SU1234685A1 - Дисковый тормоз - Google Patents
Дисковый тормоз Download PDFInfo
- Publication number
- SU1234685A1 SU1234685A1 SU853857225A SU3857225A SU1234685A1 SU 1234685 A1 SU1234685 A1 SU 1234685A1 SU 853857225 A SU853857225 A SU 853857225A SU 3857225 A SU3857225 A SU 3857225A SU 1234685 A1 SU1234685 A1 SU 1234685A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- chamber
- diaphragm
- piston
- cavity
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
- F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Изобретение относитс к машиностроению .
Цель изобретени - повышение надежности путем обеспечени торможени в аварийном режиме.
На фиг. 1 изображен дисковьй тормоз , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (повернуто); на фиг.З разрез Б-Б на фиг. 1 (повернуто); на фиг. 4 - схема приводного устройства .
Диск 1 тормоза установлен на ступице колеса. Подвижна в осевом направлении скоба состоит из активной балки 2, реактивной балки 3, св занных между собой двум направл ющими т гами 4, проход ш 1ми через суппорт тормоза. В активной балке 2 скобы смонтированы приводные устройства. Каждое приводное устройство состоит из -тормозной камеры 5, воздействующей на первичную .тормозную колодку б через диафрагму 7, поршень 8,шток 9, односторонний клин 10, ролики 11,расположенные в сепараторе 12, авторегул тор , толкатель 13.
Клиновой механизм имеет автоматическую регулировку зазора накладок и состоит из втулки 14 регул тора,ввернутой наружной резьбовой частью в резьбовую часть регулировочного винта 15, а во внутреннюю резьбовую часть втулки 14 ввернут своей резьбовой частью толкатель 13, штифта регул тора 16, подпружиненного пружиной 17. В паз толкател 13 входит направл юш 1й винт 18, закрепленный в корпусе активной балки 2 и проход щий через отверстие во стулке 19. Реактивна балка 3 воздействует на вторичную тормозную колодку 20, опирающуюс , как и первична колодка .6, на опорные поверхности суппорта. В приводном механизме имеютс возвратные пружины 21, 22 и 23, обеспечивающие отвод клина 10 в исходное положение при оттормаживании. К корпусу клинового механизма крепитс болтами 24 25.
Кажда тормозна камера 5 приводного механизма содержит реактивную камеру Q , расположенную под диафрагмой 7, и включает в себ поршень 26, уплотненный манжетой 27 и жестко св занньш с клином 10.Активна площадь поршн 8 больше активной площади поршн 26. Полость S под диафрагмой сообщена с атмосферой.
346852
Толкатели 13 снабжены зубчатыми рейками 28, которые взаимодействуют с двум шестерн ми 29 и 30, расположенными в корпусе активной балки 2 и
5 наход щимис между собой в зацепле- ши, причем шестерни 29 и 30 выполнены коническими и расположены одна относительно другой противоположно их углам образующих конусов. Верти 0 кальное положение шестерни 30 регулируетс шайбами 31 и 32, а вертикальное положение шестерни 29 - винтом 33 через шайбу 34.
Полость над диафрагмой 7 тормоз 5 ной камеры 5 а св зана трубопроводом 35 с секцией 36 тормозного крана 37 н трубопроводом 38 - с реактивной полостью тормозной камеры 5 S , а реактивна полость тормозной каме20 ры 5 а св зана трубопроводом 39 с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормоз ной камеры 5 & . В трубопроводе 39 может быть установлен отсечной распредели- 25 тельньй клапан 41 а , которьш одной своей секцией св зывает реактивную полость тормозной камеры 5 о с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормозной ка30 меры 5 S) , а друга полость отсечного клапана 41 а св зана трубопроводами 42, 38 и 35 с секцией 36 тормозного крана 37 и с реактивной полостьк тормозной камеры 5 S через полость
3J отсечного клапана 41S , который может быть установлен в трубопровод 38. Отсечной клапан 418 аналогично св зан с полостью 5а , 5& и краном 37 трубопроводом 43.
40 Дисковый тормоз работает следующим образом.
