SU1196820A1 - Центробежный регул тор числа оборотов с автоматическим упором регулирующей рейки - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к центробеж ным регул торам числа оборотов дл  топливных насосов двигателей внутреннего сгорани  (ДВС) с регулирзпощи пальцем, пбремещаюпщмс  под действием силы центробежных грузов в зависимости от числа оборотов, которьш с помощью исполнительного рычага перемещаетрегулирующую рейку топливного насоса, причем исполнительный рычаг установлен на шарнире рычага принудительного перемещени  и снабжен деблокируемым регулируемым упором, который ограничивает перемещение регулирующей рейки в на 15авлении возрастающей подачи топлив Известны центробежные регул торы числа оборотов (патент Австрии № 185613, кл, 46 в 8., опублик. 1956), у которых управление деблоки руемым регулируемым упором производитс  посредством двуплечего про- межуточного рычага, захватьшающего с одного конца регулирующий палец, а с другого конца - деблокируемый регулируемый упор. При падающем числе оборотов регу . лирующий палец вызывает через проме жуточный рычаг перемещение деблоки .руемого упОра так, что последний выводитс  из траектории перемещени  регулирующей рейки, и посредством перемещени  регулирующей вилки регу лирующа  рейка Топливного насоса может быть приведена в такое положе ние при котором топливный насос по дает топливо в количестве, превьшаю щем расход при полной нагрузке.. Дву плечий- промежуточный рычаг поворачи ваетс  при этом вокруг опорной точк регулирующей вилки, служащей дл  произвольного изменени  подачи топл ва. Регулир тощий палец вызывает перемещение двуплечего промежуточного рычага только при остановленном или в крайнем случае, вращающемс  с пус вым числом оборотов центробежном регул торе числа о&оротов. Недостатком этого решени   вл етс  применение двугшечего промежуточного рычага, дл  которого необходимо относительно большое пространство , что отрицательно вли ет на монтажные услови  в корпусе регул тора . Цель изобретени  - упрощение и повьшение экономичности регул тора. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в центробежном регу. торе числа оборотов с автоматическим упором регулирующей рейки, содержащем центробежный датчик скорости, на конце регулирующего пальца которого шарнирно закреплен первый конец испо тнительного рычага, шарнирно соединенного с рычагом принудительного перемещени , т гу, первый конец которой шарнирно св зан с регулирующей рейкой , шарнирно прикрепленную к корпусу с возможностью регулировки деблокируемую упорную рейку и пружинный аккумул тор, второй конец исполнительного рычага соединен с вторым концом т ги через пружинньй аккумул тор , снабженный приспособлением .дл  регулировки, причем на втором конце исполнительного рычага установлен упорный регулируемый элемент с возможностью контакта с деблокируемой упорной рейкой, подпружиненной в сторону упорного регулируемого элемента и снабженной упорной кромкой , выполненной на свободном конце деблокируемой упорной рейки, установленном с возможностью контакта с регулирующей рейкой. На фиг. 1 показана кинематическа  схема предлагаемого регул тора; на фиг. 2 - схема регул тора в рабочем состо нии при числах оборотов выше минимального числа оборотов холостого-хода п., причем зафиксировано положение регулирующей рейки при полной нагрузке, на фиг. 3 то же, пусковое положение, т. е. числа оборотов ниже минимального числа оборотов холостого хода п Центробежный регул тор числа оборотов содержит топливный насос 1, на кулачковом валу которого установлен центробежный датчик 2 скорости, конец регулирующего пальца 3 которого св зан с кулисным камнем 4 и на нем шарнирно закреплен первый конец исполнительного рычага 5. Кулисный камень 4 проводитс  через охватывающий регулирующее устройство корпус 6 (.показан частично) или соответствующую этому направл ющую часть параллельно оси кулачкового . вала топливного насоса 1. Бторой конец исполнительного рычага 5 соединен с вторым концом т ги 7, первый конец которой соединен с регулируюшей рейкой 8 через соединительную деталь 9, котора  обеспечивает по3

воротное движение и регулировку по длине т ги 7, котора  направл етс  с возможностью смещени  в ползуне 10, имеющем поворотную опору на исполнительном рычаге 5. На втором конце т ги 7 установлен пружинный аккумул тор 11, регулируемый при предварительном сжатии приспособлением 12 дл  регулировки и обеспечивающий посредством соединени  силовым замыканием передачу движени  исполнительного рычага 5 на регулирующую рейку 8 в направлении возрастающей подачи топливного насоса.

