SU1163186A1

SU1163186A1 - Стенд дл испытаний колесных пар рельсового подвижного состава

Info

Publication number: SU1163186A1
Application number: SU843696451A
Authority: SU
Inventors: Михаил Васильевич Орлов; Владимир Павлович Дмитриев; Валентин Леонидович Образцов; Анатолий Васильевич Пенязьков; Альфред Фатхиевич Тагиров; Хаим Бенционович Шмерман; Сергей Анатольевич Шумилов
Original assignee: Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта
Priority date: 1984-01-30
Filing date: 1984-01-30
Publication date: 1985-06-23

Abstract

1. СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий непрдвижное основание с опорами дл букс испытуемой колесной пары и привод с фрикционным роликом дл ее вращени , отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей и повышени качества диагностики, фрикционный ролик расположен на основании с возможностью взаимодействи с боковой поверхностью колеса испытуемой колесной пары. 2.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что он снабжен дополнительным фрикционным роликом, диаметр которого отличен отдиаметра указанного фрикционного ролика. 3.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что в опоры вмонтированы электромагниты дл взаимодействи с корпусами букс и удержани их от смещени в осевом направлении. 4.Стенд по п. 2, отличающийс тем, что I фрикционные ролики выполнены коничес (Л кими.

Description

Изобретение относитс к устройствам дл испытаний колесных пар рельсовых транспортных средств, преимуш.ественно дл виброакустической диагностики роликовых подшипников в услови х колесно-роликовых цехов депо или вагоно-колесных мастерских при промежуточной ревизии букс.

Известен стенд дл испытани колесных пар рельсового подвижного состава, содержаш ,ее неподвижное основание с опорами дл букс испытуемой колесной пары и привод с фрикционным роликом дл ее вращени 1 .

Недостатками стенда вл ютс невозможность диагностировани бортов колец подшипников, так как на них передаетс лишь радиальна нагрузка от массы колесной пары и низка достоверность диагностировани из-за фиксированной скорости враш ,ени приводного шкива на валу электродвигател и фрикционного ролика, тогда как дл качественного диагноза требуетс задание по крайней мере двух различных скоростей вращени испытуемой колесной пары, при диагностировании на которых удаетс исключить ошибки от помех, возникающих в процессе соударени роликов с перемычками сепаратора подшипника.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей стенда и повышение точности диагностики.

Поставленна цель достигаетс тем, что в стенде дл испытаний колесных пар рельсового подвижного состава, содержащем неподвижное основание с опорами дл букс испытуемой колесной пары и привод с фрикционным роликом дл ее вращени , фрикционный ролик расположен на основании с возможностью взаимодействи с боковой поверхностью колес испытуемой колесной пары.

Кромке того, стенд снабжен дополнительным фрикционным роликом, диаметр которого отличен от указанного фрикционного ролика , а в опоры вмонтированы электромагниты дл взаимодействи с корпусами букс и удержани их от смещени в осевом направлении .

На фиг. 1 изображен стенд дл испытаний колесных пар, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Стенд содержит основание 1, на котором закреплены опоры 2 дл букс 3 испытуемой колесной пары. Электродвигатели 4 привода закреплены на поворотной платформе 5. На удлиненных валах электродвигателей 4 укреплены фрикционные ролики; левый 6 и правый 7. Электродвигатели 4 с фрикционными роликами 6 и 7 размещены с внутренней стороны колес 8 колесной пары, установленной на опоры 2. Колеса 8 и ось 9 используютс в качестве узла радиального нагружени диагностируемых подщипников, наход щихс в буксах 3. Узлы осевого нагружени совмещены с приводом колесной пары, дл чего поворотные платформы 5 каждого электродвигател 4 снабжены пневмоприводом 10 который позвол ет поворачивать электродвигатель 4 прижима фрикционные ролики 6 и 7 к ободам колес 8. Дл исключени акустических помех фрикционные ролики 6 и 7 покрыты сверху резиной.

Левый и правый фрикционные ролики 6 и 7 имеют существенно разные диаметры d и- dg и выполнены в виде усеченных конусов высотой, равной толщине обода нового колеса , а продольна ось каждого ролика в рабочем положении, т.е. прижатом к ободу колеса, расположена под углом iX, к поверхности внутренней грани обода колеса. УголоС выбран такой величины, чтобы линейные скорости вращени внутренней грани обода колеса и поверхности ролика по линии их контакта в каждой точке были одинаковы.

