SU954591A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорани Download PDF

Info

Publication number
SU954591A1
SU954591A1 SU813241680A SU3241680A SU954591A1 SU 954591 A1 SU954591 A1 SU 954591A1 SU 813241680 A SU813241680 A SU 813241680A SU 3241680 A SU3241680 A SU 3241680A SU 954591 A1 SU954591 A1 SU 954591A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
water
engine
cavity
air
thermostat
Prior art date
Application number
SU813241680A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Викторович Максимов
Александр Константинович Гаврилов
Петр Лукич Шевченко
Иван Иванович Мельников
Original Assignee
Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева filed Critical Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority to SU813241680A priority Critical patent/SU954591A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU954591A1 publication Critical patent/SU954591A1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

(5) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани . Известны двигатели внутреннего его рани , содержащие цилиндры с впускными и выпускными клапана, газораспре делительный механизм, форсунки, установленные в системе впуска двигател  и подключенные к расходному баку с во дои При помощи магистрали, снабженной дозатором, терморегул тором, камерой посто нного уровн , имеющей вод ную и воздушную полости, и регул тором расхода, св занным с топливным насосом высокого давлени , регулирование подачи воды в таких двигател х осуществл етс  в-зависимости отнагрузки , в результате чего повышаетс  эф-. фективность использовани  топлива . ОднакО в известных двигател х вода поступает в систему впуска двигател  непрерывно на прот жение всего рабочего цикла через форсунки открытого типа, что приводит к некачественному распыливанию воды на впуске, так как при закрытом впускном клапане воздух в двигатель не поступает. Цель изобретени  - уменьшение ток сичности и дымности путем повышени  точности дозировани  воды. Указанна  цель достигаетс  тем, что двигатель дополнительно содержит распределитель, жестко св занный с газораспределительным механизмом и установленный в магистрали между в д ной полостью камеры посто нного уровн  и форсунками. Камера посто нного уровн  выполнена в одном корпусе с терморегул тором. Причем терморегул тор выполнен в виде датчика с твердым наполнителем. Кроме того, распределитель снабжен регул тором расхода воды. Терморегул тор св зан с системой охлаждени  или с системой смазки. Форсунки установлены непосредстве но перед впускными клапанами. На фиг. 1 приведена обща  схемасистемы питани  предлагаемого двигат л ; на фиг. 2 - камера посто нного уровн  с терморегул тором; на фиг. 3 распределитель; на фиг. - разрез на фиг . 3; на фиг. 5 регул тор расхода; на фиг. 6 - форсунка; на фиг. 7 разрез Б-Б на фиг, 6. Система питани  состоит из камеры посто нного уровн  с терморегул тором 1 (фиг, 1), вод на  полость кото рой сообщена трубкой 2 с расходным баком 3. Воздушна  полость камеры со общена трубками k с полостью Г.регул тора 5 расхода {фиг. 1), выполненного в виде пневморедуктора след щег действи . Воздушна  полость также со общена с расходным баком 3 Вод на  полость камеры через терморегул тор сообщена через трубку 6 с распределителем 7, который св зан с газораспределительным механизмом. Распределитель 7 соединен трубками 8 с форсунками 9, установленными во впускных патрубках цилиндров системы 10 впуска. Система 10 впуска сообщена трубкой 11 с полостью В (фиг. t) пневморедуктора 5 (фиг, 1). Пневморедуктор 5 след щего действи  св зан т гой 12 с рычагом 13 управлени  регул тором топливного насоса 14 высокого давлени  и трубкой 15 - с источником сжатого воздуха. Т га 12 установлена с возможностью свободного перемещени  по месту соединени  с рычагом 13 управлени  регул тором. Терморегул тор 1 камеры посто нного уровн  св зан с выходным каналом системы охлаждени  двигател . Камера посто нного уровн  с термо регул тором 1 (фиг. 1} состоит из корпуса 1б (фиг. 2), закрытого сверху крышкой 17 с олонтированным на ней запорным механизмом. Крышка 17 уплотнена по корпусу 16 прокладкой 1 Посто нный уровень жидкости поддержи ваетс  при помощи клапана 14, которы управл ет