SU1204443A1 - Рессорное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции упругих св зей между кузовом и тележкой подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение ходовых качеств экипажа и устранение монтажных смещений кузова относительно оси пути , план.

На фиг. 1 изображено рессорное подвешивание , общий вид; на фиг. 2 - схема определени  направлени  поперечной реактивной силы, возникающей при осевой деформации пружины; на фиг. 3 - схема установки на тележке пружин с произвольным дробным числом витков, где О-О - продольна  ось тележки; А-В - проекци  вертикальных плоскостей, содержащих концы пружин , в которых действуют поперечные реактивные силы.

Кузов 1 вагона, св занный с надрессор- ной балкой 2 тележки щкворнем 3, опираетс  па нее через скользуны 4. Надрессорна  балка установлена своими опорами 5 на пружины 6 и 7, которые размещены в поддонах 8, опирающихс  через продольные щар- ниры 9 на раму тележки 10. Надрессорна  балка 2 имеет опоры 11 дл  ограничени  бокового смещени  кузова относительно рамы тележки. Опоры 5 надрессор- ной балки 2 или поддоны 8 в зависимости от удобства доступа при монтаже и обслуживании имеют контрольные отверсти  12.

Устройство работает следующим образом.

При вертикальном смещении кузова 1 и надрессорной балки 2 относительно рамы тележки 10 происходит деформаци  пру- жин 6 и 7 в осевом направлении, сопровождаема  возникновением поперечных реактивных сил R (фиг. 3). Как известно из теории, направление действи  сил R совпадает с направлением пр мой АВ (фиг. 2 и 3),  вл ющейс  проекцией на плоскость опорного витка пр мой CD, соедин ющей два кра  рабочей части пружины. Благодар  ко- сосимметричному расположению пружин реактивные силы R взаи.мно уравновещивают- с  при любом целом или дробном числе витков, в результате устран ютс  поперечные колебани  кузова.

Правильность установки пружин с точки

зрени  расположени  концов их опорных

витков обеспечиваетс  благодар  наличию

контрольных отверстий 12 в опорах 5 надрессорной балки или поддонах 8.

Таким образом, благодар  установке винтовых пружин одинакового направлени  навивки с любым числом витков в подвещи- вании тележки так, что опорные витки одноименных торцов расположены кососиммет- рично относительно центра тележки, обеспечиваетс  noBbiijjeHHe ходовых качеств экипажа , а наличие контрольных отверстий в опорах пружин позвол ет контролировать установку пружин при монтаже и в эксплуатации .

Фиг. 2

Составитель М. Фрадкин

Редактор А. ДолиничТехред И. ВересКорректор Л. Пи.чипенко

Заказ 8471/16Тираж 4Г4Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (2)

1. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее расположенные по обеим сторонам тележки между опорами ее подрессоренной и непод рессоренной частей пружины, концы опорных витков которых размещены в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси тележки, отличающееся тем, что, с целью повышения ходовых качеств экипажа и устранения монтажных смещений кузова относительно оси пути в плане, одноименные опорные витки пружин расположены к оси симметрично относительно центра тележки.

2. Рессорное подвешивание по π. 1, отличающееся тем, что опоры пружин на подрессоренной или неподрессоренной части тележки выполнены с контрольными отверстиями в зонах расположения концов опорных витков пружин.

фиг. 1