SU1199702A2 - Вентил ционна система судовой энергетической установки - Google Patents

Abstract

1. Вентил ционна  система судовом энергетической установки по авт. св. № 1068339, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности очистки фильтра при любых режимах работы установки, она снабжена электрически св занными со средством дл  реверсировани  вентил тора датчиками давлени , один из которых расположен перед фильтром, а другой - за фильтром в приемной шахте вeнтиv  циoннoй системы . (Л :о Г) | о IND ipuz-. J

Description

2.Вентил ционна  система судовой энергетической установки по авт. св. № 1068339, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности очистки фильтра при любых режимах работы установки, она снабжена двум  датчиками давлени , электрически св занными с шиберными заслонками, один из которых расположен перед фильтром, а другой - за фильтром в приемной шахте вентил ционной системы.

3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что она снабжена электрической схемой

управлени  реверсом воздушного потока, включаюшей блок сравнени , входы которого соединены с датчиками давлени , трем  пороговыми элементами и логическим элементом ИЛИ, выход которого св зан с устройством дл  управлени  реверсом воздушного потока, а каждый из входов св зан с выходом соответствующего порогового элемента, вход одного из которых св зан с выходом блока сравнени , а каждый из входов двух остальных св зан с соответствующим датчиком температурного контрол .

Изобретение относитс  к области судостроени , в частности к вентил ционной системе судовой энергетической установки.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности очистки фильтра при любых режимах работы установки.

На фиг. 1 схематически изображена вентил ционна  система при работе судовой энергетической установки, в которой средство дл  подачи нагретого воздуха к фильтру выполнено в виде реверсивного контактора к осевому вентил тору, поперечный разрез; на фиг. 2 - вентил ционна  система, оснащенна  центробежным вентил тором, в которой средство дл  подачи нагретого воздуха выполнено в виде обводных каналов с шиберными заслонками, в положении, когда забортный воздух поступает к вентилируемому объекту, поперечный разрез; на фиг. 3система в положении, кода нагретый воздух поступает к фильтру; на фиг. 4 - блок-схема управлени  реверсом воздушного потока.

Вентил ционна  система (фиг. I) содержит воздухопровод I дл  соединени  приемнс го фильтра 2 с автономно св занным с ним вентилируемым объектом 3, в частности главной электрической машиной, установленной в машинном отделении. Вентилируемый объект 3 оборудован датчиками 4 температурного контрол . Система содержит также установленный внутри воздухопровода электровентил тор 5, обеспечивающий подачу забортного воздуха по стрелкам, выполненным сплошными лини ми, к вентилируемому объекту 3.

Приемный фильтр 2 выполнен, например, из искусственного волокна, расположенного между двум  металлическими сетками, заключенными в металлическую раму, оборудован двум  датчиками 6 давлени , один из которых расположен перед фильтром, а второй - за фильтром в приемной шахте вентил ционной системы. Воздухопровод 1 пр моугольного сечени  выполнен из листовой стали обычной конструкции, используемой дл  вентил ционных каналов. Датчики 4 температурного контрол  могут быть обычными термометрами визуального контрол  либо электрическими или электронными

датчиками температурного контрол ,  вл ющимис  одновременно чувствительными элементами системы автоматического управлени  реверсом воздушного потока. Электровентил тор 5, осуществл ющий подачу

охлаждающего воздуха из-за борта к вентилируемому объекту 3, представл ет собой осевой вентил тор с электроприводом.

В предлагаемом устройстве предусмотрено средство дл  подачи (направление подачи обозначено пунктирными стрелками на фиг. 1)

воздуха, нагреваемого теплом работающего вентилируемого объекта 3, к приемному фильтру 2. Средство дл  подачи нагретого воздуха к приемному фильтру 2 (фиг. I) представл ет собой реверсивный контактор 7, электрически св занный, например,

кабелем 8 с обмоткой электродвигател  (не показана) вентил тора 5. Вместо реверсивного контактора может быть использован любой другой механизм, измен ющий направление вращени  вентил тора.

Система работает следующим образом. При работе судовой энергетической установки воздух из-за борта через приемный фильтр 2 по воздухопроводу 1 подаетс  электровентил тором 5 к вентилируемому объекту 3 и затем выбрасываетс  в машинное

отделение. При этом контролируют аэродинамическое сопротивление приемного фильтра 2 посредством двух датчиков б давлени , один из которых расположен перед фильтром, а второй - за фильтром в приемной шахте вентил ционной системы. При увеличении

аэродинамического сопротивлени  свыше допустимого, а следовательно, при необходимости очистки фильтра с помощью реверсивного контактора 7 измен ют направление вращени  осевого вентил тора 5 на противоположное . При этом воздух забираетс  из

машинного отделени , подогреваетс  в главной электрической машине 3 и по воздухопроводу 1 подаетс  к приемному фильтру 2, очища  его от наледи.

Уменьшение аэродинамического сопротивлени  на фильтре 2 до номинальной величины свидетельствует об окончании его очистки. Через некоторое врем , необходимое дл  просушки фильтра, вновь измен ют направление вращени  осевого вентил тора 5 посредством реверсивного контактора 7 на противоположное, возобновл   подачу забортного воздуха к вентилируемому объекту 3.