поплавок 20. Поплавок 20 подвешен на оси, установленной между двум  стойками 21 ,зaкpeплeнныf и на крышке 17. Клапан 19 установлен с возможностью перемещени  в фасонной гайке 22, в нижней торцевой части которой выполнены отверсти  дл прохода-жидкости . Фасонна  гайка 22 с клапаном устаиоалена по резьбе в корпусе 23 клапана, который через верхнюю резьбовую часть закреплен на крышке 17 при помощи штуцера 2 через прокладку 23. Штуцер св зан трубкой 2 (фиг. 1) с расходным баком 3- Штуцером 26 (фиг. 2) и трубкой k (фиг,1) воздушна  полость камеры терморегул тора сообщена с пневморедуктором 5 и воздушной полостью расходного бака 3-. Выступающа  часть днища камеры Закрыта сеткой 27 (фиг. 2), В нижней части корпуса 16 установлен терморегул тор 1. Колпак 28 имеет штуцеры 29 и 30 дл  подвода и отвода воды из системы охлаждени  или масла из системы сжати . Колпак 28 соединен по резьбе с нижней частью корпуса 16. Между колпаком и корпусом через кольцо 31 и регулировочные прокладки 32 установлен термосиловой датчик 33 с твердым наполнителем. Шток датчика упираетс  в золотниковую втулку котора  установлена в аксиальном отверстии нижней части корпуса и: имеет одно радиальное отверстие, выход щее на цилиндрическую поверхность, и совмещающеес  с радиальным отверстием штуцера 35. Золотникова  втулка 3t поджата пружиной 36 и упираетс  в шток термосилового датчика 33. Через штуцер 35 и трубку 6 (фиг. 1) водна  полость камеры посто нного уровн  сообщена с распределителем 7. Распределитель 7 состоит из корпуса 37 (фиг. 3), установленного неподвижно на двигателе. Корпус 37 и стакан 38, сопр женные по резьбе через прокладку, образуют полость А дл  воды. Через штуцер 39 и трубку 6 (фиг. 1) полость А распределител  (фиг. З) сообщена через золотниковую втулку 3 (фиг. 2) с водной полостью камеры 1 (фиг. 1). В корпусе 37(фиг.З) выполнены сверлени  40 сложной конфигурации по числу цилиндров двигател , которыми сообщена полость А распределител  с форсунками 9 (фиг.1) через штуцеры 41 (фиг. 3), трубки 8 (фиг. 1) и отверстие измен ющегос  в зависимости от оборотов фланцевой втулки 42 (фиг. 3) сечени . Поверхность корпуса 37,на которую выход т расположенные по кольцу отверсти  40, и фланец контактирующей с ней втулки 42 должны быть выполнены по высокому классу чистоты. Отверстие в фланце имеет сложную форму и измен ющеес  в зависимости от частоты вращени  сечение с целью сохранени  посто нного врем -сечени  дл  прохода воды через отверстие на различных скоростных режимах. Дл  этого во фланце выполнен сквозной паз в форме уступа, обращенный узкой частью к центру фланца. По радиусу от узкой части паза профрезерована канавка , в которую вставлен сухарь 43, имеющий отверстие под возвратную пружину Ц, От выпадани  сухарьЧЗ предохран етс  пластиной i5, закрепленной двум  винтами. С противоположной стороны фланцева  втулка закрыта резьбовой пробкой t6. В полости Б фланцевой втулки смонтирован механизм прижима. Кроме того, полость Б служит резервуаром дл  герметизирующей смазки. Вал kj св зан с газораспределительным механизмом не указан) через шип и имеет снаружи упорный буртик дл  уплотнени  по месту контакта с корпусом . Вал, установленный в корпусе 37 св зан с фланцевой втулкой через упор ную втулку Ц8, два наружных шлица 9 которой сопр жены с двум  шлицевыми канавками фланцевой втулки. Упорна  втулка 48 соединена с валом kj через шпонку 50. Упорна  втулка имеет бурти прижимающий фланцевую втулку к корпусу 37 через пружину 51. Одним концом пружина упираетс  в Ьуртик упорной втулки, другим в шайбу 52, котора  зафиксирована на валу 47 шплинтом 53. Стакан 38 уплотнен по корпусу 37 прокладкой 54. Пневморедуктор 5 след щего действи  (фиг. 1) состоит из большого 55 Сфиг. 5) и малого 56 корпусов, между которыми при помощи болтов 57 зажата диафрагма 58 Центральна  часть диафрагмы закреплена на седле 59 гайкой 60. Седло 59 установлено по сколь з щей посадке в корпусе 55. Седло выгюлнено полым и с одной стороны имеет радиальные, выход щие в наружную коль цевую проточку отверсти  б1 дл  выпус ка воздуха. Неподвижна  пола  втулка 62, закрепленна  на опорной шайбе 63 полым болтом 64, имеет радиальные отверсти  65, выход щие в наружную кольцевую проточку, дл  