SU1196556A1 - Дисковый тормоз нормально-разомкнутого типа с пневматическим приводом - Google Patents

Abstract

1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТОГО ТИПА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ, содержащий тормозной j диск, суппорт тормоза, два односторонних , прижимных, клиновых механизма с автоматическим регул тором зазора , подвижную в осевом направлении скобу, две тормозные колодки, установленные по обе стороны от тормозного диска с возможностью взаимодействи  с последним посредством подпружиненного опорного винта клинового механизма и подвижной скобы, св зацные с подвод щей магистралью два пневматических, однокамерных, диафрагменных цилиндра, подпружиненные штоки каждого из которых установлены с возможностью взаимодействи  с одной стороны с диафрагмой посредством размещенного на его конце опорного фланца, а с другой - с односторонним клином клинового механизма посредством разжимных роликов, xSaic репленных на его другом конце, о тличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности торможени - путем исключени  в тормозе аварийных ситуаций, св занных с выходом из стро  одного из цилиндров привода, он снабжен клапанным управл ющим устройством, а каждый однокамерный пневмоцилиндр привода снабжен соосно и последовательно размещенной относительно основной камеры дополнительной диафрагменной камерой с опорным фланцем в виде поршн , жестко св занного со штоком пневмоцилиндра и установленного с возможностью взаимодействип с диафрагмой дополнительной j камеры, причем основные и дополнитель-Э ные камеры пневмоцилиндров избира (О тельно св заны с подвод щей магистралью посредством клапанного управ- л ющего устройства, а площади опорных фланцев камер равны одна другой. 5 2. Тормоз по п.1,0 тли ч а О) щ и и с   тем, что клапанное управл ющее устройство выполнено в виде установленного в его корпусе подпру01 жиненного трехпозициоНного дифференел циального золотника, причем полости Oi управл ющего устройства, расположенные между его корпусом и крайними положени ми золотника, равны межДу собой и кажда  из них св зана с соответствующей основной камерой цилиндров привода, а средн   полость - с дополнительными камерами последних.

