I Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции железнодорожных вагонов дл перевозки различных грузов как штучных, так и сыпучих, наприме картофел . Цель изобретени - расширение функциональных возможностей, На фиг.1 изображен вагон, вид с торца; на фиг.2 - пол, вид сверху; на фиг.З - то же, в,ид на центральную продольную ось; на фиг.4 - то же, вид в зоне центральной оси. Грузовой вагон содержит раму 1 со смонтированным на ней кузовом 2, имеющем боковые, стенки 3, в нижней части .которых расположены продольны откидывающиес щиты 4, пол состоит из двух секций 5, шарнирно соединен ных центральной осью 6. Кажда секци пола со стороны, прилегающей к боковой стенке вагона, установлена с возможностью перемещени по горизонтальным 7 и вертикальным 8 направ л ющим, которые жестко закреплены и равномерно распределены по длине вагона. Кажда секци 5 пола со стороны , прилегающей к центральной оси 6, имеет выступы 9, на св занной с ней другой секции пола напротив выступов расположены впадины 10 и наоборот . Центральна ось 6 и кажда секци пола снабжены опорными элемен тами 11 дл взаимодействи с подъемными механизмами 12, смонтированными в месте разгрузки. В раме, в зоне опорных элементов выполнены проемы 13 дл указанных механизмов. С боков рама имеет скосы 14 с углом наклона к горизонтали большим, чем угол естественного откоса транспортируемого груза («-40°). Дл уменьшени трени в конструкции необходимо предусмот- реть пары качени 15 между секци ми пола и направл ющими 7 и 8. 15падины 10 можно закрыть гибким материалом, чтобы в них не попадал груз. Вагон во врем транспортировки имеет расположенный горизонтально пол по всей длине. При разгрузке груза из вагона возможны 2 варианта Вариант 1-й - когда груз можно разгружать одновременно на две стороны При этом открываютс замки продольны откидывающихс пщтов, и часть груза сразу же высыпаетс на обе стороны от вагона. Далее подъемный механизм t2, смонтированный в месте разгрузки , входит в контакт с опорными эле87- 2 ментами 11 (их не менее двух) на центральной оси 6 и поднимает эту ось. Секции другой стороной через, пары качени 15 перемещаютс по горизонтальным направл ющим 7, при этом груз постепенно высыпаетс на две стороны. Груз высыпаетс полностью , когда угол наклона секций Пола 5 к горизонтали будет больше угла естественного откоса транспортируемого груза (л-40 ). При этом пары качени 15,секций пола не дойдут до конца по направл ющим, а будут образовывать со скосами 14 ступеньку. После разгрузки груза пол опускаетс , принима горизонтальное положение. Вариант 2 - когда груз необходимо разгрузить только на одну сторону. С разгружаемой стороны открываютс замки продольных откидывающихс щитов ( не показаны) , и часть, груза сразу же высыпаетс на эту сторону от вагона . Затем подъемные механизмы 12, смонтированные в месте разгрузки, вход т.в контакт с опорными элементами 11 (их не менее двух у каждой секции) на секции пола 5 противоположной стороны вагона и поднимают этот край секции вверх. Благодар шарнирному соединению секций 5, выступов 9 и впадин 10 пол, подни-ма сь , имеет одну плоскость наклона по всей ширине вагона. Друга секци пола 5, расположенна с разгружаемой стороны, опира сь на пары качени 15, перемещаетс по горизонтальным направл ющим 7, при этом груз постепенно высьшаетс . Груз высыпаетс полностью, когда угол наклона всего пола к горизонтали будет больше угла естественного откоса транспортируемого груза. При этом пары качени 15 секции пола дойдут до конца по направл ющим 7 и совпадут с началом скоса 14 на раме , образу с ней одну плоскость. После разгрузки груза пол опускаетс , принима горизонтальное положение . Центральна ось за габариты секций не выступает и направл ющих может не иметь. Разгрузка груза на другую сторону происходит аналогично . Штучный (пакетированный) груз разгружаетс как из обычного товарного вагона.I The invention relates to railway transport, in particular, to the design of railway cars for the transport of various goods, both piece and bulk, for example potatoes. The purpose of the invention is to expand the functionality, Figure 1 shows the carriage, end view; figure 2 - the floor, top view; fig.Z - the same, in, id on the central longitudinal axis; figure 4 is the same, the view in the zone of the Central axis. The freight car contains a frame 1 with a body 2 mounted on it and having lateral walls 3, in the lower part of which there are longitudinal folding panels 4, the floor consists of two sections 5 pivotally connected by a central axis 6. Each section of the floor is on the side adjacent to the side wall of the car, mounted for movement along horizontal 7 and vertical 8 guides, which are rigidly fixed and evenly distributed along the length of the car. Each section 5 of the floor, on the side adjacent to the central axis 6, has protrusions 9, on the other section of the floor connected to it, opposite to the protrusions are hollows 10 and vice versa. The central axis 6 and each floor section are provided with support elements 11 for engaging with lifting mechanisms 12 mounted at the unloading site. In the frame, in the zone of the supporting elements, the openings 13 are made for the indicated mechanisms. From the sides, the frame has bevels 14 with an angle of inclination to the horizontal greater than the angle of repose of the transported cargo (“-40 °). To reduce friction in the construction, it is necessary to provide rolling pairs 15 between the floor sections and guides 7 and 8. 15 of the dowels 10 can be covered with flexible material so that the load does not fall into them. The car during transportation has a horizontally arranged floor along the entire length. When unloading cargo from the car, 2 variants are possible. Option 1 - when the cargo can be unloaded simultaneously on two sides. At the same time, locks are opened longitudinally to open, and part of the cargo is immediately dumped on both sides of the car. Further, the lifting mechanism t2, mounted at the place of unloading, comes into contact with supporting elements 87-2 by cops 11 (at least two) on the central axis 6 and raises this axis. Sections by the other side through, pairs of rollers 15 move along horizontal guides 7, at the same time the load is gradually poured out on two sides. The load is poured out completely when the angle of inclination of the sections of the Floor 5 to the horizontal is greater than the angle of repose of the transported cargo (L-40). At the same time, the pairs 15, the floor sections will not reach the end along the guides, but will form a step with 14 bevels. After unloading the cargo, the floor is lowered, taking a horizontal position. Option 2 - when the goods need to be unloaded only on one side. Locks of longitudinal flaps (not shown) are unlocked on the unloading side, and part of the cargo is immediately dumped on this side of the car. Then the lifting mechanisms 12, mounted at the place of unloading, enter t.v contact with the supporting elements 11 (there are at least two at each section) on the floor section 5 of the opposite side of the car and lift this section edge upwards. Due to the hinged connection of sections 5, protrusions 9 and valleys 10, the floor, rising, has one inclination plane over the entire width of the car. The other section of the floor 5, located on the discharge side, supported by the rolling pairs 15, moves along the horizontal guides 7, while the load gradually increases. The load is poured out completely when the angle of inclination of the entire floor to the horizontal is greater than the angle of repose of the transported load. At the same time, the pairs 15 of the floor section 15 will reach the end along the guides 7 and coincide with the beginning of the bevel 14 on the frame, forming a single plane with it. After unloading the cargo, the floor is lowered, taking a horizontal position. The central axis for the dimensions of the sections does not protrude and may not have guides. Unloading cargo to the other side is similar. Piece (packaged) cargo is unloaded as from a regular freight car.
11eleven
фиг.1figure 1
фи.2phi.2