SU1207903A1 - Ship braking arrangement - Google Patents

Ship braking arrangement Download PDF

Info

Publication number
SU1207903A1
SU1207903A1 SU843742273A SU3742273A SU1207903A1 SU 1207903 A1 SU1207903 A1 SU 1207903A1 SU 843742273 A SU843742273 A SU 843742273A SU 3742273 A SU3742273 A SU 3742273A SU 1207903 A1 SU1207903 A1 SU 1207903A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
niche
rods
spring
power cylinders
ship
Prior art date
Application number
SU843742273A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Степанович Молчанов
Original Assignee
Molchanov Vitalij S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Molchanov Vitalij S filed Critical Molchanov Vitalij S
Priority to SU843742273A priority Critical patent/SU1207903A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1207903A1 publication Critical patent/SU1207903A1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

1 1eleven

Изобретение относитс  к судостроению , в частности -к устройствам торможени  судна.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular to ship braking devices.

Цель изобретени  - повышение на дежности устройства путем уменьшени  вли ни  на него динамических нагрузок .The purpose of the invention is to increase the reliability of the device by reducing the effect of dynamic loads on it.

На фиг, 1 изображено тормозное устройство судна, рабочее положение; на фиг. 2 клюз, вертикальный разрез; на фиг, 3 - разрез А-А на фип, 2,Fig, 1 shows the braking device of the vessel, the operating position; in fig. 2 cluses, vertical section; Fig, 3 - section aa on the fip, 2,

Тормозное устройство состоит из «. установленного в нише 1 борта суднч1 2 тормозного щита 3, с помощью шар ниров 4 закрепленного в кормовой пас ти ниши, а противоположной стороной- гибким т говым элементом 5 через клюз 6, св занный с лебедкой 7, уста новленной на палубе судна и имеющей храповый механизм(не показан,The brake device consists of ". installed in the niche 1 of the ship 1 2 brake shield 3, with the help of balls 4 fixed in the stern passenger niche, and the opposite side - flexible traction element 5 through the bludgeon 6 connected with the winch 7 installed on the deck of the vessel and having a ratchet mechanism (not shown,

В верхней части 8 клюза 6 по его периметру установлены силовые цилинд ры 9 пневмоамортизаторов, а в нижней части 10 закреплен пружинный амортизатор I1, Штоки силовых цилиндров 9 пневмоамортизаторов шарнирно св заны с амортизирующим диском 12,Power cylinders 9 pneumatic shock absorbers are installed in the upper part 8 of the clouse 6, and a spring shock absorber I1 is fixed in the lower part 10. The rods of the power cylinders 9 of pneumatic shock absorbers are hinged to the cushioning disk 12,

Гибкий т говый элемент 5 выполнен из двух частей, одна из которых представл ет собой трос 13, а друга  - цепь 14, Обе эти части св заны между собой через амортизирующий диск 12, На тормозном щите жесткоThe flexible traction element 5 is made of two parts, one of which is a cable 13, and the other is a chain 14. Both these parts are connected to each other through a shock-absorbing disk 12. On the brake shield

07903г07903g

закреплены пальцы 15, которые имеют возможность скольжени  по направ- л ющим пазам 16 штанг-ограничителей 17, шарнирно закрепленных в носовойthe fingers 15 are secured, which have the ability to slide along the guide grooves 16 of the stop arms 17, hinged in the nose

5 части ниши 1, На противоположндй стороне от места креплени  штанг- ограничителей 17 в пазах- 16 установлены пружины 18,-а в нише 1 установлены рессорные пружины 19,5 parts of the niche 1, On the opposite side from the place of fastening of the stop bars 17 in the grooves 16 are installed springs 18, -a in the niche 1 there are installed spring springs 19,

10 Устройство работает следующим образом10 The device works as follows.

Щит 3 в исходном положении вместе со штангами-ограничител ми 17 уложен заподлицо с бортом 2 судна в нишу 1The shield 3 in the initial position together with the limiting rods 17 is laid flush with the side 2 of the vessel in the niche 1

15 и удерживаетс  в этом положении хра- повым механизмом лебедки 7 и гибким т говым элементом 5, намотанным на барабан лебедки, В необходимый мо- мент освобождают барабан лебедки и15 and is kept in this position by the winch reel mechanism 7 and the flexible traction element 5 wound on the winch drum. At the required moment, the winch drum is released and

20 дают слабину гибкому т говому элементу 5, Рессорные пружины 19 отталкивают щит 3, создава  первоначальный .зазор между щитом и корпусом судна. Встречный поток воды открывает20 give slack to the flexible traction element 5. The spring springs 19 repel shield 3, creating an initial clearance between the shield and the hull of the vessel. Counter flow of water opens

25 щит 3 полностью, чем обеспечиваетс  торможение. Дл  гашени  динамического удара щита 3 с концами штанг-огра- ничителей 17 служат пружины 18 на концах направл ющих пазов 16, пру30 жинный амортизатор 1 1 в клюзе 6 и си-- ловые цилиндры 9 пневмоамортизаторов, Приведение Устройства в походное положение осуществл етс  с помощью лебедки 7,25 shield 3 fully, thereby ensuring braking. To dampen the dynamic impact of the shield 3 with the ends of the limiter bars 17, there are springs 18 at the ends of the guide grooves 16, a spring shock absorber 1 1 in the clutch 6 and power cylinders 9 pneumatic shock absorbers, bringing the device to the stowed position is carried out Winches 7,

