SU1231241A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что боковые заслонки воздухозаборного устройства выполнены поворотными, а верхн   заслонка воздухозаборного устройства выполнена по меньшей мере в виде двух створок, причем кажда  створка соединена с приводом заслонок воздухозаборного устройства и шарнирно - с соответствующей поворотной заслонкой.

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани , в частности к системе охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно тепловозного.

Цель изобретени  - повышение эффективности и надежности систем охлаждени  двигател  и обеспечение необходимого уровн  температур охлаждающей среды двигател  и наддувочного воздуха в зависи- мости от изменени  режимов работы двигател  и независимо от изменени  условий окружающей среды.

На фиг. 1 показана система охлаждени  двигател , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - пример выполнени  системы охлаждени  с двум  камерами и вентил торами охлаждени  (вариант сечени  А-А); на фиг. 4 - схема воздухозаборного.устройства, вариант выполнени ; на фиг. 5 - схема системы охлаждени  двигател  с датчиком тем- пературы воздуха, установленным в мащин- ном отделении.

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит двигатель 1 с агре- гатом нагрузки 2, воздухозаборное устройство 3 с приводом 4, нагнетатель наддувочного воздуха 5, воздушный охладитель 6 с вентил тором 7 и его приводом 8, управл емым датчиком температуры наддувочного воздуха 9, и охлаждающее уст- ройство двигател  1, содержащее холодильную камеру 10. Холодильна  камера 10 снабжена вентил тором И обдува секций радиаторов 12 с приводом 13, подключенным к датчику 14 температуры охлаждающей жидкости, верхними и боковыми жалюзи 15 и 16 соответственно, перекрывающими окна холодильной камеры 10, выход щие наружу транспортного средства, нижней и верхней заслонками 17 и 18 соответственно, перекрывающими окна камеры, выход щие в ма- щинное отделение. Каждые жалюзи и зас- лонк холодильной камеры снабжены приво3 . Система по п. 1, отличающа с  тем, что она дополнительно содержит датчик температуры воздуха, подключенный к приводам верхних жалюзи и заслонки холодильной камеры и размещенный в машинном отделении.

дом 19-22 соответственно выше перечисленному пор дку. Воздухозаборное устройство 3 снабжено боковыми заслонками 23, перекрывающими ее внутренние окна, выход щие в машинное отделение, и верхней заслонкой 24, перекрывающей ее верхнее окно, выход щее наружу транспортного средства. Заслонки 23 и 24 соединены между собой при помощи рычажной передачи, подключенной к приводу 4 -этих заслонок.

Вариант выполнени  воздухозаборного устройства, представленный на фиг. 4, содержит окна 25 забора воздуха из машинного отделени , перекрываемые заслонками 26, и окно 27 забора воздуха извне транспортной машины, перекрываемое створками 28, соединенными шарнирно с заслонками 26 и посредством цилиндрических шарниров 29 с направл ющей 30. Положение заслонок и створок измен етс  действием механизма привода 4 на т ги 31 и 32 и рычаги 33-35 соединенные между собой шарнирно.

В случае применени  датчика 36 температуры воздуха в машинном отделении (см. фиг. 5) последний может быть установлен в районе воздухозаборных устройств двигател  в машинном отделении и подключен к приводам 19 и 22, верхних жалюзи 15 и заслонки 18 холодильной камеры 10.

Настройка включени  боковых жалюзи 16 холодильной камеры 10 охлаждающего устройства двигател  может быть выполнена одинаковой с настройкой включени  нижней заслонки 17, перекрывающей нижнее окно, а настро ка включени  верхних жалюзи 15 охлаждающего устройства двигател  - с настройкой включени  заслонки 18 перекрывающей верхнее окно.

Кроме того, с целью повыщени  эффективности рециркул ции охлаждающего воздуха между холодильной камерой охлаждающего устройства двигател  и машинным-отделением , настройка включени  вентил тора 11 холодильной камеры 10 охлаждающего

устройства двигател  1 по температуре охлаждающей среды выполнена ниже настройки включени  боковых жалюзи 16 и заслонки 17, перекрывающей нижнее окно.

Система работает следующим образом.

В режиме подогрева, когда температура охлаждающей среды двигател  и наддувочного воздуха ниже нижнего предела диапазона регулировани , выходной сигнал датчика 9 такой, что производительность венку 24 и прикрывает боковые заслонки 23 воз- духозаборного устройства 3, а механизм привода 19, перемеща сь, приоткрывает верхние жалюзи 15 и механизм привода 22, перемеща сь, прикрывает верхнюю заслон- 5 ку 18, уменьща  подачу подогретого воздуха в мащинное отделение. Подобрев наддувочного воздуха уменьщаетс .

