SU1235562A1

SU1235562A1 - Способ прокатки полос

Info

Publication number: SU1235562A1
Application number: SU843715746A
Authority: SU
Inventors: Александр Федорович Пименов; Александр Иванович Грайно; Диляра Искандеровна Алексеева; Борис Алексеевич Алюшин; Иван Алексеевич Кудряшов; Алексей Алексеевич Меденков
Priority date: 1984-03-26
Filing date: 1984-03-26
Publication date: 1986-06-07

Description

1235562

3. Способ по п.1, отличаю- ной длине переднего конца, по прохож- щ и и с тем, что смазку подают дении которого через очаг деформации со стороны верхнего валка на указан- подачу смазки прекращают.

Изобретение относитс к прокатном производству и может быть использовано при гор чей прокатке.

Целью изобретени вл етс улучшение условий транспортировани прока- танной полосы по отвод щему рольганг путем изгиба ее переднего конца при выходе из валков вверх.

Способ предполагает обжатие полос со смазкой между верхним и нижним рабочими валками, имеющими рассогласование окружных скоростей, с изменением коэффициента трени в очаге деформации, причем обжатие переднего конца полосы длиной 0,12-0,32 днамет- ра верхнего рабочего валка провод т при соотношении коэффициентов трени на верхней и нижней сторонах полос, равном 0,79-0,96, после чего услови трени по сторонам полосы вырав- нивают.

Подачу смазки с момента захвата полосы можно производить только со стороны верхнего валка, после прохождени через очаг деформации перед- него конца указанной длины начинают подавать смазку и со стороны нижнего валка. Также смазку можно подавать со стороны верхнего валка на указанной длине переднего конца, по про- хождении которого через очаг деформации подачу смазки прекращают.

На чертеже изображены графики экспериментальных зависимостей кривизны переднего конца гор чекатаных полос от степени деформации при рассогласовании окружных скоростей валков А 9%.

, При прокатке по известному способу зависимость кривизны переднего конца полосы от обжати имеет два экс.тремума. Передний конец может быть изогнут как в сторону верхнего рабочего валка, имеющего меньшую окружную скорость (положительные значени кри

визны), так и в противоположную сто рону (крива 1). В случае, когда соотношение коэффициентов трени

-

по сторонам полосы менее 0,79 (крива 2, соотношение коэффициентов трени равно 0,78), кривизна изгиба переднего конца стремитс к кривизне рабочего валка с меньшей окружной скоростью и при малых степен х деформации наблюдаетс оков этого валка полосой, что недопустимо. При соотношении коэффициента трени равном 0,79 (крива 3), 0,88 (крива 4) и 0,96 (крива 3) при любых степен х деформации передний конец полосы изогнут в сторону верхнего рабочего валка (кривизна положительна , окова нет). Если соотношение коэффициентов трени составл ет 0,97 (крива 6), то возможен изгиб переднего конца полосы в сторону нижнего рабочего валка (отрицательные значени кривизны),т.е. в этом случае действие асимметрии скоростей валков преобладает над действием асимметрии условий трени . Изгиб переднего конца полосы вниз ухудшает услови ее транспортировани .

Длина L концевых участков полос, прокатываемых с ра-зличными услови ми трени по сторонам, нормирована через диаметр верхнего рабочего валка d, ,

b

так как от него зависит кривизна изгиба. При длинеL менее 0,12d передний конец полос вначале выходит из валков изогнутым вверх, а затем, после выравнивани условий трени , за счет скоростной асимметрии изгибаетс вниз. Увеличение длины L более 0,32dj нецелесообразно, так как в случа х, когда скоростна асимметри , и асимметри условий трени способствует изгибу полосы вверх, т.е. их действие суммируетс , может произойти оков верхнего рабочего валка полосой, что недопустимо.

Пример. Сл б сечением 90х X 1310 мм-из стали массой 24 т нагревают в методической печи до 1270 С и вьдают на печной рольганг непрерывного широкополосного стана 2000 гор чей прокатки, последн клеть которого (№12) оборудована системой дл раздельной подачи технологической смазки к верхнему и нижнему рабочим валкам. Верхний рабочий валок 12-й клети стана г1меет диаметр 800 мм, а нижний 760 мм. Така разница диаметров валков, приводимых через шестеренную клеть, обеспечивает paccoi- ласование окружных скоростей валков А 5%.

Разогретый сл б обжимают в черновой группе стана, состо щей из п ти клетей, до толщины 36.мм и передают чистовой группе, включающей семь клетей кварто, В клет х чистовой группы стана 2000 сл б обжимают до конечной толщины 3 мм со степенью деформации в 12-й клети стана 10%.

