 is connected to the input of a two-way electric switching valve 6 having two outputs. Only one output of the two-way electric switching valve 6 can be opened at a time. The first output of the two-way electric switching valve 6 is connected to the second input of the hydraulic flow adder 3 through the second shut-off valve 18, and the second output through the third shut-off valve 7 to the first input of the jet mixer 8, the output which is connected through the fourth shut-off valve 9 to the third input of the hydraulic flow adder 3. The second input of the jet mixer 8 is connected to the water side 20 through the water pump 10, fi a fine water purifier 11, a second bypass valve 12 containing an overflow outlet, a fifth shutoff valve 13 and an electric control throttle 14. The overflow outlet of the second bypass valve 12 is connected to the suction cavity of the water pump 10, and the inlet of the second bypass valve 12 is connected to the suction cavity of the water the pump 10 through a hydraulic valve 17. The overflow output of the first bypass valve 5 is connected to the control input of the hydraulic valve 17 and through the sixth shut-off valve 16 with the input of electrical control throttle 14, and the second output of the two-way electric switching valve 6 is connected through the third bypass valve 15 to the input of the hydraulic flow divider 1. The water pump 10 is connected to the electric motor 19.

Топливная система работает следующим образом. The fuel system operates as follows.

Топливо из бака засасывается топливоподкачивающим насосом и под давлением 2,5 атм подается на вход гидравлического делителя потока 1. Гидравлический делитель 1 разбивает поток топлива на два потока с равным расходом. The fuel from the tank is sucked in by the fuel priming pump and, under a pressure of 2.5 atm, is supplied to the input of the hydraulic flow divider 1. Hydraulic divider 1 splits the fuel flow into two flows with equal flow.

Если питание осуществляется без присадки воды, то второй выход клапана 6 закрыт, мотор 19 не работает и топливо через первый выход делителя потока 1 и клапан 2 поступает в сумматор 3, а также через второй выход делителя потока 1, первый выход клапана 6 и клапан 18 подается на второй вход сумматора потока 3, где два потока сливаются и через диспергатор 4, поступают на вход клапана 5, откуда топливо поступает к форсункам. If the power is supplied without water additives, then the second output of valve 6 is closed, the motor 19 does not work and the fuel through the first output of the flow divider 1 and valve 2 enters the adder 3, as well as through the second output of the flow divider 1, the first output of valve 6 and valve 18 fed to the second input of the adder flow 3, where the two flows are merged and through the dispersant 4, are fed to the input of the valve 5, from where the fuel flows to the nozzles.

Если питание дизеля осуществляется с присадкой воды, то первый выход клапана 6 закрывается, а второй выход открывается, электромотор 19 приводит в движение насос 10. Топливо из бака засасывается насосом, подается на вход делителя потока 1, где разбивается на два потока. Первый поток через первый выход делителя потока 1 и клапан 2 подается на первый вход сумматора потока 3. Второй поток через второй выход делителя потока 1 подается на вход клапана 6 и через второй выход клапана 6 и клапан 7 на первый вход струйного смесителя 8. Вода из водяного бака 20 засасывается насосом 10 и через фильтр 11, перепускной клапан 12, клапан 13 и регулирующий дроссель 14 подается на второй вход струйного смесителя 8. Топливо и вода смешиваются в смесителе 8 в пропорции, заданной дросселем 14, и полученная смесь через выход смесителя 8 и запорный клапан 9 подается на второй вход сумматора потока 3, где входные потоки предварительно перемешиваются и подаются в диспергатор 4, на выходе которого получается высокоэмульсированная водотопливная смесь, которая подается через перепускной клапан 5 на вход топливных насосов высокого давления, откуда топливо поступает к форсункам. If the diesel engine is supplied with water, then the first output of valve 6 is closed, and the second output is opened, the electric motor 19 drives the pump 10. The fuel from the tank is sucked in by the pump, fed to the input of the flow divider 1, where it is divided into two streams. The first stream through the first output of the flow divider 1 and valve 2 is supplied to the first input of the flow adder 3. The second stream through the second output of the flow divider 1 is supplied to the input of the valve 6 and through the second output of the valve 6 and valve 7 to the first input of the jet mixer 8. Water from the water tank 20 is sucked in by the pump 10 and through the filter 11, the bypass valve 12, the valve 13 and the control choke 14 is fed to the second input of the jet mixer 8. Fuel and water are mixed in the mixer 8 in the proportion specified by the choke 14, and the resulting mixture through the output of the mixer 8 and zap The valve 9 is fed to the second input of the flow adder 3, where the input flows are pre-mixed and fed into the dispersant 4, the output of which is a highly emulsified water-fuel mixture, which is fed through the bypass valve 5 to the inlet of the high pressure fuel pumps, from where the fuel flows to the nozzles.