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , где может быть испохшзовано в установ сах с дисковыми тормозами, преимжественн в автомобильных тормозах. Целью изобретени   вл етс  повьга ние надежности торможени  путем исклочени  в тормозе аварийных ситуаций , св занных с выходом из стро  одного из цилиндров привода. На фиг.1 изображен дисковый тормоз нормально разомкнутого типа с пневмоприводом; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1 (повернуто)} на фиг.З схема приводного устройства, I В дисковь тормоз входит тормозной диск 1, установленный на ступице колеса. Подвижна  в осевом направлении скоба состоит из активной балки 2, реактивной балки 3, св зан ных между собой направл ющими т гами 4, проход щими через суппорт тор моза. Активна  балка 2 скобы выполнена совместно с корпусами двух параллельно расположенных приводных устройств, выполненых в виде пневматических диафрагменных хщлиндров. Каждое приводное устройство состоит из основной тормозной камеры 5, воздействующей на первичную тормозHjTO колодку б через диафрагму 7, опорную шайбу 8, выполненную в виде поршн , шток 9, клин 10, разжимные ролики 11, расположенные на конце штока 9 в сепараторе 12, толкатель 13, регулировочную втулку 14, винт клинового механизма 15, Односторонний прижимной клиновой механизм имеет автоматическую регулировку зазора и состоит из регулировочной втулки 14, ввернутой наруж ной резьбовой частью в резьбовую часть толкател  13, причем во внутреннкво резьбовую часть регулировочной втулки 14 ввернут своей резьбовой частью опорный винт клинового механизма 15; штифта регул тора 16, подпружиненного пружиной 17, расположенной в резьбовой пробке 18, ввернутой Б корпус клинбвого механизма , В паз винта клинового механизма 15 входит направл ющий винт 1 ввернутый в корпус клинового механизма и проход щий через отверстие во втулке 20, Реактивна  балка-3 воздействует на вторичную тормозную колодку 21, опирающуюс , как и пер56а вична  тормозна  колодка 6, на опорные пове хности суппорта. В приводном механизме имеютс  возвратные пружины 22 и 23, обеспечивающие отвод колодок от тормозного диска 1 при оттормаживании, К корпусу клинового механизма крепитс  болтами 24 крышка 25 с опорной поверхностью под ролик 11, В каждой тормозной камере 5 приводного механизма расположена дополнительна  тормозна  камера 26, содержаща  диафрагму 27, опорную шайбу 28, выполненную , в виде поршн , жестко соединенного со штоком клина 9 и с клином 10 посредством винта 29, Через центральную часть диафрагмы 27 проходит шток клина 9, уплотненный пружинным кольцом 30, Активные площади опорных шайб 8 и 28 равны между собой. Периферийной частью диафрагма 7 и 27 закреплены в корпусе при помощи хомутов 31 и 32 соответственно. Полости   и 6 под диафрагмами тормозных камер 5 и 26 сообщены с аЖосферой, а полости над диафрагмами 7 и 27 сообщены с вводами Б и В соответственно. Клапанное управл ющее устройство приводного механизма состоит из размещенного в корпусе 33 дифференциального трехпозиционного золотника или поршн  34, состо щего из верхней 35, нижней 36 и средней 37 ступеней. Полость В над верхней ступенью 35 дифференциального поршн  34 соединена трубопроводами 38 с секцией 39 тормозного крана 40, с полостью над диафрагмой тормозной камеры 5а через ввод Б и посредством радиального канала 41 может избирательно сбедин тьс .через полость с над средней ступенью 37 дифференциального поршн  34 через ввод В с полостью над диафрагмой дополнительной тормозной камеры 266. Полость д под нижней ступенью 36 дифференциального поршн  34 соединена трубопроводами 42 с секцией 43 тормозного крана 40, с полостью над диафрагмой тормозной камеры 55 через свой ввод Б и посредством радиального канала 44 может избирательно соедин тьс  через полость е прд средней ступенью 37 дифференциального поршн  34 через ввод s с полостью над диафрагмой дополнительной тормозной камеры 26с4. В полост х под верхней сту3 пенью 35 и под нижней ступенью 36 расположены пружины 45 и 46 соответ ственно, причём активные площади верхней и нижней ступеней дифференциального поршн  равны между собой, а активна  площадь средней ступени, избирательно перекрывающей радиальн каналы 41 и 44, меньше, чем активна площади верхней и нижней ступеней дифференциального поршн  34. Кран 40 соединен с подвод щей ма гистралью. Дисковый тормоз работает следующим образом. t Сжатый воздух от тормозного кран 40 поступает.по трубопроводам через ввод Б в полость над диафрагмой 7 основных тормозных камер 5о( и 55, диафрагмы при этом перемещаютс  вниз и передают усилие Через соотве ствующую опорную шайбу 8, шток 9, односторонний клин 10, ролики 11, расположенные в сепараторе 12, / 1 . . через толкатель 13, регулировочную втулку 14 на винт клинового механизма 15. Сжатый воздух в полость над диафрагмой 27 дополнительных тормозных камер 26с«, 266 при зтом н поступает из-за перекрыти  средней ступенью 37 дифференциального прршн  34 радиальных каналов 41 и 44 вследствие равенства давлений в полост х вид дифференциального порш н  34, при этом дополнительные тормозные камеры 26« и 26 5 усилий не передают. Усилие от тормозных камер 5о( и 5 Б передаетс  на первичную тор мозную колодку 6 через винты клиновых механизмов 15а и 155, которые прижимают тормозную колодку 6 к тормозному диск:у 1. Возникающее реа тивное усилие через корпус активной балки 2, крышки 25 и направл ющие т ги 4 передаетс  на реактивную бал ку 3, котора , перемеща сь, прижимает к тормозному диску 1 вторичную тормозную колодку 21. Таким образом осуществл етс  рабочее торможение. При оттормаживанйи клин 10 каждой основной тормозной камеры 5о и 55 возвращаетс  в исходное верхнее положение под действием возвратных пружин 22 к 23, тормозные колодки 6 и 21 .отжимаютс  от тормозного диска 1 под действием его торцового биени , при этомОбес печиваетс  равномерность распреде64 лени  усилий, на тормозных колодках при заданной эффективности тормоза. При выходе из стро  одного из контуров , св занного с соответствующей секцией тормозного крана 40 (например, секцией 39), давление в трубопроводах 38, полости в дифференциального поршн  34, полости над диафрагмой тормозной камеры 5сц падает . Дифференциальньй поршень 34 клапанного устройства 33 перемещаетс  в верхнее крайнее положение под действием давлени  в полости д под нижней ступенью 36, при ,этом средн   ступень 37 дифференциального поршн  сообщает полость е с радиальным каналом 44, выполненным в корпусе клапанного устройства 33. Сжатый воздух от оставшегос  исправным тормозного контура поступает по трубопроводам 42 в полость над диафрагмой тормозной камеры 55   в полость над диафрагмой дополнительной тормозной камеры 26с« через ради/альный канал 44, полость е клапанного устройства. Под действием давлени  сжатого воздуха диафрагмы тормозных камер 5 5 и 26« перемещаютс  вниз и передают усилие через опорные шайбы, штоки, клинь , ролики, толкатели, регулировочные втулки на винты клиновых механизмов t5о и 155, которые прижимают первичную тормозную колодку 6 к тормозному диску 1. Дальнейша  .работа тормоза аналогична работе при торможении с полностью исправным приводомо Такда образом, тормоз не тер ет заданной эффективности торможени  ввиду равенства активных площадей . опорной шайбы тормозной камеры 5 и опорной шайбы тормозной камеры 26а., обеспечива  при зтом равномерность распределени  усилий на тормозных колодках. Давление в полости над диафрагмой тормозной камеры 5 а и тормозной камеры 26Б отсутствует вследствие неисправности тормозного контура , св занного трубопроводами 38 с секцией 39 тормозного крана 40. При выходе из стро  тормозного онтура, св занного с, секцией 43 ормозного крана 40, тормоз работает налогично описанному, обеспечива  аданную эффективность торможени  ри равномерном распределении усилий а тормозных колодках за счет исравкой работы тормозных камер 5с| и 65.

