SU1234685A1 - Дисковый тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению .

Цель изобретени  - повышение надежности путем обеспечени  торможени  в аварийном режиме.

На фиг. 1 изображен дисковьй тормоз , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (повернуто); на фиг.З разрез Б-Б на фиг. 1 (повернуто); на фиг. 4 - схема приводного устройства .

Диск 1 тормоза установлен на ступице колеса. Подвижна  в осевом направлении скоба состоит из активной балки 2, реактивной балки 3, св занных между собой двум  направл ющими т гами 4, проход ш 1ми через суппорт тормоза. В активной балке 2 скобы смонтированы приводные устройства. Каждое приводное устройство состоит из -тормозной камеры 5, воздействующей на первичную .тормозную колодку б через диафрагму 7, поршень 8,шток 9, односторонний клин 10, ролики 11,расположенные в сепараторе 12, авторегул тор , толкатель 13.

Клиновой механизм имеет автоматическую регулировку зазора накладок и состоит из втулки 14 регул тора,ввернутой наружной резьбовой частью в резьбовую часть регулировочного винта 15, а во внутреннюю резьбовую часть втулки 14 ввернут своей резьбовой частью толкатель 13, штифта регул тора 16, подпружиненного пружиной 17. В паз толкател  13 входит направл юш 1й винт 18, закрепленный в корпусе активной балки 2 и проход щий через отверстие во стулке 19. Реактивна  балка 3 воздействует на вторичную тормозную колодку 20, опирающуюс  , как и первична  колодка .6, на опорные поверхности суппорта. В приводном механизме имеютс  возвратные пружины 21, 22 и 23, обеспечивающие отвод клина 10 в исходное положение при оттормаживании. К корпусу клинового механизма крепитс  болтами 24 25.

Кажда  тормозна  камера 5 приводного механизма содержит реактивную камеру Q , расположенную под диафрагмой 7, и включает в себ  поршень 26, уплотненный манжетой 27 и жестко св  занньш с клином 10.Активна  площадь поршн  8 больше активной площади поршн  26. Полость S под диафрагмой сообщена с атмосферой.

346852

Толкатели 13 снабжены зубчатыми рейками 28, которые взаимодействуют с двум  шестерн ми 29 и 30, расположенными в корпусе активной балки 2 и

5 наход щимис  между собой в зацепле- ши, причем шестерни 29 и 30 выполнены коническими и расположены одна относительно другой противоположно их углам образующих конусов. Верти 0 кальное положение шестерни 30 регулируетс  шайбами 31 и 32, а вертикальное положение шестерни 29 - винтом 33 через шайбу 34.

Полость над диафрагмой 7 тормоз 5 ной камеры 5 а св зана трубопроводом 35 с секцией 36 тормозного крана 37 н трубопроводом 38 - с реактивной полостью тормозной камеры 5 S , а реактивна  полость тормозной каме20 ры 5 а св зана трубопроводом 39 с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормоз ной камеры 5 & . В трубопроводе 39 может быть установлен отсечной распредели- 25 тельньй клапан 41 а , которьш одной своей секцией св зывает реактивную полость тормозной камеры 5 о с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормозной ка30 меры 5 S) , а друга  полость отсечного клапана 41 а св зана трубопроводами 42, 38 и 35 с секцией 36 тормозного крана 37 и с реактивной полостьк тормозной камеры 5 S через полость

3J отсечного клапана 41S , который может быть установлен в трубопровод 38. Отсечной клапан 418 аналогично св зан с полостью 5а , 5& и краном 37 трубопроводом 43.

40 Дисковый тормоз работает следующим образом.

При подаче сжатого воздуха в полость над диафрагмой 7 тормозной камеры 5, диафрагма перемещаетс  вниз

45 и передает усилие через поршень 8, шток 9, односторонний клин 10, ролики 11, расположенные в сепараторе

12,через авторегул тор на толкатель

13.Одновременно сжатьй воздух пода- 50 етс  в реактивную камеру а от другой

секнди тормозного крана 37, тем самым создаетс  противодавление,уменьшающее приводное усилие от основного поршн  8, так как активна  площадь ее поршн  8 значительно больше активной площади дополнительного поршн  26, то толкатель 13 каждой тормозной камеры 5 прижимает к диску 1 первичную колодку 6. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2 и направл ющие т ги 4 при дальнейшем движении вниз клина 19, воздействующего на крышку 25, передает- с  на реактивную балку 3, котора , перемеща сь, прижимает к диску 1 вторичную тормозную колодку 20. Таким образом осуществл етс  рабочее торможение . При оттормаживании клин 10 возвращаетс  в исходное положение под действием возвратных пружин 21, 22 и23,колодки 6 и 20 отжимаютс  .от диска 1 под действием его торцового биени . Шестерни 29 и 30 наход тс  между собой в зацеплении и взаимодействуют с зубчатыми рейками 28 толкателей 13, обеспечива  равномерност распределени  усилий на тормозных колодках ввиду посто нства центров дав лений.

