SU1240679A1 - Подвеска заднего колеса мотоцикла - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к мотовелотран- спорту и может быть использовано в подвеске зеднего колеса мотоцикла, предназначенного дл  движени  в услови х бездорожь  и пересеченной местности.

Приложение нагрузки Р на колесо 5 вызывает перемещение конца ма тника 2 по дуге АВ, при этом амортизатор 4 компенсирует прикладываемое усилие. Серьга 9 перемещаетс  вверх до упора прокладки 1

Цель изобретени  - повышение экс- 5 в коромысло 7. В этот момент жесткость подплуатационных характеристик мотоцикла путем улучшени  контакта колес с дорогой. На чертеже изображена предлагаема  подвеска, общий вид.

Подвеска монтируетс  на раме 1, к ниж- ю через щтангу 3 передаетс  на коромысло 7

ней части которой крепитс  ма тник (ма тниковый рычаг) 2, на котором шарнирно закреплены щтанга 3, амортизатор 4 и установлено колесо 5. В верхней части рамы 1 на кронштейне 6 установлено коромысло 7,

с меньщим плечом, что увеличивает жесткость подвески, заставл   амортизатор 4 сжиматьс  более интенсивно.

При обратном ходе колеса усилие от амортизатора 4 передаетс  через коромысло 7,

качающеес  на оси 8. Коромысло 7 одним 15 штангу 3 к ма тнику, который начинает концом шарнирно соединено с амортизато- двигатьс  в обратном направлении. Перед- ром 4, а другим - с серьгой 9 и далее со штангой 3. Серьга 9 снабжена упором 10 дл 

ограничени  ее поворота и демпфирующей

НИИ конец коромысла 7 упираетс  в раму 1 через упор 12, после чего усилие от амортизатора 4 на ма тник 2 передаетс  тольпрокладкой 11 дл  см гчени  ударов. Пово- ко через его нижний конец, креп щийс 

рот коромысла 7 вокруг оси 8 ограничиваетс  упором 12, закрепленным на раме 1. Длина штанги 3 может быть плавно изменена с помощью вращени  (резьбовой) муфты 13.

Подвеска работает следующим образом.

к ма тнику. Серьга 9 отходит от коромысла 7, и вс  подвеска возвращаетс  в исходное состо ние. Величину участка дуги АВ, проходимой концом ма тника 2, можно регулировать с помощью муфты (резьбовой ) 13, измен ющей длину штанги 3.

Приложение нагрузки Р на колесо 5 вызывает перемещение конца ма тника 2 по дуге АВ, при этом амортизатор 4 компенсирует прикладываемое усилие. Серьга 9 перемещаетс  вверх до упора прокладки 1

в коромысло 7. В этот момент жесткость подвески небольша , что улучшает огибание неровностей дороги колесом. При дальнейшем увеличении нагрузки Р конец ма тника 2 движетс  по дуге ЕС. При этом усилие

через щтангу 3 передаетс  на коромысло 7

с меньщим плечом, что увеличивает жесткость подвески, заставл   амортизатор 4 сжиматьс  более интенсивно.

При обратном ходе колеса усилие от амортизатора 4 передаетс  через коромысло 7,

штангу 3 к ма тнику, который начинает двигатьс  в обратном направлении. Перед-

штангу 3 к ма тнику, который начинает двигатьс  в обратном направлении. Перед-

НИИ конец коромысла 7 упираетс  в раму 1 через упор 12, после чего усилие от амортизатора 4 на ма тник 2 передаетс  толь ко через его нижний конец, креп щийс 

ко через его нижний конец, креп щийс 

к ма тнику. Серьга 9 отходит от коромысла 7, и вс  подвеска возвращаетс  в исходное состо ние. Величину участка дуги АВ, проходимой концом ма тника 2, можно регулировать с помощью муфты (резьбовой ) 13, измен ющей длину штанги 3.

Claims (1)

1. ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА МОТОЦИКЛА, содержащая смонтированный на раме маятник, шарнирно связанный штангой с амортизатором с соответствующими концами коромысла, которое в средней части шарнирно связано с рамой, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик путем улучшения контакта колес с дорогой, штанга соединена с концом коромысла серьгой, которая установлена с возможностью ограниченного поворота относительно коромысла.