Клапан 15 служит для сброса излишнего топлива, если давление после клапана 6 станет более 2,5 атм, а для предотвращения движения топлива водяной эмульсии в обратном направлении служат клапаны 2, 7, 13, 9, 18 и 16. Перепускной клапан 12 предназначен для сбрасывания избыточной воды, если давление после клапана 13 станет более 2,5 атм. Перепускной клапан 5 сбрасывает топливоводяную эмульсию, когда давление перед насосами высокого давления станет больше 2,5 атм. При этом избыточная топливоводяная эмульсия сбрасывается через переливной выход клапана 5 и клапан 16 на вход дросселя 14, а также к управляющему входу клапана 17, который начинает при этом перепускать воду во всасывающую полость насоса 10. Делитель потока 1 и сумматор потока 3 в сочетании с дросселем 14 дают возможность увеличить точность дозирования воды в 2 раза. Valve 15 is used to dump excess fuel, if the pressure after valve 6 becomes more than 2.5 atm, and valves 2, 7, 13, 9, 18 and 16 are used to prevent the fuel emulsion from moving in the opposite direction. Bypass valve 12 is designed to discharge excess water if the pressure after valve 13 becomes more than 2.5 atm. The bypass valve 5 resets the fuel-water emulsion when the pressure in front of the high pressure pumps becomes more than 2.5 atm. In this case, the excess fuel-water emulsion is discharged through the overflow outlet of valve 5 and valve 16 to the inlet of the throttle 14, as well as to the control input of the valve 17, which then starts to bypass water into the suction cavity of the pump 10. Flow divider 1 and flow adder 3 in combination with the throttle 14 make it possible to increase the accuracy of dosing water by 2 times.

Claims (1)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА, содержащая топливный и водяной баки, трубопроводы подачи топлива и воды, топливоподкачивающий и водяной насосы с всасывающими полостями, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и воды, установленные на трубопроводах подачи топлива и воды соответственно после топливоподкачивающего и водяного насосов, насосы высокого давления с форсунками, запорные клапаны и диспергатор, соединительные трубопроводы, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности в работе дизеля на водотопливной и других эмульсиях, топливная система снабжена двухходовым электрическим переключающим клапаном, электрическим регулирующим дросселем, струйным смесителем с двумя входами и выходом, гидравлическим сумматором потока с тремя входами и выходом, перепускными клапанами с переливными выходами, гидроуправляемым клапаном с управляющим входом, гидравлическим делителем потока с входом и двумя выходами, дополнительно установленными в топливопровод между фильтром тонкой очистки топлива и насосами высокого давления, выход фильтра тонкой очистки топлива соединен с входом гидравлического делителя потока, первый выход гидравлического делителя потока соединен через первый запорный клапан с первым входом гидравлического сумматора потока, выход которого соединен с входом диспергатора, выход которого соединен с входом первого перепускного клапана, выход которого соединен с топливным насосом высокого давления, второй выход гидравлического делителя потока соединен с входом двухходового электрического переключающего клапана, соединенного первым выходом с вторым запорным клапаном, соединенным с вторым входом гидравлического сумматора потока, второй выход двухходового электрического клапана соединен через третий запорный клапан с первым входом струйного смесителя, выход которого соединен через четвертый запорный клапан с третьим входом гидравлического сумматора потока, второй вход струйного смесителя соединен через электрический регулирующий дроссель, пятый запорный клапан, второй перепускной клапан и фильтр тонкой очистки воды с водяным насосом, который соединен с водяным баком, переливной выход второго перепускного клапана соединен с всасывающей полостью водяного насоса, переливной выход первого перепускного клапана соединен через гидроуправляемый клапан с всасывающей полостью водяного насоса, через шестой запорный клапан с входом электрического регулирующего дросселя и с управляющим входом гидроуправляемого клапана, а второй выход двухходового электрического переключающего клапана соединен через третий перепускной клапан с входом гидравлического делителя потока. DIESEL DIESEL DIESEL FUEL SYSTEM, containing fuel and water tanks, fuel and water pipelines, fuel and water pumps with suction cavities, fuel and water coarse and fine filters installed on the fuel and water pipelines, respectively, after the fuel and water pumps, high-pressure pumps pressure with nozzles, shut-off valves and dispersant, connecting pipelines, characterized in that, in order to increase the efficiency in the operation of a diesel engine on water-fuel and other emulsions The fuel system is equipped with a two-way electric switching valve, an electric control throttle, a jet mixer with two inputs and an output, a hydraulic flow adder with three inputs and an output, bypass valves with overflow outputs, a hydraulic valve with a control input, a hydraulic flow divider with an input and two outputs additionally installed in the fuel line between the fuel fine filter and high pressure pumps, the output of the fuel fine filter inen with the input of the hydraulic flow divider, the first output of the hydraulic flow divider is connected through the first shut-off valve to the first input of the hydraulic flow adder, the output of which is connected to the input of the dispersant, the output of which is connected to the input of the first bypass valve, the output of which is connected to the high-pressure fuel pump, the second the output of the hydraulic flow divider is connected to the input of a two-way electric switching valve connected by the first output to the second shut-off valve, connected with the second input of the hydraulic flow adder, the second output of the two-way electric valve is connected through the third shut-off valve to the first input of the jet mixer, the output of which is connected through the fourth shut-off valve to the third input of the hydraulic flow adder, the second input of the jet mixer is connected via an electric control choke, the fifth shut-off valve , a second bypass valve and a fine filter with a water pump that is connected to the water tank, the overflow outlet of the second bypass to the apana is connected to the suction cavity of the water pump, the overflow outlet of the first bypass valve is connected via a hydraulically controlled valve to the suction cavity of the water pump, through the sixth shut-off valve with the input of the electric control throttle and the control input of the hydraulic control valve, and the second output of the two-way electric switch valve is connected through the third bypass valve with inlet of hydraulic flow divider.
SU4942211 1991-06-04 1991-06-04 Fuel system for diesel locomotive RU2034168C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4942211 RU2034168C1 (en) 1991-06-04 1991-06-04 Fuel system for diesel locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4942211 RU2034168C1 (en) 1991-06-04 1991-06-04 Fuel system for diesel locomotive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2034168C1 true RU2034168C1 (en) 1995-04-30