HOCHOC

1515

16sixteen

Фиг.11

Xl-XlXl-xl

Фиг.ЗFig.Z

фиг.22

Claims (2)

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее установленный в нише борта судна тормозной щит, одной стороной шарнирно закрепленный в кормовой части ниши, а противоположной стороной - гибким тяговым элементом, через клюз, связанный с лебедкой, установленной на палубе судна и имеющей храповый механизм, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства путем уменьшения влияния на него динамических нагрузок, оно снабжено штангами-ограничителями, силовыми цилиндрами. пневмоамортизаторов, установленными в верхней части лслюза по его периметру, и пружинным амортйзатором, закрепленным в нижней части клюза, причем штоки силовых цилиндров пневмоамортизаторов кинематически связаны с гибким тяговым элементом, а штанги—ограничители шарнирно закреплены в носовой части ниши и выполнены с направляющими пазами, в которых установлены пружины, при этом ниша снабжена рессорными пружинами, а тормозной щит выполнен с жестко закрепленными пальцами, имеющими возможность скольжения по направляющим пазам штанг—ограничителей,1. A BRAKING DEVICE OF A SHIP, containing a brake shield mounted in a niche of the side of the ship, pivotally mounted on one side of the niche of the niche, and the opposite side, with a flexible traction element, through a clutch connected to a winch installed on the deck of the vessel and having a ratchet mechanism, characterized in that, in order to increase the reliability of the device by reducing the influence of dynamic loads on it, it is equipped with limiter rods, power cylinders. pneumatic shock absorbers installed in the upper part of the lsluz along its perimeter, and a spring shock absorber fixed in the lower part of the clum, and the rods of the power cylinders of pneumatic shock absorbers are kinematically connected with a flexible traction element, and the rod-limiters are pivotally mounted in the bow of the niche and are made with guide grooves in which springs are installed, while the niche is equipped with spring springs, and the brake shield is made with rigidly fixed fingers that can slide along the guide grooves of the rods anichiteley, 2. Устройство поп. 1, отли- β чающееся тем, что гибкий тя- SS говый элемент выполнен из двух частей, при этом одна его часть представляет собой трос, а другая - цепь, причем обе части связаны между собой амортизирующим диском, взаимодействующим с пружинным амортизатором и шарнирно связанным со штоками силовых цилиндров пневмоамортизаторов.2. The device pop. 1, differs β sistent in that said flexible pulling element tya- SS made up of two parts, wherein one part is a rope, and the other - chain wherein both parts are interconnected cushioning disc cooperating with a spring and shock absorber pivotally connected with rods of power cylinders of pneumatic shock absorbers. 1207903 А1,207,903 A 1 12'1 12 '
SU843742273A 1984-05-17 1984-05-17 Ship braking arrangement SU1207903A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843742273A SU1207903A1 (en) 1984-05-17 1984-05-17 Ship braking arrangement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843742273A SU1207903A1 (en) 1984-05-17 1984-05-17 Ship braking arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1207903A1 true SU1207903A1 (en) 1986-01-30

Family

ID=21119595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843742273A SU1207903A1 (en) 1984-05-17 1984-05-17 Ship braking arrangement

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1207903A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4956511A (en) * 1989-01-04 1990-09-11 Fina Technology, Inc. Toluene disproportionation process

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент Германии № 21737, кл. 65 , 1883. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4956511A (en) * 1989-01-04 1990-09-11 Fina Technology, Inc. Toluene disproportionation process

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5160286A (en) Personnel transfer system
SU1207903A1 (en) Ship braking arrangement
CA1262218A (en) Free fall submersible life saving device particularly for offshore structures working in extremely heavy weather conditions
DK1490261T4 (en) Mooring a floatable unit to a vessel side
US3859952A (en) Shock absorbing tilt mechanism for stern drives for boats
US2841107A (en) Flexible floating deck
NL8603241A (en) DEVICE FOR MOORING A FLOATING BODY, FOR EXAMPLE A VESSEL, ON A BODY ANCHORED AT THE SEA BOTTOM, FOR EXAMPLE A MORE TOWER.
SE446173B (en) DEVICE FOR OFFSHORE PLATFORM Dedicated Rescue Cabin
SU979201A2 (en) Shir cargo arrangement for shock-proof transfer of cargo
SU1355542A1 (en) Device for mooring ships at sea
US2891262A (en) Boat lowering device
EP0057601A3 (en) Improvements in and relating to winches
SU1261836A1 (en) Arrangement for transfer of people and cargo from platform on ship at sea
SU388949A1 (en) TRAVERS FOR SHIP AND LIFTING
SU648465A2 (en) Lifting-lowering gear for small vessels
SU742254A1 (en) Arrangement for emergency braking at displacement of ship compartment on slipways
US5873320A (en) Dampening system for use in towing a vessel
SU1096162A1 (en) Ship-mounted launching and hoisting arrangement for towing underwater apparatus
SU1204472A1 (en) Heat-handling gear
SU1050960A1 (en) Mooring birth
RU2736314C1 (en) Bottom of sliding vehicle
SU718328A1 (en) Arrangement for descending ship-lifting pontoons
CN220076628U (en) Lifeboat throwing support with higher safety performance
SU1685845A1 (en) Raft
SU279357A1 (en) GRAVITATION BOAT