Судова  вентил ционна  система (фиг. 2) содержит воздухопровод 1 дл  соединени  приемного фильтра 2 с автономно св занным с ним вентилируемым объектом 3. В качестве вентилируемого объекта в данном варианте представлено помещение машинного отделени  (либо любой другой вентилируемый объект,, система вентил ции которого оборудована центробежным вентил тором), оборудованное датчиками 4 температурного контрол .

Вентил ционна  система содержит вентил тор 9, который  вл етс  центробежным и обеспечивает подачу в направлении по стрелкам забортного воздуха к вентилируемому объекту 3, а также два датчика 6 давлени , один из которых расположен перед фильтром 2, а второй - за фильтром в приемном участке 10 воздухопровода 1.

Воздухопровод 1 образован приемным участком 10,всасывающей 11 и нагнетательной 12 полост ми вентил тора 9, нагнетательным участком 13 вентил ционной системы и распределительной вентил ционной системой 14, размещенной в вентилируемом объекте 3, оборудованной воздухораспределител ми 15.

Система содержит также средство дл  подачи нагретого воздуха к приемному фильтру 2, которое выполнено в виде двух обводных каналов 16 и 17, один 16 из которых сообщает вентилируемый объект 3 через нагнетательный трубопровод 13 вентил ционной системы с всасывающей полостью 11 вентил тора 9.

Другой обводной канал 17 сообщает нагнетательную полость 12 вентил тора 9 с приемным участком 10 воздухопровода 1, оканчивающегос  приемным фильтром 2.

Дл  осуществлени  подачи забортного воздуха к вентилируемому объекту 3 предусмотрены щиберные заслонки 18 и 19, отсекающие обводные каналы 16 и 17 соответственно от приемного участка 10 воздухопровода 1, и шиберные заслонки 20 и 21, отсекающие соответственно каналы 16 и 17 от нагнетательного участка 13 вентил ционной системы.

На фиг. 3 изображено устройство в положении , когда шиберные заслонки 18-21 открыты дл  осуществлени  подачи нагретого воздуха от вентилируемого объекта 3 на приёмный фильтр 2.

Дл  изменени  положени  шиберных заслонок 18-21 может быть использован любой из известных приводов, предназначенных дл  этой цели, включа  и ручной. Если вентилируемым объектом  вл етс  помещение, оборудованное автономной системой 22 выт жной венти.тции, целесообразно предусмотреть соединение последней 0 с обводным каналом 16 через шиберную заслонку 23, открываемую на врем  очистки фильтров.

Система (фиг. 2 и 3) работает следующим образом.

При вентилировании объекта 3 шиберные

заслонки 18-21 отсекают обводные каналы 16 и 17 от приемного участка 10 воздухопровода 1 и нагнетательного трубопровода 13 вентил ционной системы (фиг. 2). При этом воздух, забираемый из атмосферы,

Q через приемный фильтр 2 по воздухопроводу 1 под действием работы центробежного вентил тора 9 подаетс  через нагнетательный трубопровод 13 вентил ционной системы в распределительную вентил ционную систему 14 и далее через выходные воздухораспределители 15 поступает к вентилируемому объекту 3.

При увеличении аэродинамического сопротивлени  на фильтре 2, которое контролируетс  датчиками 6 давлени , и, следовательно , необходимости очистки фильтров

0 шиберные заслонки 18-21 приводом (не показан) поворачивают на 90°, т. е. открывают (фиг. 3). При этом обводной канал 16 сообщает нагнетательный трубопровод 13 вентил ционной системы с всасывающей полостью 11 вентил тора 9, а обводной канал 17 сообщает нагнетательную полость 12 вентил тора 9 с приемным участком 10 воздухопровода 1.

В результате подогретый воздух от вентилируемого объекта 3 по воздухораспределительной системе 14 под действием работы центробежного вентил тора 9 подаетс  в нагнетательный участок 13 вентил ционной системы и далее в обводной канал 16.

Пройд  через вентил тор 9, воздух попадает в нагнетательную полость 12 вентил тора 9 и по обводному каналу 17 попадает через приемный участок 10 воздухопровода 1 на приемный фильтр 2, тем самым очища  его от обледенени .

Уменьщение аэродинамического сопротивлени  на фильтре 2 до номинальной величины свидетельствует об окончании их очистки. Через некоторое врем , необходимое дл  просущки фильтра 2, щиберные заслонки 18-21 возвращают в первоначальное (фиг. 2) положение, возобновл   подачу охлаждающего забортного воздуха к вентилируемому объекту.

Схема управлени  реверсом воздушного потока (фиг. 3) состоит из двух датчиков 6

давлени  (например, электронных), один из которых расположен перед фильтром, а второй - за фильтром в приемной шахте вентил ционной системы, соединенных со сравнивающим блоком 24, вырабатывающим на выходе сигнал, пропорциональный разности давлений, и пороговый элемент 25, преобразующий аналоговый сигнал в дискретный (О-1), соединенный своим входом с выходом блока 24 сравнени , настраиваемый на величину, соответствующую аэродинамическому сопротивлению фильтра, при котором необходимо производить очистку последнего.