При подаче сжатого воздуха в полость над диафрагмой 7 тормозной камеры 5, диафрагма перемещаетс вниз
45 и передает усилие через поршень 8, шток 9, односторонний клин 10, ролики 11, расположенные в сепараторе
12,через авторегул тор на толкатель
13.Одновременно сжатьй воздух пода- 50 етс в реактивную камеру а от другой
секнди тормозного крана 37, тем самым создаетс противодавление,уменьшающее приводное усилие от основного поршн 8, так как активна площадь ее поршн 8 значительно больше активной площади дополнительного поршн 26, то толкатель 13 каждой тормозной камеры 5 прижимает к диску 1 первичную колодку 6. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2 и направл ющие т ги 4 при дальнейшем движении вниз клина 19, воздействующего на крышку 25, передает- с на реактивную балку 3, котора , перемеща сь, прижимает к диску 1 вторичную тормозную колодку 20. Таким образом осуществл етс рабочее торможение . При оттормаживании клин 10 возвращаетс в исходное положение под действием возвратных пружин 21, 22 и23,колодки 6 и 20 отжимаютс .от диска 1 под действием его торцового биени . Шестерни 29 и 30 наход тс между собой в зацеплении и взаимодействуют с зубчатыми рейками 28 толкателей 13, обеспечива равномерност распределени усилий на тормозных колодках ввиду посто нства центров дав лений.
При полностью исправной тормозной системе сжатый воздух подаетс в полость над диафрагмой тормозной камеры За через трубопровод 35, св зан- ный с секцией 36 тормозного крана 37, и через трубопроводы 35 и 38 в полость отсечного распредлительного клапана 41 & и далее в реактивную (ПОЛОСТЬ а тормозной камеры 55 , а через трубопроводы 35, 38 и 42 - в ;полость отсечного распределительного клапана 41q . .
Одновременно сжатый воздух поступает в реактивную полость а тормоз- ной камеры 5 а , через трубопровод 39, св занный с секцией 40 тормозного крана 37. Сжатый воздух поступает также в полость ад диафрагмой тормозной камеры 5 S ч ерез трубрпро- вод 39, св занный с секцией 40 тормозного крана 37.
При этом толкатели приводных механизмов 13 а и 13S перемещаютс на одинаковую величину, равную вели- чине зазора между колодками и диском тормоза. Зубчатые рейки, выполненные на толкател х, поворачивают
конические шестерни на одинаковый угол, в этом случае шестерни не передают приводную силу, а привод1. а сила передаетс только толкател ми. При выходе из стро одного из авторегул торов приводного механизма толкатели перемещаютс также на одинаковую величину, равную величине между колодками и диском тормоза за счет зубчатой пары, так как перемещение толкател с исправным авторегул тором передаетс на другой толкатель через шестерни 29 и 30 и устанавливаетс автоматически такое же перемещение дл толкател с вы- шедшим из стро авторегул тором. При выходе из стро одного из контуров, св занного с одной секцией тормозного крана 37 (например секци 36), давление в трубопроводах 35 38 и 42 падает, при этом поршень 8 тормозной камеры 5 а находитс в крайнем верхнем положении под действием усили пружин 22 и 23. Одновременно с этим падает давление в реактивной полости Q тормозной камеры 58 ив реактивной полости а тормозной камеры 5а ,
Сжатьй воздух от оставшегос исправным контура, св занного с секцией 40 тормозного крана 37, поступает по трубопроводу 39 в полость над диафрагмой тормозной камеры 5 S , воздейству при этом на основной поршень 8, перемеща его вниз, так как давлени в реактивной полости а тормозной камеры 5 & нет, то тормозна камера передает большее приводное усилие , чем при полностью исправной тормозной системе. Усилие передаетс через поршень 8, шток 9, клин 10, ролик 11,авторегул тор, толкатель 13S на тормозную колодку 6, котора воздействует на диск 1. Одновременно с этим усилие через зубчатую пару 29 и 30 передаетс на другой толкатель 13 а и далее на тормозную колодку.
28
6 В
ие.З
.39
/ Ь.-1ГГ/
jg
55 Li:-
LpI
фиг, ti
Составитель А.Безугльй Редактор М.Товтин Техред И.Верес- Корректор м.Максимишинец
-;..
