SU1425101A1 - Мотор-колесо транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к мотор-колесам.

Цель изобретени  -- расширение функциональных возможностей путем обеспечени  режимов управлени  энергоаккумул то- ром.

На фиг. 1 изображено мотор-колесо, вертикальный разрез; на фиг. 2 - коробка передач, вертикальный разрез; на фиг. 3 - положение элементов коробки передач на сто нке; на фиг. 4 - то же, на первой передаче; на фиг. 5 - то же, на в Горой передаче; на фиг. 6 - мотор- крлесо с расположением шестерен коробки передач в корпусе редуктора, вертикальный разрез.

1 отор-колесо (фиг. 1) содержит электродвигатель 1, установленный в ступице 2 колеса, котора  окружена ободом 3 с пнев- МсП ической 4. Корпус 5 редуктора 6 соединеп со ступицей 3, а корпус 7 - с элек- тродвп|-ателем 1. Вал 8 коробки 9 передач соединеп с в.ходной шестерней 10 редуктора 6. Фланец 11 служит дл  креплени  мотор-колеса к раме мап1И11ы (не показана ).

В коробке 9 передач (фиг. 2) корон- Ма  шестерн  12 соединена с полым ва- Л Ом 13 электродвигател  1 и винта.ми 14 с полой ступицей 15, в которой установ- 1ены фрикционные диски 16, диски . 17 и Зажимна  пластина 18. Диски 17 и нажим- Ма  пластина 18 имеют выступы 19 и 20 соответственно , которыми они смонтированы в пазах 21 полой ступицы 15 так, что могут перемеш,атьс  в осевом направлении. Но не имеют углового перемещени  по отношению к ней. Фрикционные диски 16 выполнены с внутренними зубь ми, которыми сцеплены с наружными зубь ми 22 (тулки 23, установленной на валу 24, фрикционные диски 16, диски 17 и нажим- пластина 18, расположенна  внутри полой ступицы 15, образуют фрикцион, спо- собный соединить коронную шестерню 12 с солнечной шестерней 25, установленной на валу 24.

Водило 26 соединено валом 8 с входной шестерней 10 редуктора 6. В водиле 26 установлен вал 27 с сателлитом 28, сцепл ющимс  с шестерн ми 12 и 25. На втулке 23 выполнены наружные зубь  29, на которых посредством внутренних зубьев установлен нажимной стакан 30, имеющий наружные зубь  31. Нажимной стакан 30 мо- жет перемещатьс  под действием пружины 32 опертой на него и на упорный стакан 33, зафиксированный на валу 24 кольцом 34.

В цилиндре 35, прикрепленном к электродвигателю 1, установлен поршень 36 с выступом 37, перемешаемый жидкостью, пода- ваемой через отверстие 38. Между выступом 37 и нажимным стаканом 30 есть зазор 39.V

5

0 5

о 5

з 0

5

К цилиндру 35 прикреплен корпус 40, внутри которого установлены фрикционные диски 41, диски 42 и нажимна  часть 43 штока 44. Фрикционные диски 41 выполнены с внутренними зубь ми, взаимодействующими с наружными зубь ми 31 нажимного стакана 30. Поршень 36, диски 42 и нажимна  часть 43 штока 44 смонтированы выступами 45, 46 и 47 соответственно в пазах 48 корпуса 40 с возможностью перемещени . Фрикционные диски 41, диски 42, нажимна  часть 43 штока 44 и поршень 36 образуют тормоз дл  остановки солнечной шестерни 25.

Шток 44 св зан через диафрагму 49 и кольцо 50 с пружинным энергоаккумул тором 51 с возможностью взаимодействи  с дисками 41 и 42 тормоза и перемещени  относительно крышки 52, присоединенной к корпусу 40. В полость 53 между диафрагмой 49 и корпусом 40 через отверстие 54 подают воздух под давлением. В штоке 44 выполнено резьбовое отверстие 55, в которое ввернут болт 56, проход щий через отверстие 57 крышки 52. Корпус 40, щток 44, диафрагма 49, кольцо 50 и крышка 52 образуют камеру с пружинным энергоакуумул тором 51.

На фиг. 6 показано мотор-колесо с расположением коронной шестерни 12, солнечной шестерни 52, сателлита 28 и водила 26 в корпусе 5 редуктора 6. На одном конце полого вала 13 установлена коронна  шестерн  12, а на другом - пола  ступица 15. Св зь коронной шестерни 12 и солнечной шестерни 25 с фрикционом , тормозом, управл емым элементом, образованным из поршн  36 с выступом 37 и установленным относительно него с зазором 39 нажимного стакана 30, и камерой с пружинным энергоаккумул тором 51 осуществлена валом 24.

Поскольку осуществлены индивидуальное управление пружинным энергоаккумул тором , работающим от тормозной системы транспортного средства, и фиксаци  управл емого элемента относительно щестерен коробки передач, повыщена надежность и работоспособность предлагае.мого мотор-колеса .

Мотор-колесо работает следующим образом .

