SU1160165A1 - Устройство дл смазки цилиндра дизел - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЯ, содержащее установленный на в тулке цилиндра корпус с полостью подвода масла, к каналу втулки и размещенные в полости подпружиненный демпфер и подпружиненный клапан, расположенный на выходе из полости во втулку цилиндра и снабженный щтоком, выход щим в канал втулки цилиндра, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности смазки, в клапане выполнен центральный дроссельный канал, коммутирующий полость подвода, и канал втулки, причем жесткость пружины клапана больше жесткости пружины демпфера. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что на щтоке клапана выполнены боковые сопла, сообщенные с центральным дроссельным каналом. 3.Устройство по п. 2, отличающеес  тЬм, что на штоке клапана выполнен распределительный гребень.I Од о: ел

Description

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения — повышение эффективности смазки цилиндра путем получения равномерности подачи смазки в цилиндр за счет образования постоянного протока смаз ки либо через дроссельный канал в закрыЛ\том клапане, либо через открытый клапан при засорении дросселя с распределением смазки по цилиндру соплами и гребнем, вы. полненными на штоке клапана.

На фиг. 1 изображено устройство для смазки цилиндра, продольный разрез; на фиг. 2 — шток-ввертыш клапана устройства.

Устройство для смазки цилиндра дизеля содержит корпус 1 с полостью А подвода масла к каналу а втулки 2 цилиндра дизеля и обратный клапан 3 с седлом 4. Обратный клапан расположен на выходе из полости А со стороны втулки 2 и снабжен размещенным в полости хвостовиком 5, нагруженным пружиной 6 и снабженным штоком 7, выполненным в виде ввертыша с центральным каналом 8, сообщенным с каналом а посредством боковых сопел 9, расположенных перед распределительным гребнем 10. На поверхности штока-ввертыша предусмотрены перепускные канавки 11. В обратном клапане выполнено сверление 12, сообщающее масляную полость А с центральным каналом 8 посредством дроссельного отверстия (дросселя) -13. В полости А установлен демпфер, выполненный в виде сильфона 14^ нагруженного пружиной 15, натяжение которой меньше, чем пружины 6. В’ корпусе 1 выполнены каналы 16 Для подвода масла в полость А от лубрикатора через нагнетательный трубопровод (не показаны). и переходник 17. Канал а втулки сообщен с маслораспределительными канавками

18. Профиль канавок выполнен желобообразным, переходящим в симметричный профиль. Масло по нагнетательному трубопроводу поступает в полость А корпуса 1. Со сторо₅ ны цилиндра дизеля истечению масла из канала а противодействует импульсное изменение давления газов,, значение которых намного превышает давление масла в полости А. В связи с затяжкой пружины 6 на усилие большее, чем пружины 15, и сообщение полости А с каналом а через дроссель 13 каждая подача масла лубрикатором (независимо от противодавления газов со стороны цилиндра, действующего импульсами) приводит к перемещению сильфона 14 в сторону 15 сжатия пружины 15 и аккумулированию масла в устройстве. Из полости А масло малыми порциями в промежутках между импульсами противодавления газов поступает через сверление 12 й дроссель 13 в центральный ка₂₀ нал 8, а затем через боковые сопла 9 выходит в канал а, соударяясь с его стенками. При этом теряется скорость масла, которое затем ориентируется распределительным гребнем 10 в канавки 18 и получает направленное по ним движение.

Давление масла в полости А, замкнутой между демпфером и дросселем, благодаря калиброванному отверстию-дросселю практически не зависит от давления газов со стороны цилиндра. Это при затяжке пружины 6 больше, чем пружины 15 вместе с калиброванным отверстием 13 не приводит к резкому изменению расхода масла из полости А и ее разгрузке. В случае засорения дросселя 13 точка смазки не отключается, так как по достижению давления в полости ₃₅ А, превышающего усилие затяжки пружины 6, происходит открытие клапана 3 с последующей подачей масла в канавки. Кроме того, если шток клапана перекроет канал а (например, при поломке пружины 6), точка смазки также будет функционировать благо⁴⁰ даря перепускным канавкам 11.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЯ, содержащее установленный на втулке цилиндра корпус с полостью подвода масла к каналу втулки и размещенные в полости подпружиненный демпфер и подпружиненный клапан, расположенный на выходе из полости во втулку цилиндра и снабженный штоком, выходящим в канал втулки цилиндра, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности смазки, в клапане выполнен центральный дроссельный канал, коммутирующий полость подвода, и канал втулки, причем жесткость пружины клапана больше жесткости пружины демпфера.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что на штоке клапана выполнены боковые сопла, сообщенные с центральным дроссельным каналом.

3. Устройство по п. 2, отличающееся т^м, что на штоке клапана выполнен распределительный гребень.