Заказ 3209 Тираж 880.Подписное
ВНИИПИ Государственного- комитета СССР
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5
Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4
г
Lp Ш 3
Ii
Claims (2)
1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, тормозные колодки, суппорт, подвижную в осевом направлении скобу, два пневмоприводных клиновых механических устройств, каждое из которых выполнено в виде связанных с трубопроводами тормозной камеры и поршня, жестко связанного со штоком клиновым механизмом и толкателем, установленным с возможностью взаимодействия с тормозными колодками, от. личающийс я тем, что,· с целью повышения на дежности путем обеспечения торможения в аварийном режиме, пневмоприводное механическое устройство снабжено двумя коническими шестернями, а на толкателях выполнены зубчатые рейки, связанные друг с другом через конические шестерни, внутри каждой тормозной камеры выполнена реактивная камера, размещенная под диафрагмой тормозной камеры и снабженная подпружиненным дополнительным поршнем, жестко связанным с клиновым механизмом, причем полость над диафрагмой каждого пневмоприводного механического устройства связана трубопроводом с реактивной камерой другого устройства, а рабочая площадь основного поршня превышает рабочую площадь дополнительного.
2. Тормоз поп.1, отличающийся тем, что каждое пневмо•*приводное устройство снабжено отсечным распределительным клапаном, установленным на трубопроводе, соединяющем полость над диафрагмой с реактивной камерой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853857225A SU1234685A1 (ru) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | Дисковый тормоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853857225A SU1234685A1 (ru) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | Дисковый тормоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1234685A1 true SU1234685A1 (ru) | 1986-05-30 |
Family
ID=21163408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853857225A SU1234685A1 (ru) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | Дисковый тормоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1234685A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2514991C2 (ru) * | 2008-05-09 | 2014-05-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Крышка диска тормозного механизма дискового тормозного механизма |
-
1985
- 1985-02-19 SU SU853857225A patent/SU1234685A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент GB № 1526106, кл. F 2 Е, 1978. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2514991C2 (ru) * | 2008-05-09 | 2014-05-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Крышка диска тормозного механизма дискового тормозного механизма |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2048021C (en) | Spring-applied, hydraulically released brake actuator having positive clearance slack adjuster mechanism | |
PL84821B1 (ru) | ||
SU1234685A1 (ru) | Дисковый тормоз | |
US3773148A (en) | Hydraulic brake actuator for a disc brake | |
US3159247A (en) | Spring applied fluid pressure release brake | |
US4848848A (en) | Brake slip-controlled dual circuit vehicle brake system | |
JPS6412959A (en) | Brake pressure regulator | |
ITRM980603A1 (it) | Dispositivo per l'azionamento del freno di un veicolo | |
SU1323789A1 (ru) | Дисковый тормоз | |
ES8202108A1 (es) | Un dispositivo mejorado de accionamiento mecanico de freno de disco | |
ES8701328A1 (es) | Perfeccionamientos en un freno de disco con reglaje automa- tico | |
SU1196556A1 (ru) | Дисковый тормоз нормально-разомкнутого типа с пневматическим приводом | |
CA1054658A (en) | Brake actuator | |
US4546860A (en) | Brake actuator device with automatic slack adjuster | |
SU1383034A1 (ru) | Дисковый тормоз | |
JPS5547027A (en) | Automatic brake gap adjustor for disc brake | |
EP0090547A3 (en) | Brake control system and control valve | |
DE3163220D1 (en) | Arrangement for adjusting a mechanically controlled brake force regulator | |
US4790415A (en) | Hydropneumatic brake actuator arranged to maintain a constant brake shoe clearance | |
SU1328234A1 (ru) | Тормозной привод т гача | |
DE3468198D1 (en) | Automatic draining device for air-operated systems | |
SU1425101A1 (ru) | Мотор-колесо транспортного средства | |
JPS5569335A (en) | Expansion disc brake | |
IT1203566B (it) | Attuatore per freni di veicoli ferroviari e simili | |
JPS55100434A (en) | Gap adjuster for disc brake |