При входе переднего конца полосы в последнюю клеть стана к нижнему рабочему валку подают 5%-ную водомасл ную смесь масла И-20, обеспечивающую при гор чей прокатке коэффициент трени равный 0,241, а к верхнему рабочему валку подают раствор литиево- го мыла (коэффициент трени 0,212), за счет чего соотношение коэффициентов трени на нижней и верхней сторонах полосы составл ет 0,88. Перед-НИИ конец полосы длиной L 176 мм

( L - 0,22dj ) обжимают с указанным соотношением коэффициентов трени . В результате опережение со стороны переднего верхнего рабочего валка уменьшаетс и передний конец полосы длиной 176 мм изгибаетс в сторону верхнего рабочего валка.После прокатки переднего конца указанной длины услови трени по сторонам полосы выравнивают за счет того, что к верхнему и нижнему рабочим валкам подают 5%-ную водо- масл ную смесь масла И-20, отсущест- вл обычный процесс прокатки с рассогласованием окружных скоростей валков . Изогнутый в сторону верхнего рабочего валка лыжеобразный передний конец полосы проходит по рольгангу без ударов и застреваний.

Варианты реализации способа сведены в таблицу.

Как видно из таблицы, при запре- дельных значени х предлагаемых параметров (варианты 1-3) передний конец полосы на выходе из валков изгибаетс вниз. При l-/d(, 0,12-0,32 и f b/f-H 0,79-0,96 (варианты 4-6) передний конец полосы изгибаетс вверх. В случа х, когда L / 0,33 и f- (,/pH 0,78 (запредельные значени ), может

s 0

5

0 5

0

0 5

5

иметь место оков верхнего рабочего валка, что недопустимо.

Таким образом, соотношени L /d 0,12-0,32 и f g/j; 0,79-0,96 вл ютс оптимальными.

Возможен вариант осуществлени способа, по которому перед задачей полосы в 12-10-ю клеть стана 2000 с диаметром верхнего рабочего валка 740 мм и нижнего валка диаметром 800 мм, к верхнему валку подают масло Н-20 (коэффициент трени 0,192), а к нижнему - натриевое, мыло (коэффициент трени ju 0,24). Соотношение коэффициентов трени по сторонам полосы Pg/p 0,8. При этом величина опережени со стороны нижнего рабочего валка превышает величину опережени со стороны верхнего, и передний конец полосы изгибаетс вверх. После прохождени через очаг деформации переднего конца полосы длиной 231 мм, что составл ет 0,3d.p( на верхнюю и нижнюю стороны йоло- сы подают масло Н-20, за счет чего выравнивают услови трени и прокатывают оставшуюс часть полосы.

Возможен также следующий вариант реализации способа.

Перед задачей полосы в валки 12-й клети стана 2000 с диаметром 740 мм у нижнего, рабочего валка и 800 мм у верхнего рабочего валка, к верхнему рабочему валку подают смезку, представл ющую собой 3%-ную водомасл ную смесь на основе масла И-20, обеспечивающую коэффициент трени 0,266. На нижнюю сторону полосы смазку не подают , коэффициент трени при этом составл ет 0,302 ( 0,88) и осу7 ществл ют прокатку переднего кан- ца полосы длиной 176 мм, что составл ет 0,22 с| . После прокатки переднего конца полосы указанной длины подачу смазки прекращают, выравнива услови трени по сторонам полосы и осуществл ют прокатку полосы без технологической смазки.

Технико-экономические преимущества предлагаемого способа заключаютс ., в том, что прокатка переднего конца полосы длиной 0,12-0,32 диаметра верхнего рабочего валка с соотношением -коэффициентов трени по сторонам полосы равным 0,79-0,96 обеспечивает Изгиб переднего конца полосы в сторону верхнего валка, за счет чего улучшаютс услови транспортировани

Пригчс ЧАППс: u. мпвп 1 If D i/Afic ъ/ . . t

Редактор В.Иванова

Составитель М.Реутова

Техред О,Сопко Корректор А..Обручар

Заказ 3038/6Тираж 518 Подписное

ВНШПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035,. Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5

,„-.- - ,- - - «- - - - - .-------- - - - -- --.- --- -- --.- -. - - . - - „----..- --.,-. - ,

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims

1.СПОСОБ ПРОКАТКИ ПОЛОС, включающий их обжатие со смазкой между верхним и нижним рабочими валками, имеющими рассогласование окружных скоростей с изменением коэффициента трения в очаге деформации, о т личающийся тем, что, с целью улучшения условий транспортиро-·.. вания прокатанной полосы по отводящему рольгангу путем изгиба ее переднего ' конца при выходе из валков вверх, обжатие переднего конца длиной 0,120,32 диаметра верхнего рабочего валка проводят при соотношении коэффициентов трения на нижней и верхней сторонах полосы, равном.0,79-0,96, после чего условия трения по обеим сторонам полосы выравнивают.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что подачу смазки со стороны верхнего валка производят с момента захвата полосы, а подачу § смазки со стороны нижнего валка начинают после прохождения через очаг деформации переднего конца полосы указанной длины.

SU „„1235562

3. Способ поп.1, отличаю- ной длине переднего конца, по прохожщ и й с я тем, что смазку подают дении которого через очаг деформации со стороны верхнего валка на указан- подачу смазки прекращают.