0 В опоры 2 вмонтированы т говые электромагниты (фиг. 2) содержащие П-образный, разомкнутый сверху сердечник 11 и две катущки 12 с обмоткой. На сердечник 11 установлены пластины 13 и 14 из немагнитного

5 материала. Верхн пластина 14 выполнена с выступом, который имеет профиль выемки в верхней опорной поверхности корпуса буксы и предназначен дл центрировани корпуса буксы при ее установке на опору в перевернутом положении по отнощению к нормальному. Между пластинами 13 и 14 размещена подпружиненна штанга 15, на которой укреплен виброизмерительный преобразователь 16, соединенный кабелем с диагностирующей аппаратурой.

Диагностирование подщипников осуществл етс следующим образом.

Колесна пара устанавливаетс буксовыми узлами 3, перевернутыми по отношению к нормальному положению, на опоры 2, что необходимо дл вы влени дефектов в

рабочей зоне наружных колец. При этом корпуса фиксируютс с помощью выступа на верхней пластине 14 и опираютс на полюса сердечников 11 электромагнита. Подпружиненные щтанги 15 с вибропреобразовател ми 16 опускаютс вниз, сжима пружины, и

5 станов тс в положение, обеспечивающее заданное усилие прижима к корпусу буксы 3, т.е. создаетс акустический контакт вибропреобразовател с корпусом буксы.

Дл диагностировани поверхностей качени деталей подшипника в радиальном направлении с помощью пневмопривода 10 прижимают к ободу левого колеса 8 ролик 6 меньщего диаметра и включают электродвигатель 4 левого ролика. Частота вращени колесной пары доводитс до заданного фиксированного значени , после чего отключают питание электродвигател ролика 6 и его пневмопривод. Регистрируютс виброускорени корпусов букс, вызываемые ударными импульсами в подшипниках на выбеге колесной пары. Так как масса колесной пары велика , а врем диагностировани мало (2- 3 мин), то частота вращени колесной пары не успевает существенно изменитьс и повли ть на результат диагностировани . Затем с помощью пневмопривода 10 прижимают к ободу правого колеса 8 ролик 7 больщего диаметра, включают электродвигатель 4 правого ролика 7 и довод т частоту вращени колесной пары до второго наперед заданного значени , после чего отключают правый электродвигатель и пневмопривод ролика 7. Регистрируютс виброускорени корпусов букс, вызываемые ударными импульсами в подшипниках на выбеге колес ной пары при второй заданной частоте вращени . Дл диагностировани поверхностей рабочих бортов колец и торцов роликов подшипников одной из букс включаетс питание электромагнита, вмонтированного в одну из опор 2. Магнитный поток проходит через корпус буксы 3, замыкающий разомкнутый вверх сердечник 11 электромагнита, и корпус буксы удерживаетс электромагнитом от смещени в осевом направлении. Затем с помощью пневмопривода 10 к колесу 8 прижимают ролик 6 и включают электродвигатель ролика 6. Частота вращени колесной пары доводитс до посто нной величины , после чего отключаетс питание электродвигател 4. Ролик б, прижатый пневмоприводом к колесу, создает осевое усилие на колесную пару в одном направлении при выключенном электродвигателе. Букса, удерживаема электромагнитом, не имеет возможности смещатьс , поэтому под действием осевого усили смещаетс ось колесной пары, выбираетс осевой разбег подшипников в закрепленной буксе в направлении осевого усили , а друга , незакрепленна букса может также смещатьс по поверхности сердечника 11 за счет зазора между выемкой в опорной поверхности и выступом на пластине 14. В результате нагружаютс рабочие борты колец и ролики в осевом направлении одного из подшипников в закрепленной буксе. Производитс регистраци акустических сигналов корпуса закрепленной буксы на выбеге. Затем отключаетс пневмопривод ролика 6 и включаетс пневмопривод ролика 7, при выключенном электродвигателе создаетс осевое усилие в другом направлении, нагружаютс рабочие борты и ролики в осевом направлении второго подшипника в закрепленной буксе и производитс регистраци акустических сигналов корпуса закрепленной буксы. По окончании отключаетс пневмопривод ролика 7 и питание электромагнита. Диагностирование рабочих бортов колец и торцов роликов подшипников второй буксы производитс аналогично. Применение предлагаемого стенда на вагоноремонтных предпри ти х позволит повысить надежность вагонов.

Claims

1. СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий неподвижное основание с опорами для букс ис пытуемой колесной пары и привод с фрикционным роликом для ее вращения, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и повышения качества диагностики, фрикционный ролик расположен на основании с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью колеса испытуемой колесной пары.

2. Стенд по π. 1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным фрикционным роликом, диаметр которого отличен от диаметра указанного фрикционного ролика.

3. Стенд по π. 1, отличающийся тем, что в опоры вмонтированы электромагниты для взаимодействия с корпусами букс и удержания их от смещения в осевом направлении.

4. Стенд по п. 2, отличающийся тем, что фрикционные ролики выполнены коническими.

ΦϋΖ.1