CN220281075U - 一种调节汽车空调进风箱风量的运动机构 - Google Patents

Abstract

一种调节汽车空调进风箱风量的运动机构，包括步进电机、齿轮连接件、模式凸轮盘、模式盘支架、外循环右连杆、外循环右摇臂、外循环左连杆、外循环左摇臂、外循环右风门、外循环左风门、内循环摇杆、内循环连杆、内循环摇臂、循环风门、风箱上壳体和进风箱下壳体，其中，模式凸轮盘由步进电机驱动，模式凸轮盘通过凸轮凹槽分别带动外循环左连杆和内循环摇杆转动，外循环左风门由带有凹槽的内循环左摇臂带动旋转开合，外循环右风门由外循环右连杆的四连杆机构带动旋转，内循环风门通过内循环连杆的四连杆机构带动旋转。本实用新型设计结构紧凑，仅需一个步进电机实现内外循环风门开合比例控制，节约了成本和空间。

Description

一种调节汽车空调进风箱风量的运动机构

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车空调技术领域，具体涉及一种调节汽车空调进风箱风量的运动机构。

背景技术

目前，在汽车空调箱体设计领域，通常使用单步进电机驱动一个风门实现内外循环功能，无法调节内外循环比例控制问题，导致车舱外部空气未经过空调过滤直接侵入车舱，或者是通过两个步进电机分别驱动内外循环两扇风门实现内外循环比例调节，成本较高。

针对传统的单风门和多步进电机驱动的进风箱体风门运动的控制装置，违背汽车空调箱体紧凑性目标，导致成本增加，多个步进电机增加系统控制难度，降低控制可靠性。

发明内容

本实用新型针对现有设计的不足和降低成本为目标，提出一种控制汽车空调进风箱内外循环进风量比例的运动机构，从运动机构的设计上上另辟蹊径，目前设计了由单步进电机驱动的可调节内外循环比例的运动机构装置。使用该发明结构，不仅使得可以同时控制内外循环风门根据模式凸轮盘实现多种风门组合的开合位置，仅需一个步进电机实现内外循环进风比例的调节，内外循环调节比例仅需通过模式凸轮盘凸轮轨迹的调整进行匹配，设计紧凑且节约成本。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，包括步进电机、齿轮连接件、模式凸轮盘、模式盘支架、进风箱上壳体、进风箱下壳体、内循环风门、外循环左风门、外循环右风门，外循环右连杆、外循环右摇臂、外循环左连杆、外循环左摇臂、内循环摇杆、内循环连杆、内循环摇臂组成，模式凸轮盘由步进电机驱动旋转，模式凸轮盘通过凸轮轨迹凹槽分别带动外循环左连杆和内循环摇杆转动，外循环左风门通过带有凹槽的内循环左摇臂带动旋转开合，外循环右风门通过外循环右连杆的四连杆机构带动旋转开合，内循环风门通过内循环连杆的四连杆机构带动旋转开合。

进一步地，在本实用新型中，外循环左摇臂采用带有轨迹凹槽的设计，实现了外循环的两个风门先后开启，使得在汽车高速行驶的工况下，避免了在开启外循环模式下舱外空气未经过空调系统直接侵入车舱的问题。

与现有的技术相比，本新型具有如下效果：本实用新型设计结构设计紧凑，仅需要一个步进电机，节约了成本和空间，又满足内外循环进风比例可调节的设计需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的进风箱整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的进风箱运动机构控制装置示意图；

图3为本实用新型实施例的进风箱运动机构控制装置示意图俯视图；

图4为凸轮盘转动角度和内外循环风门开度图；

其中，主要零部件如下，1、步进电机，2、齿轮连接件，3、模式凸轮盘，4、模式盘支架，5、外循环右连杆，6、外循环右摇臂，7、外循环左连杆，8、外循环左摇臂，9、外循环右风门，10、外循环左风门，11、内循环摇杆，12、内循环连杆，13、内循环摇臂，14、内循环风门，15、进风箱上壳体，16、进风箱下壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

具体实施例图1至图3所示，本实用新型包括步进电机1、齿轮连接件2、模式凸轮盘3、模式盘支架4、外循环右连杆5、外循环右摇臂6、外循环左连杆7、外循环左摇臂8、外循环右风门9、外循环左风门10、内循环摇杆11、内循环连杆12、内循环摇臂13、内循环风门14、进风箱上壳体15及进风箱下壳体16组成，模式凸轮盘3由步进电机1驱动旋转，模式凸轮盘3通过凸轮轨迹凹槽分别带动外循环左连杆7和内循环摇杆11转动，外循环左风门10通过带有凹槽的内循环左摇臂带动旋转开合，外循环右风门9通过外循环右连杆5的四连杆机构带动旋转开合，内循环风门14通过内循环连杆12的四连杆机构带动旋转开合。

本实用新型的核心技术在于运动机构的设计，具体在模式凸轮盘3和带有轨迹凹槽的外循环左摇臂8上。模式凸轮盘3的轨迹凹槽分别带动外循环左连杆7和内循环摇杆11驱动，内循环左摇臂9上因为带有凹槽轨迹，所以外循环左摇杆7在前半段旋转开度下，外循环左风门10是不动的，只驱动外循环右风门9运动，该设计的意图是为了满足车辆在高速行驶工况下，为实现部分外循环的设计需求，防止车舱外的风未经过空调系统通过内循环风口侵入车舱内。

该模式凸轮盘3轨迹控制装置实现了内外循环配合的几种模式。具体可见图4，横坐标为模式盘转动角度，纵坐标为风门开度百分比，实线为内循环风门14开度曲线，虚线为两外循环风门开度曲线。依次包括全新风模式、20％外循环动态调节内循环比例模式、内循环全关动态调节外循环比例模式、全内循环模式、内外循环动态调节模式。

通过单步进电机1实现了内外循环风门比例的调节，节约了成本和空间，又通过运动机构装置，在车辆高速行驶的工况下，先后开启外循环的方式，防止车舱外的空气未经过空调系统侵入到车舱内。

本实用新型设计不局限在该案例中，其内外循环的配合比例可以单独通过对模式凸轮盘3轨迹的调节，实现不同的内外循环比例配合。

Claims (1)

1.一种调节汽车空调进风箱风量的运动机构，其特征在于：包括步进电机(1)、齿轮连接件(2)、模式凸轮盘(3)、模式盘支架(4)、外循环右连杆(5)、外循环右摇臂(6)、外循环左连杆(7)、外循环左摇臂(8)、外循环右风门(9)、外循环左风门(10)、内循环摇杆(11)、内循环连杆(12)、内循环摇臂(13)、内循环风门(14)、进风箱上壳体(15)和进风箱下壳体(16)，模式凸轮盘(3)由步进电机(1)驱动旋转，模式凸轮盘(3)通过凸轮轨迹凹槽分别带动外循环左连杆(7)和内循环摇杆(11)转动，外循环左风门(10)通过带有凹槽的内循环左摇臂带动旋转开合，外循环右风门(9)通过外循环右连杆(5)的四连杆机构带动旋转开合，内循环风门(14)通过内循环连杆的四连杆机构带动旋转开合。