Ч

Введение в тормозные камеры приводных механизмов дискового тормоза дополнительных тормозных камер и избирательной св зи их полостей над диафрагмами через радиальные каналы клапанного устройства.с соответствующим тормозным контуром, выполнение в трехступенчатом дифференциальном поршне клапанного устройства верхней и нижней ступеней с равными площад ми ,; а также св зь полостей над верхней и под нижней ступен ми дифференциального поршн  с соответствующим тормозным контуром позвол ет в случае выхЬда из стро  одного из тормозных контуров производить торможение автотранспортного средства с той же заданной эффективностью, что и при полностью исправной тормозной системе за счет избирательной работы

дополнительных тормозных камер дискового тормоза и работы клапанного устройства, при этом обеспечиваетс  равномерность распределени  тормозных усилий на тормозных колодках

ввиду посто нства центров давлений с исключением случаев заклинивани  тормоза, что в значительной мере позволит повысить надежность работы тормоза и, как следствие, - активную

безопасность автотранспортных

средств, оборудованных предлагаемым исковым тормозом, особенно при дви-. ении в услови х интенсивного транспортного потока.

Claims (2)

1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТОГО ТИПА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ, содержащий тормозной j диск, суппорт тормоза, два односторонних, прижимных, клиновых механизма с автоматическим регулятором зазора, подвижную в осевом направлении скобу, две тормозные колодки, установленные по обе стороны от тормозного диска с возможностью взаимодействия с последним посредством подпружиненного опорного винта клинового механизма и подвижной скобы, связанные с подводящей магистралью два пневматических, однокамерных, диафрагменных цилиндра, подпружиненные штоки каждого из которых установлены с возможностью взаимодействия с одной стороны с диафрагмой посредством размещенного на его конце опорного фланца, а с другой — с односторонним клином клинового механизма посредством разжимных роликов, Закрепленных на его другом конце, о т личающийся тем, что, с целью повышения надежности торможения- путем исключения в тормозе аварийных ситуаций, связанных с выходом из строя одного из цилиндров привода, он снабжен клапанным управляющим устройством, а каждый однокамерный пневмоцилиндр привода снабжен соосно и последовательно размещенной относительно основной камеры дополнительной диафрагменной камерой с опорным фланцем в виде поршня, жестко связанного со штоком пневмоцилиндра и установленного с возможностью взаимодействии с диафрагмой дополнительной гамеры, причем основные и дополнитель ные камеры пневмоцилиндров избирательно связаны с подводящей магистралью посредством клапанного управляющего устройства, а площади опорных фланцев камер равны одна другой.

2. Тормоз поп,}, отличающийся тем, что клапанное управляющее устройство выполнено в виде установленного в его корпусе подпружиненного трехпозиционного дифференциального золотника, причем полости управляющего устройства, расположенные между его корпусом и крайними положениями золотника, равны между собой и каждая из них связана с соответствующей основной камерой цилиндров привода, а средняя полость - с дополнительными камерами последних.

. SU .,.,1196556