При достижении температуры наддувочного воздуха значени , равного примерно

тил тора 7 равна нулю, боковые заслонки ,Q половине диапазона регулировани , выходной сигнал датчика 9 такой, что верхн   заслонка 24 полностью открыта, боковые заслонки 23 полностью закрыты, верхние жалюзи 11 полностью открыты, а верхн   заслонка 18 полностью закрыта. Подогрев н   заслонка 18 полностью открыта, а вы- is наддувочного воздуха прекращаетс , ходной сигнал датчика 14 такой, что бо-При дальнейщем увеличении температуры

ковые жалюзи 16 закрыты, а нижние зас- наддувочного воздуха сигнал датчика 9 уве- лонки 17 полностью открыты. Вентил тор 11, личиваетс , механизм привода 8 увеличивает

производительность вентил тора 7. Начинаетс  охлаждение наддувочного воздуха.

делением и выпускной и заборной частью, 20 При достижении температуры наддувочного подогрева  охлаждающую среду двигател  и воздуха значени  верхнего предела диапа- охлаждающий воздух. Подогретый воздух из зона регулировани  сигнал датчика 9 такой , что производительность вентил тора 7 максимальна. Система работает в режиме охлаждени .

При уменьщении температуры наддувочного воздуха, сигнал датчика 9 уменьшаетс , механизм привода 9 уменьщает производительность вентил тора 7. Охлаждение наддувочного воздуха уменьшаетс . При достижении температуры наддувочного воздуха значени , равного примерно половине диапазона регулировани ,производительность вентил тора 7 уменьщаетс  до нул . Процесс охлаждени  прекращаетс . При дальнейщем снижении температуры

заслонки 17, механизм привода 13 увели- 35 наддувочного воздуха сигнал датчика 9 чивает производительность вентил тора 11. уменьщаетс , механизм привода 4, переме- При этом подогретый

23 полностью открывают окна забора воздуха из мащинного отделени , верхн   заслонка 24 полностью закрывают окно забора воздуха извне транспортной мащины, верхние жалюзи 15 полностью закрыты, верхвраща сь , обеспечивает рециркул цию охлаждающего воздуха между мащинным отмащинного отделени  забираетс  через боковые заслонки 23 в воздухозаборное устройство 3, проходит через нагнетатель 5, 25 воздущный охладитель 6, омывает датчик 9 и поступает в двигатель. Система работает с максимально возможным подогревом наддувочного воздуха и охлаждающей среды двигател .

При повышении температуры охлаждаю- зо щей среды двигател  (выше нижнего предела диапазона регулировани ), сигнал датчика 14 увеличиваетс , механизм привода 20, перемеща сь, открывает боковые жалюзи 16, а механизм привода 21 прикрывает нижние

воздух, попадающий в заборную часть из машинного отделени , смешиваетс  с холодным воздухом , попадающим через боковые жалюзи 16, обеспечива  процесс охлаждени .

При дальнейщем повыщении температуры охлаждающей среды двигател  сигнал датчика 14 увеличиваетс , увеличива  степень открыти  боковых жалюзи 16 и степень заща сь , приоткрывает боковые заслонки 23 и прикрывает верхнюю заслонку 24. Механизм привода 22, перемеща сь, открывает доступ подогретому воздуху в машинное от- деление, открыва  заслонку 18. Начинаетс  процесс подогрева наддувочного воздуха. При снижении температуры охлаждающей среды двигател  сигнал датчика 14 уменьшаетс , механизм привода 13уменьщакрыти  нижних заслонок 17 и производи- ,5 ет производительность вентил тора 11, ме- тельность вентил тора 11.ханизм привода 20 прикрывает боковые жаПри достижении температуры охлаждаю- люзи 16, а механизм привода 21 при- щей среды двигател  верхнего предела диа- открывает нижние заслонки 17. Процесс пазона регулировани  сигнал датчика 14 та-охлаждени  уменьшаетс ,

кой, что боковые жалюзи 16 полностьюПри достижении температур охлаждаюоткрыты , нижние заслонки 17 полностью за- 50 щей среды двигател  и наддувочного воздуха значени  нижнего предела диапазона регулировани  сигнал датчика 9 такой, что верхн   заслонка 24 полностью закрыта, боковые заслонки 23 полностью открыты, верхние жалюзи 15 полностью закрыты,

зона регулировани ) выходной сигнал датчи- 55 верхн   заслонка 18 открыта, а сигнал дат- ка 9 увеличиваетс , механизм привода 4,чика 14 такой, что боковые жалюзи 16 закрыперемеща сь , приоткрывает верхнюю заслон-ты, а нижние заслонки 17 открыты, вентил крыты , производительность вентил тора 11 максимальна. Охлаждающее устройство двигател  работает в режиме охлаждени .

