SU116088A1 - Стопор дл удержани каретки ма тниковых подвесных канатных дорог - Google Patents

Description

В известных конструкци х многопролетных ма тниковых подвесных канатных дорог стонор дл  удержани  каретки, снабженный двум  параллельными тормозными пластинами дл  защемлени  каната и устройством дл  прижати  нижней подвижной пластины, не имеет возможности передвигатьс  через опорный башмак каната, что вызывает необходимость по мере освоени  участка лесосека перемещать стопор с одного пролета на другой. Дл  перевода стопора на другой пролет необходимо опустить опорный башмак, сн ть с него несущий канат, протащить стопор и снова вместе с опорным башмаком подн ть на нужную высоту. Така  операци  трудоемка, требует применени  трактора и вызывает простой воздушнотрелевочной установки.

В предлагаемом стопоре такой недостаток устранен. Описываемый стопор отличаетс  от существующих тем, что благодар  соответствующему сочетанию в нем механизмов, он может быть передвинут через опорный башмак, что полностью исключает указанные вспомогательные работы.

На чертеже изображен стопор в двух проекци х. «Проходной стопор состоит из двух передних } и 2 к задней 3 щек, двух планок (пластин) 4 и 5, двух шатунов 6 и 7, крюка 8 и запорного механизма. Передние щеки между собой имеют просвет, достаточный дл  прохода стопора через опорный башмак, с задней щекой соединены посредством четырех пальцев 9 и трех распорных вкладышей W с болтами 11. .

На двух верхних пальцах установлены ролики 12, которы.ми корпус стопора опираетс  на верхнюю планку 4. Снизу эта планка имеет продольную дугообразную канавку под несущий канат. На левом (по чертежу ) конце верхней планки укреплена стойка 13 с продольным пазом и серьга 14.

Верхние концы стержней шатунов 6 и7 шарнирно соединены т гой /5. В верхних головках шатунов закреплены пальцы 16 с двойными роликами 17. На эти ролики опираетс  зажимна  планка 5, свобода переме№ 116088- 2 -

щени  которой по роликам ограничена фасонными пазами в щеках 18, приваренных к нижней планке. На левом конце планки имеетс  болт 19, при помощи которого нижн   планка через паз стойки 13 соедин етс  с верхней планкой.

В передней части корпуса стопора, на оси 20 шарнирно укреплен крюк 8. Хвостова  часть крюка имеет консольный выступ, к которому крепитс  пружина 21, удерживающа  крюк в необходимом дл  сцеплени  с кареткой положении. На пружину 21 устанавливаетс  втора  пружина 22, котора   вл етс  буферной и служит дл  ограничени  подбрасывани  крюка при сцеплении его с кареткой.

В задней части корпуса стопора расположен запорный механизм. Он слзжит дл  стопорени  шатунов в вертикальном положении (рабочем положении стопора), дл  обеспечени  опускани  шатунов и нижней планки в крайнее нижнее положение, при котором обеспечиваетс  открытие окна между двум  передними щеками 1 и 2. Механизм состоит из рычагов 23 ломаной формы, св занных между собой болтом 24, пружины 25 и пальца 26. Палец укреплен за пружину 25, проходит в вырез шатуна 7 и опираетс  на выемку в щеках 2 и 3.

Стопор,перегон ют через опорный башмак при необходимости работы его на другом пролете трелевочного устройства. В этом случае следует нат нуть трос 27, закрепленный за пружину в рычагах 23. При этом палец 26 поднимаетс  вверх по копиру рычагов и увлекает за собой шатуны 6 и 7, которые, скольз  по прорез м в щеках 18, опускают нижнюю планку (пластину) на величину, необходимую дл  пропуска опорного башмака.

Предмет изобретени 

Стопор дл  удержани  каретки ма тниковых подвесных канатных дорог, снабженный двум  параллельными тормозными пластинами дл  защемлени  каната и устройством дл  прижати  нижней подвижной пластины , отличающийс  тем, что дл  возможности передвижки его через опорный башмак каната, нижн   пластина монтирована на шарнирном параллелограмме и перемещаетс  при повороте шатунов последнего посредством укрепленного на каретке рычага, снабженного копиром, взаимодействующим с пальцем на шатуне.