На сто нке (фиг. 3) отсутствует давле- ление воздуха в полости 53 и давление жидкости под порщнем 36. Пружинный энергоаккумул тор 51, действу  через кольцо 50 и диафрагму 49 на шток 44, тормозит фрикционные диски и диски 42 между его нажимной частью 43 и поршнем 36. Солнечна  шестерн  25 устанавливаетс  от вращени  по отношению к корпусу 40. Действие пружины 32 через нажимной стакан 30 на нажимную пластину 18 сцепл ет фрикционные диски 16 и диски 17 фрикциона. Коронна  щестерн  12 блокируетс  с солнечной шестерней 25. Рассмотренный эффект обеспечивает с одной стороны остановку полого вала 13 электродвигател  1 на корпус 40, а с другой стороны обода 3 колеса, соединенного через входную шестерню 10 редуктора 6 с валом 8 коробки 9 передач. Таким образом осушествл етс  сто ночное торможение транспортного средства, на котором установлено мотор-колесо.

Дл  движени  на первой передаче в полость 53 подаетс  воздухом под давлением , а под поршень 36 - жидкость под давлением (фиг. 4). Шток 44 перемещаетс  и сжимает пружинный энергоаккумул тор 51, поршень 36 тормозит фрикционные диски 41 и диски 42 на корпус 40. В результате солнечна  шестерн  25 останавливаетс  от враш.ени . Выступ 37 поршн  36, выбрав зазор 39 при перемеш.ении, давит на нажимной стакан 30 и сжимает пружину 32, фрикционные диски 16 и диски 17 освобождаютс  от действи  нажимной пластины 18, в коронна  12 и солнечна  25 шестерни деблокируютс . Врашающий момент с полого вала 13 электродвигател  1 передаетс  коронной шестерней 12 через сателлит 28 на водило 26, затем валу 8 и от шестерни 10 к другим элементам редуктора 6, далее ободу 3 колеса и шине 4. Врашение происходит с изменением передаточного числа от полого вала 13 электродвигател  1 к валу 8 коробки 9 передач.

При движении на второй передаче (фиг. 5) в полости 53 находитс  воздух под давлением и пружинный энергоаккумул тор 51 отторможен. Из-под поршн  36 устран етс  жидкость. Пружина 32, действу  через нажимной стакан 30 на выступ 37 поршн  36, перемешает последний на величину зазора 39. Фрикционные диски 41 и диски 42 освобождаютс  и отсоедин ют солнечную шестерню 25 от корпуса 40. Пружина 32 перемешает нажимной стакан 30

и сжимает фрикционные диски 16 и диски 17 фрикциона. В результате коронна  шестерн  12 блокируетс  с солнечной шестерней 25. Передаточное число от полого

вала 13 электродвигател  1 к валу 8 коробки 9 передач становитс  равным единице. Врашающий момент от электродвигател  1 передаетс  валом 8 на шестерню 10 редуктора 6 и через его другие элементы к ободу 3 колеса и шине 4.

Одновременное сжатие пружиной 32 фрикциона и пружинным энергоаккумул тором 51 тормоза позвол ет осуществить как сто ночное, так и аварийное торможение мотор-колеса, что повышает надежность его работы при выходе из стро  привода рабочих тормозов. Растормажива- ние пружинного энергоаккумул тора 51 дл  включени  коробки 9 передач осуществл ют при повреждени х привода сто ночного тормоза. При утечках, понижении или отсутствии давлени  воздуха в полости 53 камеры пружинный энергоаккумул тор 51 не может быть отторможен, а коробка 9 передач включена. Это позвол ет контролировать исправность системы управлени  камерой в начале движени . Если при указанных неисправност х возникает необходимость движени , например дл  буксировки поврежденного при аварии транспортного средства или срочной эвакуации, пружинный энергоаккумул тор 51 может быть расторможен механически, вворачиванием болта 56 (фиг. 2).

Переключение передач мотор-колеса осушествл етс  как на сто нке, так и при движении транспортного средства. Включение фрикциона и. 1и тормоза не требует

специальных приспособлений дл  синхронизации их элементов. Контроль за износом дисков 41 и 42 тормоза осушествл етс  через пазы 48 корпуса 40. Дл  замены дисков тормоза и фрикциона необходимо отсоединить камеру с пружинным энергоаккумул тором 51.

5 tS i

i

§

1Ъ 8

25

30

32

4

16 /7 37

Фиг.

t-o

Claims (1)

1. МОТОР-КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее электродвигатель, установленный в ступице колеса, редуктор и коробку передач, представляющую собой трехзвенный планетарный механизм, одно звено которого соединено . непосредственно с полым валом электродвигателя и через фрикцион — с другим звеном упомянутого механизма, а водило — с выходной шестерней редуктора, тормоз, связанный с корпусом коробки передач и одним из упомянутых звеньев, при этом нажимной фланец тормоза установлен с возможностью осевого перемещения от привода и выполнен с упором, управляемый механизм, образованный из установленного с возможностью осевого перемещения первого диска и второго диска, Между которыми установлена пружина для опирания первого диска о диски фрикциона, причем первый диск установлен в исходном положении с зазором относительно упора на нажимном фланце тормоза со стороны, противоположной опиранию пружины на этот диск, а на последнем смонтированы диски тормоза и пружинный энергоаккумулятор, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения режимов управления энергоаккумулятором, оно снабжено дополнительным приводом, представляющим собой пневмоцилиндр с корпусом, прикрепленным к корпусу коробки передач, и штоком, одним концом опертым о диски тормоза со стороны, противоположной размещению нажимного фланца тормоза, пружинный энергоаккумулятор связан с упомянутым штоком и корпусом, а второй диск управляемого механизма закреплен на валу коробки передач.

   Фиг 1

   SU „„1425101