SU1232744A1 - Привод наклонного уравновешенного судоподъемника - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к водному транспорту и может быть использовано дл  перевода судов из бьефа в бьеф.

Наиболее целесообразно применение изобретени  при создании судоподъемника дл  крупнотоннажных судов.

Цель изобретени  - повьшюние т гового усили  за счет увеличени  сцеплени  каната с приводным барабаном .

На фиг,1 изображен судоподъемник, вид в плане; на фиг.2 привод, вид в планер на фиг.З - разрез А-А на фиг,2; на фиг.4-разрез Б-Б на фиг,2,

Привод наклонного уравновешенного судо подъемника включает т говый канат 1, Последний присоединен своими концами к судовозной камере 2 и к уравновешивающим ее противовесам 3, Приводной барабан 4 снабжен фрик- ционньйи элементами 5 (например, из полиэтилена) с канавками 6 дл  каната 1, укрепленными на наружной поверхности барабана 4. Последний содержит основание 7, на котором в направл ющих 8 размещены колесные звень  9, соединенные между собой шарнирами 10. Колесные звень  9 образуют замкнутые параллельные цепи -Каждое колесное звено 9 выполнено из двух секций 11 (фиг. 3 и 4), соединенных между собой посредством шарниров 12, ось поворота которых лежит -в плоскости перемещени  т гового каната 1. На каждое колесное звено 9 приходитс  три колеса, два из которых - колеса 13 - установлены по кра м,а одно - колесо 14 - в с зедней части под канатом 1 (фиг.З и 4), При этом в зоне дуги 15 охвата барабана 4 канатом 1 радиус R. основани  7 барабана 4 на участках контакта направл ющих 8 с крайними колесами 13 звена 9 превышает радиус основани  7 барабана 4 на участках контакта направл ющих 8 со среднг-ми колесами 14, что необходимо дл  защемлени  каната 1 в канавках 6. 3 зоне выхода каната 1 из канавки 6 по концам дуги охвата барабана 4 канато 1 радиус R, основани  7 под крайними колесами 13 плавно переходит в радиус RJ. Начало и конец дуги 15 сопр жены посредством переходных участков 16 и пр молинейного участка 17. Полушлюзы 18 предназначены ,дл  ввода судна из бьефа и вывода судна в бьеф (фиг . 1),

П27443

Привод наклонного уравновешенного судоподъемника работает следующим образом.

5

0

5

0

5

0

5

0

5

В судовозную ка.меру 2 ввод т в одном Из бьефоз через полушлюз 18 судно После этого камеру 2 перемещают к другому бьефу т говым канатом

I, огибаю 1;им приводной барабан 4 и присоединенным другим концом к противовесу 3, уравновешивающему усилие в канате 1 от веса камеры 2. Динамические инерционные нагрузки,силы трени , возникающие при перемещении cncTeiribi камера 2 - противовес 3, а также дебаланс масс, вызванный переполнением или неполным заполнением 1 :амерЫэ протечками воды из нее или другими причинами, воспринимаетс  приводньЕУ барабаном 4. Канат 1 вхо- ДД1Т в канавку 6 фрикционного элемента 5 в начале дуги 15 охвата. Ввиду того, чго основание 7 в начале дуги 15 охвата как под средними колесами 14э так и под крайними колесами 13, выполнено с одним радиусом, то сек- 11 каждого звена 9 имеют плоскую поверхность (фиг.З). Канавка 6 в этот момент расширена дл  беспреп тственного приема каната 1, который у1 :ладываетс  на дне канавки 6. Канатз 1 за счет сил трени  о. фрикционные элементы 5 придаетс  т говое усилие( необходимое дл  приведени  системы камера 2 - противовес 3 в движение. Дл  усилени  сил трени  о фрикционные элементы 5 стенки канавки 6 охватывают канат 1, сдавливают его, зажима  за счет поворота секций 11 звена 9 относительно шарнира

12мегду секци ми 11, расположенного под канавкой 6 (фиг.4). Изменение формы фрикционного элемента 5 может происходить как за счет собственной гибкости его, так и за счет разрезки на секции, соответствующие секци м

IIзвена 9. Т.е. при движении колесных звеньев 9 по дугообразному основанию 7 по направл ющим 8 в начале дуги 15 наружна  поверхность секций 11 составл ет одну плоскость. Так как в зоне дуги 15 охвата приводного барабана канатом 1 радиус R, основани  барабана. 4 на участках каната направл ющих 8 с крайними колесами

13больше радиуса Rj основани  барабана на участках контакта направ- л {ощих со средними колесами 14, то по мере отхода от начала дуги 15

3

величина радиуса основани  7 под средним колесом 14 между секци ми 11, под канавкой 6 остаетс  посто нной Rj , а по кра м звена, под крайними колесами 13, радиус основани  7 постепенно возвышаетс . Колеса 13 и 14, попада  на соответствующие утопленные и возвышенные участки основани  7, измен ют угол между отдельными секци ми 11 звеньев 9 с 180° до определенного значени , необходимого дл  надежного защемлени  каната 1 в канавке 6. В конце дуги 15 наружна  поверхность секций 11 вновь составл ет одну плоскость , фрикционные элементы 5 выпр мл ютс , раскрыва  канавку 6 и освобожда  канат 1. Так продолжаетс  до полного выхода каната 1 из пределов канавки 6

327444

фрикционного элемента 5, после чего колесные звень  9 по переходн ому участку 16 выход т на пр молинейный участок 17 основани  7 барабана 4. 5 Наличие пр молинейного участка 17, соедин ющего концы дуги 15 по кратчайшему пути, позвол ет уменьшить общее количество колесных звеньев 9 замкнутой цепи на барабан 4. КолесO ные звень  привод тс  в движение любым известным способом, например, за счет устройства на внутренней стороне звеньев 9 цепочной рейки (не показана) и системы зубчатых колес

5 с электроприводом, установленных на основании 7, причем регулирование т гового усили  возможно.установкой или включением соответствующего количества электроприводов.

/5

uz.2.

фиг.З В-5

фик, it

Claims (1)

1. ПРИВОД НАКЛОННОГО УРАВНОВЕШЕННОГО СУДОПОДЪЕМНИКА, содержащий приводной барабан,включающий основа- (ние_;на котором в направляющих размещены шарнирно соединенные между собой колесные звенья,образующие замкнутые параллельные цепи,снабженные фрикционными элементами с канавками для расположения в них тяговых канатов, отличающийся тем, что, с целью повышения тягового усилия за счет увеличения сцепления каната с приводными барабаном, в нем каждое колесное звено выполнено из двух секций, соединенных между собой посредством шарниров, при этом кавдое колесное звено снабжено тремя колесами с возможностью качения по направляющим, два из которых установлены по краям звена, а одно- в средней части под канатом, причем в зоне дуги охвата приводного барабана канатами радиус основания барабана на участках контакта направляющих с крайними колесами больше радиуса основания барабана на участках контакта направляющих со средними колесами.

   <Put.i

   1232744 А1