При полностью исправной тормозной системе сжатый воздух подаетс  в полость над диафрагмой тормозной камеры За через трубопровод 35, св зан- ный с секцией 36 тормозного крана 37, и через трубопроводы 35 и 38 в полость отсечного распредлительного клапана 41 & и далее в реактивную (ПОЛОСТЬ а тормозной камеры 55 , а через трубопроводы 35, 38 и 42 - в ;полость отсечного распределительного клапана 41q . .

Одновременно сжатый воздух поступает в реактивную полость а тормоз- ной камеры 5 а , через трубопровод 39, св занный с секцией 40 тормозного крана 37. Сжатый воздух поступает также в полость ад диафрагмой тормозной камеры 5 S ч ерез трубрпро- вод 39, св занный с секцией 40 тормозного крана 37.

При этом толкатели приводных механизмов 13 а и 13S перемещаютс  на одинаковую величину, равную вели- чине зазора между колодками и диском тормоза. Зубчатые рейки, выполненные на толкател х, поворачивают

конические шестерни на одинаковый угол, в этом случае шестерни не передают приводную силу, а привод1. а  сила передаетс  только толкател ми. При выходе из стро  одного из авторегул торов приводного механизма толкатели перемещаютс  также на одинаковую величину, равную величине между колодками и диском тормоза за счет зубчатой пары, так как перемещение толкател  с исправным авторегул тором передаетс  на другой толкатель через шестерни 29 и 30 и устанавливаетс  автоматически такое же перемещение дл  толкател  с вы- шедшим из стро  авторегул тором. При выходе из стро  одного из контуров, св занного с одной секцией тормозного крана 37 (например секци  36), давление в трубопроводах 35 38 и 42 падает, при этом поршень 8 тормозной камеры 5 а находитс  в крайнем верхнем положении под действием усили  пружин 22 и 23. Одновременно с этим падает давление в реактивной полости Q тормозной камеры 58 ив реактивной полости а тормозной камеры 5а ,

Сжатьй воздух от оставшегос  исправным контура, св занного с секцией 40 тормозного крана 37, поступает по трубопроводу 39 в полость над диафрагмой тормозной камеры 5 S , воздейству  при этом на основной поршень 8, перемеща  его вниз, так как давлени  в реактивной полости а тормозной камеры 5 & нет, то тормозна  камера передает большее приводное усилие , чем при полностью исправной тормозной системе. Усилие передаетс  через поршень 8, шток 9, клин 10, ролик 11,авторегул тор, толкатель 13S на тормозную колодку 6, котора  воздействует на диск 1. Одновременно с этим усилие через зубчатую пару 29 и 30 передаетс  на другой толкатель 13 а и далее на тормозную колодку.

28

6 В

ие.З

.39

/ Ь.-1ГГ/

jg

55 Li:-

LpI

фиг, ti

Составитель А.Безугльй Редактор М.Товтин Техред И.Верес- Корректор м.Максимишинец

-;..

Заказ 3209 Тираж 880.Подписное

ВНИИПИ Государственного- комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

г

Lp Ш 3

Ii

Claims (2)

1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, тормозные колодки, суппорт, подвижную в осевом направлении скобу, два пневмоприводных клиновых механических устройств, каждое из которых выполнено в виде связанных с трубопроводами тормозной камеры и поршня, жестко связанного со штоком клиновым механизмом и толкателем, установленным с возможностью взаимодействия с тормозными колодками, от. личающийс я тем, что,· с целью повышения на дежности путем обеспечения торможения в аварийном режиме, пневмоприводное механическое устройство снабжено двумя коническими шестернями, а на толкателях выполнены зубчатые рейки, связанные друг с другом через конические шестерни, внутри каждой тормозной камеры выполнена реактивная камера, размещенная под диафрагмой тормозной камеры и снабженная подпружиненным дополнительным поршнем, жестко связанным с клиновым механизмом, причем полость над диафрагмой каждого пневмоприводного механического устройства связана трубопроводом с реактивной камерой другого устройства, а рабочая площадь основного поршня превышает рабочую площадь дополнительного.

2. Тормоз поп.1, отличающийся тем, что каждое пневмо•*приводное устройство снабжено отсечным распределительным клапаном, установленным на трубопроводе, соединяющем полость над диафрагмой с реактивной камерой.