Исполнительный рычаг 5 шарнирно соединен .с рычагом 13 принудительного управлени , установленного на валу 14, закрепленном в корпусе 6. В корпусе 6 также шарнирно закреплена с возможностью регулировки деблокируема  упорна  рейка 15, на свободном конце которой выполнена упорна  кромка 16, установленна  с возможностью контакта с упорным уголком 17 регулирующей рейки 8. Деблокируема  упорна  рейка 15 закреплена с возможностью поворота ,штифтом 18 в вилке 19 и удерживаетс  пружиной 20 в таком положений, .при котором происходит ограничение участка перемещени  регулирующей рейки при полной нагрузке. Вилка 19, в свою очередь, направл етс  в корпусе 6 и может регулироватьс  снаружи, т.е. ее можно смещать в горизонталы ном направлении. Дл  приведени  в действие деблокируемой упорной рейк 15 используетс  упорный регулируемый элемент - штифт 21, установленный на втором конце исполнительного рычага 5. Дл  огранич ени  поворота рычага 13 принудительного перемещени  установлен упор 22.

Центробежный регул тор числа оборотов работает следующим образом.

При пуске две посредством приведени  в действие рычага 13 принудительного перемещени  по направлению стре ки вплоть до упора 22 регулирующа  рейка 8 через исполнительный рычаг 5 и т гу 7 прижимаетс  через упорный уголок 17 к деблокируемой упорной рейке 15 и пружинный аккумул тор 11

96820

одновременно поджимаетс  до такой степени, пока в результате наклонного положени  испольнительного рычага 5 деблокируема  упорна  рейка 15 с не будет отклонена .вниз штифтом 21, в результате чего упорна  кромка 16 деблокирует регулирующую рейку 8 в j направлении, противоположном направ- лению стрелки, и эта регулирующа  0 рейка 8 из-за частичной разгрузки пружинного аккумул тора 11 выжимаетс  в пусковое положение (фиг. 3).

Пусковое положение регул ирующей

15 рейки 8 может быть реёлизовано длиной т ги 7 или пусковым упором (не показан), который может действовать или пр мо на регулирующую рейку, или может быть выполнен в виде второй

20 упорной кромки, смещенной по сравнению с упорной кромкой 16.

При возрастании числа оборотов две регулирующий палец 3 принимает показанное на фиг. 2 положение,

5 при котором не происходит соприкосновени  штифта 21 с упорной рейкой 15. Таким образом, пружина 20 удерживает упорную рейку 15 в положении, ограничивающем количество топлива дл 

0 полной нагрузки. Положение дл  полной нагрузки может быть установлено снаружи горизонтальным смещением вилки 19 или на него можно воздействовать с помощью дополнительных устройств различного вида.

При числах оборотов п п штифт 21 при наложении рычага 13 принудительного перемещени  на упор 22 может достичь упорную рейку 15. и опустить ее путем наклона исполнительно-, го рычага 5. При числах оборотов п Пц, в результате исполнительного движ;ени  центробежного датчика 2 скорости регулирующий палец 3 и, таким образом, нижн   точка упора исполнительного рычага 5 смещаютс  в направлении топливного насоса 1, в результате чего не может произойти отклонение упорной рейки 15. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной ведомством по изобретательству Германской -Демократической Республики .

1в

Фг/г. J V

Claims (1)

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПОРОМ РЕГУЛИРУЮЩЕЙ РЕЙКИ, содержащий центробежный датчик скорости, на конце регулирующего пальца которого шарнирно закреплен первый конец исполнительного рычага, шарнирно соединенного с рычагом принудительного перемещения, тягу, первый конец ко торой шарнирно связан с регулирующей рейкой, шарнирно прикрепленную к корпусу с возможностью регулировки деблокируемую упорную рейку и пружинный аккумулятор, отличающийся тем, что, с целью упрощения и повышения экономичности регулятора, второй конец исполнительного рычага соединен с вторым концом тяги через пружинный аккумулятор, снабженный приспособлением для регулировки, причем на втором конце исполнительного рычага установлен упорный регулируемый элемент с возможностью контакта с деблокируемой упорной рейкой, подпружиненной в сторону упорного регулируемого эле-<> мента и снабженной упорной кромкой, выполненной на свободном конце деблокируемой упорной рейки, установленном с возможностью контакта с регулирующей рейкой.