Схема также вк.иочает в себ  один или несколько датчиков 4 температуры, расположенных в тегиючуветвительных точках вентилируемого объекта, каждый из которых св зан с собственным гюроговым элемен- том 26, настраиваемым на величину, соответствующую температуре вентилируемого объекта, при которой необходимо производить очистку фильтра вентил ционной системы .

Выходы всех пороговых элементов 25 и 26 соединены с входом элемента 27, реализующего логическую функцию ИЛИ, выход которого св зан с реверсивным устройством 7 вентил тора 5 (например, с реверсивным контактором), имеющим собственное реле 28 выдержки времени обратного реверса.

Схема управлени  реверсом воздущного потока (фиг. 4) работает следующим образом .

При работе судовой энергетической установки аэродинамическое сопротивление фильтра 2 (фиг. 1) вентил ционной системы контролируетс  посредством датчиков 6 давлени  и блока 24 сравнени . Одновременно датчиками 4 контролируетс  температура теплочувствительных точек вентилируемого объекта .

По мере обледенени  фильтра происходит увеличение его аэродинамического сопротивлени . Разница показаний датчиков 6 возрастает. Сигнал на выходе блока 24 сравнени  увеличиваетс  и при достижении величины настройки срабатывани  порогового элемента 25, а следовательно, необходимости очистки фильтра пороговый элемент 25 срабатывает и подает сигнал на вход элемента 27, реализующего логическую функцию ИЛИ, тем самым вызывает срабатывание реверсивного устройства 7 осевого вентил тора 5. Начинаетс  продувка и очистка фильтра 2 (фиг. 1).

Уменьщение аэродинамического сопротивлени  до номинальной величины свидетельствует об окончании очистки фильтра 2 (фиг. 1). Сигнал на выходе блока 24 сравнени  уменьщаетс  до величины настройки обратного срабатывани  порогового элемента 25, что вызывает исчезновение сигнала на входе устройства ИЛИ 27, однако реле 23 времени удерживает реверсивное устройство 7 во включенном состо нии на врем , необходимое дл  полной просущки фильтра.

По окончании работы реле 28 времени реверсивное устройство 7 вновь измен ет направление вращени  вентил тора 5, возобновл   подачу забортного воздуха к вентилируемому объекту 3 (фиг. 1).

Схема управлени  реверсом воздущного потока (фиг. 4) работает по каналу температуры следующим образом.

При работе судовой энергетической установки по мере обледенени  приемного фильтра 2 (фиг. 1) вентил ционной системы увеличиваетс  ее аэродинамическое сопротивление , что вызывает резкое сокращение количества охлаждающего воздуха, подаваемого электрове тил тором 5 к вентилируемому объекту, и увеличение температуры в теплочувствительных точках, контролируемых датчиками 4.

При достижении температуры датчика 4 величины настройки срабатывани , св занного с ним элемента 26, а следовательно, при необходимости очистки фильтра последнее срабатывает и через элемент ИЛИ 27 подает сигнал на реверсивное устройство 7 электровентил тора 5.

Срабатывание устройства 7 и последующее изменение направлени  враигени  на противоположное электровентил тора 5 вызывает реверсирование воздущного потока вентил ционной системы. Начинаетс  продувка фильтра 2 (фиг. 1).

При уменьшении температуры вентилируемого объекта до величины настройки обратного срабатывани  порогового элемента 26 последний срабатывает и сигнал на входе элемента ИЛИ 27, и, следовательно, сигнал включени  реверсивного устройства 7 исчезают, однако реле 28 времени удерживает устройство 7 во включенном состо нии на врем , необходимое дл  полной просущки фильтра 2 (фиг. 1).

По окончании работы реле 28 времени реверсивное устройство 7 вновь измен ет направление вращени  электровентил тора 5, а следовательно, и реверсирование воздущного потока вентил ционной системы, возобновл   подачу забортного воздуха к вентилируемому объекту.

Claims (3)

1. Вентиляционная система судовой энергетической установки по авт. св. № 1068339, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности очистки фильтра при любых режимах работы установки, она снабжена электрически связанными со средством для реверсирования вентилятора датчиками давления, один из которых расположен перед фильтром, а другой — за фильтром в приемной шахте вентиляционной системы.

SU ,„Л 199702

2. Вентиляционная система судовой энергетической установки по авт. св. № 1068339, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности очистки фильтра при любых режимах работы установки, она снабжена двумя датчиками давления, электрически связанными с шиберными заслонками, один из которых расположен перед фильтром, а другой — за фильтром в приемной шахте вентиляционной системы.

3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что она снабжена электрической схемой управления реверсом воздушного потока, включающей блок сравнения, входы которого соединены с датчиками давления, тремя пороговыми элементами и логическим элементом ИЛИ, выход которого связан с устройством для управления реверсом воздушного потока, а каждый из входов связан с выходом соответствующего порогового элемента, вход одного из которых связан с выходом блока сравнения, а каждый из входов двух остальных связан с соответствующим датчиком температурного контроля.