Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , а имен но к устройствам дл креплени оконного стекла кабины транспортных средств, преимущественно тракторст. Известно устройство дл креплчни стекла транспортного средства, состо щего из уплотнени , расположенного по всему периметру стекла и выполненного из эластичного материала и соединительных элементов, расположенных между стеклом и кузовом. Соединительные элементы выполнены из соединенных между собой полос ткани сложенных в несколько слоев и соединенных между собой, и снабжены скобами дл захвата стекла при Фиксации его в оконном проеме Ql . Недостатком этого устройства вл етс то, что соединительные элементы активно поглощают энергию толь ко в аварийных ситуаци х и не способствуют снижению уровн структурного шума. Кроме того, конструкци отличаетс трудоемкостью монтажа и требует высокой точности вьшолнени контура оконного проема. Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл креплени оконного стекла кабины транспортного средства, содержащее уплотнитель, выполненньй из эластичного материала и расположенный по периметру стекла в оконном проеме, амортизиру ющие приспособлени , каждое из которых выполнено в виде основной элас тичной втулки, установленной в отверстии стекла и имеющей осевое отверстие под винт, конец которого про пущен через отверстие в раме, закреплеиной в оконном проеме, и снабжен гайкой 2 . Фиксаци амортизирующего приспособлени в указанной конструкции осу ществл етс путем зат жки винта, вследствие чего амортизирующее приспособление оказывает воздействие силы осевого направлени и происходит сжатие амортизирующего приспособ лени , которое нар ду с геометрическими параметрами должно иметь и определенные виброизолирующие свойства . В этом случае чем вьше степень зат жки, тем надежнее фиксаци амортизационного приспособлени в отверстии , однако повышение степени зат жки приводит к увеличению жесткости эластичного материала амортизирующего приспособлени , что в целом снижает его виброизолирующие свойства. Лель изобретени - повышение надежности креплени с сохранением виброизолирующих свойств амортизирующего приспособлени при значительной степени его сжати . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве дл креплени оконного стекла кабины транспортного средства, содержащем уплотнитель, выполненный из эластичного материала и расположенный по периметру стекла в оконном проеме, амортизирующие приспособлени , каждое из которых выполнено в виде основной эластичной втулки, установленной в отверстии стекла и имеющей осевое отверстие под винт, конец которого пропущен через отверстие в раме, закрепленной в оконном проеме, .и снабжен гайкой, амортизирующее приспособление снабжено дополнительной эластичной втулкой , проход щей через отверстие в раме и имеющей кольцевой паз на своей наружной поверхности под кромки указанного отверсти ,причем указанна гайка установлена в отверстии дополнительной втулки и имеет соответствующую ему форму,а основна втулка выполнена с кольцевой отбортовкой, сопр женной с наружной поверхностью стекла и имеющей шайбу под винт. Кроме того, гайка может иметь коническую форму. На фиг. 1 изображено сечение угловой части оконного проема, перпендикул рное плоскости стекла с изображением устройства дл креплени гайки в сборе; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг. 3 - крепление стекла в оконном проеме, на чальна стади ; на фиг. 4 - то же, промежуточный этап; на фиг. 5 - то . же, окончательный этап. I . Контур оконного проема образован гнутыми стальными профил ми 1. Между кромкой стекла 2 по его периметру и контуром оконного проема установлен резиновый уплотнитель 3. В стекле 2 выполнено отверстие 4 дл установки в него амортизирующего приспособлени , выполненного в виде основной втулки 5 из эластичного материала , например резины. Через осевое отверстие втулки пропуи;ен винт 6. В углах оконного проема приварена рама 7, имеюща отверсти 8, в каждом из которых установлена дополнительна эластична втулка 9, на наружной поверхности которой имеетс кольцевой паз 10, охватывающий кром ки отверсти 4 стекла при его креац нии в проеме, В отверстии втулки 9 установлена гайка 11, взаимодействующа с концом винта 6 при его зат жке . Гайка 11 имеет, например, коническую форму, соответствующую форме отверсти втулки 9. Кроме тог основна втулка 5 вьтолнена в верхней части с кольцевой отбортовкой, сопр женной с наружной поверхностью стекла 2 и имеет коническую шайбу 1 под головку винта 6. Шайба выполнен из металла, Монтаж стекла в оконном проеме производитс следующим образом (см, фиг,3-5), В отверстие 4 стекла 2 вставлена эластична втулка S с конической шайбой 12 под головку винта 6, вход щего в отверстие указанной втулки В отверстие 8 рамы 7 монтируетс дополнительна эластична втулка 9, через которую пропускаетс винт 6, на конец которого навинчиваетс коническа гайка I1, проход ща через отверстие втулки 9 до сопр жени их конических поверхностей. Возможна также предварительна фиксаци гайки I 1 в отверстии втулки 9 за счет создани некоторого нат га, что также облегчает сборку. Затем следует зат жка винтовой пары. Проворачиванию гайки преп тствует возрастающа сила трени о коническую поверхность эластичной втулки 9, в то
Лил А
flte.f 086 4 врем как вращению винта 6 способствует уменьшенное трение его головки о щайбу 12, Полностью зат нутое положение элементов устройства показано на фиг.5 и характеризуетс тем,, что эластична втулка 9 под воздействием конической поверхности гайки II своим кольцевым пазом 10 плотно сидит (без возможности радиальных перемещений) в отверстии крошитейна; основна эластична втулка 5 зажата в осевом направлении между шайбой 12 и гайкой, в результате чего она деформируетс в радиальном направле- НИИ, плотно зажав винт 6 в отверстии стекла; стекло зафиксировано мезвду кольцевой отбортовкой основной эластичной втулки 5 и обращенным к нему верхним фланцем дополнительной втулки 9, Преимущественное поглощение вибрационных и аварийных нагрузок, действующих , в осевом направлении, осуществл етс дополнительной втулкой 9, а в радиальном - основной втулкой 5, Таким образом, устройство осуществл ет высокую надежность креплени , не завис щую от степени зат жки и упругих свойств материала (крепление не нарушаетс вплоть до полного разъединени винтовой пары). Кроме того, достигаетс лучша компенсаци неточностей изготовлени , позвол юща закрепл ть стекло при больших несовпадени х осей отверстий стекла и рамы за счет радиального смещени втулки 9 и перекоса винта 6,