При повыщении температуры наддувочного воздуха (выше нижнего предела диапаку 24 и прикрывает боковые заслонки 23 воз- духозаборного устройства 3, а механизм привода 19, перемеща сь, приоткрывает верхние жалюзи 15 и механизм привода 22, перемеща сь, прикрывает верхнюю заслон- ку 18, уменьща  подачу подогретого воздуха в мащинное отделение. Подобрев наддувочного воздуха уменьщаетс .

При достижении температуры наддувочного воздуха значени , равного примерно

наддувочного воздуха сигнал датчика 9 уменьщаетс , механизм привода 4, переме-

ща сь, приоткрывает боковые заслонки 23 и прикрывает верхнюю заслонку 24. Механизм привода 22, перемеща сь, открывает доступ подогретому воздуху в машинное от- деление, открыва  заслонку 18. Начинаетс  процесс подогрева наддувочного воздуха. При снижении температуры охлаждающей среды двигател  сигнал датчика 14 уменьшаетс , механизм привода 13уменьщатор И, враща сь, обеспечивает рециркул цию охлаждающего воздуха. Система работает в режиме максимального подогрева.

В случае применеии  датчика 36 система работает следующим образом.При температуре воздуха в машинном отделении ниже нижнего предела диапазона регулировани  (например, 20-25°С) сигнал датчика 36 такой, что верхние жалюзи 15 полностью закрыты, а верхн   заслонка 18 открыта. Весь воздух после вен- тил тора 11 подаетс  в машинное отделение . Система работает с максимальным подогревом воздуха в машинном отделении.

При увеличении температуры воздуха сигнал датчика 36 увеличиваетс , механизм привода 19, перемеща сь, приоткрывает верхние жалюзи 15, а механизм привода 22, перемеща сь прикрывает верхнюю заслонку 18. Повышение температуры воздуха прекращаетс .

Фиг.2

19

у V V V V 4vvV

При достижении температуры воздуха в машинном отделении значени  верхнего предела диапазона регулировани  сигнал датчика 36 такой, что верхние жалюзи 15 полностью открыты, верхн   заслонка 18 закрыта. Весь подогретый воздух после вентил тора 11 выбрасываетс  в окружающую среду. Система работает без подогрева воздуха в мащинном отделении.

При уменьшении температуры воздуха в машинном отделении сигнал датчика 36 уменьщаетс , механизм привода 19, перемеща сь , прикрывает верхние жалюзи 11, а механизм привода 22, перемеща сь, приоткрывает верхнюю заслонку 18. Начинаетс  подогрев воздуха в машинном отделении. При достижении температуры воздуха значени  нижнего предела диапазона регулировани  система работает с максимальным подогревом воздуха в мащинном отделении

L

19

22 IB

t f №ks

IB 22

Фиг.З

Фиг.4

22 .15 ,19

18

36

,„,„;,нз 5ИЩ

Редактор М. Недолуженко Заказ 2320/39

ВНИИПИ ГосударстБенного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Фиг.5

Составитель С. Захарова Техред И. ВересКорректор М. Пожо

Тираж 500Подписное

Claims (3)

1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, размещенного в машинном отделении транспортного средства, преимущественно тепловоза, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости с датчиком ее температуры, охладитель наддувочного воздуха, нагнетатель, датчик температуры наддувочного воздуха, подключенный к приводу вентилятора обдува охладителя наддувочного воздуха, воздухозаборное устройство, снабженное боковыми заслонками, перекрывающими его внутренние окна, выходящие в машинное отделение, и верхней заслонкой, перекрывающей его верхнее окно, выходящее наружу транспортного средства, причем заслонки соединены между собой при помощи рычажной передачи, подключенной к приводу этих заслонок, холодильную камеру, снабженную вентилятором обдува секций радиаторов с приводом, подключенным к датчику температуры охлаждающей жидкости, верхними и боковыми жалюзи, перекрывающими окна холодильной камеры, выходящие наружу транспортного средства, нижний и верхней заслонками, перекрывающими окна камеры, выходящие в машинное отделение, причем каждые жалюзи и заслонки холодильной камеры снабжены приводом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности системы охлаждения двигателя путем поддержания необходимого уровня охлаждающей жидкости и наддувочного воздуха при изменении режима работы двигателя, датчик температуры наддувочного воздуха дополнительно подключен к приводам верхних жалюзи и заслонки холодильной камеры и приводу заслонок воздухозаборного устройства, а датчик температуры охлаждающей жидкости дополнительно подключен к приводам боковых жалюзи и нижней заслонки холодильной камеры.

Фйг.1

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что боковые заслонки воздухозаборного устройства выполнены поворотными, а верхняя заслонка воздухозаборного устройства выполнена по меньшей мере в виде двух створок, причем каждая створка соединена с приводом заслонок воздухозаборного устройства и шарнирно — с соответствующей поворотной заслонкой.

3. Система по π. 1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит датчик температуры воздуха, подключенный к приводам верхних жалюзи и заслонки холодильной камеры и размещенный в машинном отделении.