SU1235761A1 - Устройство дл слива отсто из топливного бака транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в системах питани  топливом двигателей транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эффек- тивности очистки топлива путем обеспечени  автоматического открывани  сливного отверсти  отстойника топливного бака при наличии в нем отсто  и предотвращени  возможности слива с отстоем чистого тонлива, а также исключение возможности принудительного ручного открывани  перепускного поплавкового кланана.

На чертеже изображено устройство дл  слива отсто  из топливного бака транспортного средства, разрез.

Устройство содержит отстойник 1 топ- .:|нвпог() бака 2, перепускной поплавковый клапан, смонтированный в сливном отверстии 3 бака 2 и имеющий корпус 4 клапана, установленный на нем стакан 5, поплавок 6 дл  регистрации уровн  отсто  и воды, а также резьбовую пробку 7.

Поплавок 6, выполнеппый из материала, стойкого к топливу, состоит из корпуса 8 цилиндрической формы и двух направл ю- цих стержней 9 и 10, расположенных на верхней и нижней торцовых поверхност х пои.павка соосно его продольпой оси. Нижн   часть поплавка имеет копическую поверхность 11, котора , сопр га сь с внутренней конической поверхностью 12 центрального сливного отверсти  13 корпуса 4, обра- зует запорный элемент клапана.

Геометрические размеры поплавка и его масса рассчитываютс , исход  из услови , что поплавок должен обладать плавучестью в отстое и воде и тонуть в топливной среде.

Плавучесть тела, погруженного в жид- кость, определ етс  в соответствии с законом Архимеда по формуле

Р j-W,

где Р - результирующа  сила давлени  жид- кости на погруженное тело по вертикали снизу вверх {архимедова  сила)

И - плотность жидкости; W - объем вытесненной жидкости (объемное водоизмещение). Дл  обеспечени  плавучести тела в жидкости необходимо, чтобы собственна  масса поплавка G была меньще архимедовой силы ). Следовательно, дл  обеспечени  плавучести поплавка в отстое и воде и потери его плавучести в чистом топливе при определении собственной массы поплавка в рассматриваемом случае необходимо принимать величину Т в пределах плотности отсто  и воды и плотности чистого топлива (бензина или дизельного тонлива).

В корпусе 4 клапана, имеющем цилиндрическую форму, под углом к его продольной оси симметрии выполнены отверсти  14 и 15,

0

0

5

5

5 0

5

о

5 55

пересекающиес  и соедин ющиес  между собой и с центральным сливным отверстием 13 корпуса.

Размеры диаметров этих сливных отверстий определ ютс  из расчета, чтобы нопла- вок устройства не опускалс  на седло под действием скоростного напора протекающей через эти отверсти  жидкости (отсто ). По оси симметрии корпуса выполнено осевое отверстие 16 дл  направл ющего стержн  10 поплавка б и боковое отверстие 17 с заг- лущкой 18, соедин ющее осевое отверстие 16 со сливным отверстием 15.

На наружной поверхности нижней части корпуса выполнена резьба дл  установки на корпус резьбовой пробки 7, а на верхней части корпуса выполнена резьба дл  установки его в сливное отверстие отстойника 1 топливного бака.

Стакан 5 устройства имеет цилиндрическую форму. В дниц;е стакана выполнено продольное осевое отверстие 19 дл  направл ющего стержн  9 поплавка 6, а в его боковых стенках - отверсти  (окна) 20 дл  прохода отсто  внутрь стакана к поплавку 6 и к центральному сливному отверстию 13 корпуса устройства. Стакан соедин етс  с корпусом устройства с помощью резьбового соединени .

При сборке устройства поплавок 6 устанавливаетс  на корпус 4, при этом его нижний направл ющий стержень 10 помещаетс  в направл ющее отверстие 16 корпуса. После установки поплавка на корпус устройства устанавливаетс  стакан 5, при этом верхний направл ющий стержень 9 поплавка вставл етс  в направл ющее отверстие 19, выполненное в днище стакана 5. Стакан соедин етс  с корпусом устройства с помощью резьбового соедине 1и .

После сборки устройства оно устанавливаетс  в спусковое отверстие отстойника 1, соедин  сь с ним с помощью резьбового соединени .

На нижний конец корпуса устройства устанавливаетс  резьбова  пробка 7.

Устройство работает следующим образом . .

При заполнении топливного бака топливом поплавок тонет в топливе и прижимаетс  своей конической поверхностью к сопр гаемой конической поверхности 12 (седлу) корпуса 4, перекрыва  доступ топлива к центральному сливному отверстию 13.

По мере накоплени  в отстойнике топливного бака отсто  и воды поплавок начинает всплывать, открыва  доступ отстою и воде к спускному отверстию.

При вывертывании пробки отстойника вода с отстоем сливаетс  из отстойника, при этом одновременно через отверстие 17 сливаетс  отстой, ног авщий в направл ющее

отверстие 16 корпуса клапана. Зазоры между направл ющими стержн ми поплавка и внутренними стенками их направл ющих отверстий , выполненных в корпусе и в стакане клапана, обеспечивают свободное истечение воды с отстоем из отстойника и исключают возможность заклинивани  поплавка в подн том состо нии.

После полного слива из топливного бака воды с отстоем поплавок опускаетс , садитс  своей конической поверхностью на свое седло, перекрыва  центральное сливное отверстие в корпусе клапана и предотвраща 

возможность слива с отстоем чистого топлива .

После слива из топливного бака отсто  с водой пробка сливного отверсти  устройства ввертываетс  в корпус устройства.

Выполнение сливных отверстий 14 и 15 в корпусе 4 клапана под углом друг к другу исключает возможность принудительного ручного открывани  его поплавкового клапана , что в конечном итоге предотвращает возможность проведени  преднамеренного слива чистого топлива из бака через сливное отверстие отстойника.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНОГО БАКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее отстойник с выполненным в нем сливным отверстием, перекрываемым резьбовой пробкой, и поплавок, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности очистки топлива путем обеспечения автоматического открывания сливного отверстия отстойника топливного бака при наличии в нем отстоя и предотвращения возможности слива с отстоем чистого топлива, поплавок установлен в перепускном поплавковом клапане, который смонтирован в сливном отверстии и име ет запорный элемент, причем поплавок расположен между корпусом клапана и установленным на корпусе стаканом, на верхней и нижней торцовых поверхностях поплавка соосно его продольной оси симметрии выполнены направляющие стержни, а в корпусе клапана и в днище указанного стакана выполнены направляющие отверстия для этих стержней.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что запорный элемент клапана выполнен в виде сопряжения конической поверхности на нижней части поплавка с соответствующей внутренней поверхностью центрального сливного отверстия корпуса клапана.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что, с целью исключения возможности принудительного ручного открывания перепускного поплавкового клапана, в корпусе клапана выполнено сливное отверстие в виде двух прямолинейных отверстий, пересекающихся между собой под углом.

SU „„1235761