SU1164084A1 - Устройство дл очистки воздуха от пыли - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ ПЫЛИ, преимущественно кабины транспортного средства, содержащее электродвигатель, на каждом конце вала которого установлен сепарационный ротор с межлопастными каналами, кор- пус, имеющий по две полости соответственно очищенного и запьтенного воздуха , кото-рые разделены перегородками, входные отверсти , отверсти  выхода запыленного и -очищенного воздуха, причем электродвигатель и сепарационные роторы расположены в указанном Корпусе, отличающеес , тeм что, с целью повышени  комфортабельности путем снижени  теплопритоков в кабину за счет обдува электродвигател  запыленным воздухом, полости запыленного воздуха расположены вокруг электродвигател , межлопастные каналы разделены кольцевой перемычкой , а полости очищенного воздуха расположены вокруг входных отверстий, причем указанные перегородки расположены напротив кольцевых пере.мычек, а диаметры наружных частей межпопаст- ных каналов очищенного и запыленного воздуха определ ютс  из соотношени  сл Dn/D 0,7-0,9, где D - диаметр наружной части межп лопастных каналов дл  запыленного воздуха; D диаметр наружной части межлопастных каналов дл  очищенного воздуха. ел 4 о 00

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  вентил ции и обеспыливани  воздуха, подаваемого в кабины преимущественно транспортных средств, и может быть использовано в кабинах тракторов , грузовых автомобилей, строительно-дорожных машин.

Цель изобретени  - повышение комфортабельности путем снижени  теплопритоков в кабину за счет обдува электродвигател  запыленным воздухом,

На фиг. 1 показано устройство дл  очистки воздух от пыли, продольный разрез; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - рабочее колесо, об щий вид.

Устройство содержит электродвигатель 1, установленный в основание 2 с фланцами 3, к которым крепитс  корпус 4. В корпусе выполнены отверсти  5 и 6 дл  выхода очищенного воздуха, отверсти  7 и 8 дл  выброса отделенной пыли, входные отверсти  9 и 10, а также перегородки 11 и 12. На концах вала электродвигател  установлены сепарационные роторы с межлопастными каналами 13 и 14 соответственно дл  удалени  отделенной пыпи и выхода очищенного воздуха. Межлопастные каналы образованы лопатками 15, установленными на основном диске I6. Лопатки закрыты поперечным диском 17. Входные отверсти  9 н 10 выполнены соответственно в перегородках 18 и 1.9 корпуса. Они соединены с кор пусом 4 с.целью обеспечени  удобства монтажа роторов. Входные отверсти  9 и 10 соединены соответственно с патрубками 20 и 21.

Устройство установлено на несущем основании 22, которое вместе с перегородкой 23 установлено в кабине 24 и закреплено к крышке 25-кабины . Патрубки 20 и 21 имеют входные жалюзийные рететки 26.

Лопатки I5 рабочих колес имеют изогнутые лопасти 27, которые образуют границу между межлопастными каналами 13 и 14, На выходе межлопастные каналы разделены кольцевой перемычкой 28. Наружную часть межлопастных каналов охватывают перегородки 1I и 12.

Диаметр наружной части межлопастных каналов дл  удалени  отделенной пыпи Dp составл ет 0,7-0,9 диаметра D наружной части межлопастных каналов дл  выхода очищенного воздуха.

Устройство работает следующим образом.

Запыленный воздух поступает через жалюзийную рещетку 26 и через патрубки 20 и 21 на вход в сепарационные роторы, при вращении которых воздух, наход щийс  в межлопастных каналах, закручиваетс . В перемещающемс  таким образом воздухе пылевые частицы также вовлекаютс  во вращательное движение. Так как инерци  частиц больше, а скорость вращени  частиц меньше скорости вращени  воздуха , то частицы будут отставать от потока и отжиматьс  в межлопастные каналы дл  удалени  отделенной пыпи. Дополнительное отделение частиц на поверхность основного диска 16 осуществл етс  за счет поворота потока из осевого направлени  на входе в радиальное на выходе из межлопастных каналов. При повороте потока возникают центробежные силы, отжимающие частицы к поверхности основного диска . Скольз  по нему, частицы также попадают в межлопастные каналы дл  удалени  отделенной пыли. Поскольку диаметр D выполнен меньшим, чем диаметр П, то давление на выходе из каналов очищенного воздуха больше, чем давление на выходе из каналов удалени  отделенной пьши. Перегородки 11 и 12 установлены по меньшему диаметру D и поэтому переток воздуха происходит из области очищенного воздуха в область выброса пыли , что повьш1ает эффективность пылеулавливани  устройства.

Воздух с отделенной пылью удал - ётс  в полость корпуса, расположенную над электродвигателем. Благодар  этому обеспечиваетс  вентил ци  электродвигател  воздухом, который в дальнейшем не попадает в кабину, а удал етс  наружу. Тем устран ютс  дополнительные теплопритоки в кабину от электродвигател  и повышаетс  комфортабельность водител  транспортного средства. 7 t Httnut / tfff / /И

(Piti.f л ffl

20 к

2f

17

15

f3

(puz. 3

Claims (1)

1. ' УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ ПЫЛИ, преимущественно кабины транспортного средства, содержащее электродвигатель, на каждом конце вала которого установлен сепарационный ротор с межлопастными каналами, кор- пус, имеющий по две полости соответственно очищенного и запыленного воздуха, которые разделены перегородками, входные отверстия, отверстия выхода запыленного и очищенного воздуха, причем электродвигатель и сепарационные роторы расположены в указанном Корпусе, отличающееся. тем_л что, с целью повышения комфортабельности путем снижения теплопритоков в кабину за счет обдува электродвигателя запыленным воздухом, полости запыленного воздуха расположены вокруг электродвигателя, межлопастные каналы разделены кольцевой перемычкой, а полости очищенного воздуха расположены вокруг входных отверстий, причем указанные перегородки расположены напротив кольцевых перемычек, а диаметры наружных частей межпопаст- ~ ных каналов очищенного и запыленного воздуха определяются из соотношения

   D_n/D = 0,7-0,9, где D_n - диаметр наружной части межлопастных каналов для запыленного воздуха;

   D - диаметр наружной части межлопастных каналов для очищенного воздуха.