Family

ID=21577640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4942211 RU2034168C1 (en) 1991-06-04 1991-06-04 Fuel system for diesel locomotive

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2034168C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476716C1 (en) * 2012-03-20 2013-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control
RU2484291C1 (en) * 2012-04-27 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel diesel engine feed system
RU2484290C1 (en) * 2012-04-16 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel tractor diesel engine feed system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Информационный листок N 107-88. Оренбургский МТЦ НТН и П. Повышение эффективности использования транспортных дизелей, 1988. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476716C1 (en) * 2012-03-20 2013-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control
RU2484290C1 (en) * 2012-04-16 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel tractor diesel engine feed system
RU2484291C1 (en) * 2012-04-27 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel diesel engine feed system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9080505B2 (en) Real time in-line water-in-fuel emulsion apparatus, process and system
JPH02256869A (en) Automatic air bleeder for fuel system of diesel engine
EP0049959B1 (en) Fuel blending installation
US4876993A (en) Fuel system with vapor bypass of oil-fuel mixer halting oil pumping
US5271361A (en) Engine conditioning apparatus and method
RU2034168C1 (en) Fuel system for diesel locomotive
US5771848A (en) Device for feeding liquid fuel to a diesel-type I.C. engine
US5313915A (en) Coal slurry fuel supply and purge system
KR100546725B1 (en) Diesel engine
US20130036662A1 (en) Real Time In-Line Water-In-Fuel Emulsion Apparatus, Process and System
JP6706674B2 (en) Method and apparatus for open-loop or closed-loop control of the amount of fuel mixture
FR2434276A1 (en) FUEL SUPPLY CIRCUIT
CA2364181A1 (en) Two-level pressurization valve controlled by a fuel meter
KR101864517B1 (en) Water-mixture-fuel generation device
RU35130U1 (en) System for the preparation and supply of water-fuel emulsion to a diesel engine
KR101805511B1 (en) Fuel Oil Change-Over System and Method
SU1271993A1 (en) Diesel engine fuel system
RU2692603C1 (en) Bi-fuel power supply system of diesel engine
RU2002092C1 (en) Device for producing water-fuel emulsion
RU2143581C1 (en) Device for preparation of water-and-fuel emulsion
RU2465952C2 (en) System to prepare water-fuel emulsion for ice
US5466064A (en) Fuel homogenization system with dual compensating homogenization valves
DE3709716A1 (en) Ships engine cooling water pump
RU2105930C1 (en) Unit for preparation and burning of water-fuel oil emulsion
RU2306447C2 (en) Method of and device for metering out and preparation of fuel-water emulsion delivered to carburetor internal combustion engines