впуска воздуха. Опорна  шайба закреплена в корпусе резьбовой пробкой 66 с штуцером б7 дл  впуска воздуха. Неподвижна  втулка 62 имеет буртик, ограничиваю111ий ход двустороннего золотника 68. Двусторонний золотник установлен по скольз щей посадке на сед9 16 ло 59 и втулку 62. Со стороны втулки 62 в двустороннем золотнике выполнены впускные отверсти  б9, со стороны седла 59 в золотнике выполнены выпускные отверсти  70. Между впускными и выпускными отверсти ми золотника дл  сн ти  демпфирующего усили  выполнены отверсти  71. На наружной поверхности золотника выполнен упорный буртик под пружину 72 золотника, Посадочные поверхности корпуса под седлом 59 и опорную шайбу 63 обрабатываютс  за одну установку и по высокому классу точности и чистоты. .Поверхности скольз щих деталей припираютс  дл  получени  герметичности. Полость Г, образованна  большим корпусом 55 и диафрагмой 58 через штуцер 73 и трубки k (фиг. 1) соединена с воздушными полост ми камеры 1 и расходной емкости 3. Со стороны большого корпуса 55 (фиг. 5) диафрагма 58 поджата пружиной 7 (дл  увеличени  ее жесткости). Со стороны малого корпуса 56 через-седло 59 на диафрагму 58 своим усилием действует, пружина 75. Другим концом пружина входит в шток 7б, который, установлен в гиль 77 по скольз щей посадке и через резьбовой хвост.овик св зан с т гой (фиг. 1). Гильза 77 (фиг. 5) закреплена по резьбе в корпусе 5б и уплотнена прокладкой 78. Полость В, образованна  малым корпусом 5б и диафрагмой 58, сообщена с полостью воздухом впускного трубопровода 10 (фиг. 1) через трубку 11 и штуцер 79 (фиг. 5). Форсунка 9 (фиг. 1), установленна  в впускном патрубке воздуховпускного трубопровода 10, состоит из корпуса 80 (фиг. 6), во внутренней полости которого установлена запорна  игла 81. Верхн   часть иглы заканчиваетс  п той , на которую снаружи опираетс  пружина 82. В средней части иглы аыполнен направл ющий по сок. В нижней части корпуса 80 выполнено распыливающее отверстие, закрываемое конусом иглы 81. Сверху на корпус навинчена накидна  гайка 83) котора  поджимает пружину 82 и полое кольцо дл  подвода воды, соединенное с трубкой 8 (фиг. 1). Полое кольцо поджато гайкой 83 (фиг. 6) через прокладки 84. В торце гайки выполнено отверстие 85 дл  сбрасывани  дренажа. В корпусе 80 выполнены радиальные отверсти  86, соедин ющие полость кольца дл  подвода воды с полостью иглы (полость иглы образована стенками корпуса и нижней поверхностью п ты). Корпус 80 форсунки уплотнен в стенке воздуховпускного трубопровода системы 10 впуска прокладкой 87. Система работает следущим образом . При изменении положени  рычага 13 (фиг. 1) управлени  регул тором топливного насоса высокого давлени  (ил его рейки) в сторону увеличени  пода чи топлива рычагом 13 выбираетс  зазор в сопр жении с т гой 12, При отсутствии усили , сжимающего пружиыу 75, вследствие разрежени  из воздуховпускного трубопровода диафраг ма 58 прогибаетс  и седло 59 перемещаетс  влево. При этом выпускные от версти  б1 седла и выпускные отверсти золотника 68 совмещаютс , и разрежение , определ емое частотой вращени  коленчатого вала двигател , передаетс  через трубки k {фиг. 1) в воздушные полости камеры посто нно уровн  и расходного бака 3. Начина  с положени  рычага управлени  регул тором топливного насоса высокого давлени , определ ющего начало подачи воды через форсунки, зазор в сопр жении т га 12 - рычаг 13 полностью выбираетс , шток-76 сдвигаетс  вправо, сжимаетс  пружина 75, за счет чего диафрагма 58 с седлом 59 также сдвигаетс  вправо. Выпускные отверсти  61 седла 59 и oYвepcти  70 двустороннего золотника разобщаютс . В результате перемещени  седла 59 преодолеваетс  усилие пружины 72,сдвигаетс  двусторонний ЗОЛОТНИК 68, впускные отверсти  б9 лотника и отверсти  б5 неподвижной втулки б совмещаютс  и сжатый воздух через трубку 15 (фиг. 1), штуцер 67 и полость болта 6 подаетс  в полость Г пневморедуктора и далее в воздушные полости камеры посто нного уровн  (фиг. 1) и расходного бака 3. Полость В (фиг. 5) и пневморедуктора разрежаетс  вследствие соединени  с воздуховпускным трубопроводом. Силой упругос ти пружин 75 7, 72, действующих на диафрагму, силой упругости самой диафрагмы 58 определ етс  давление воздуха , поступающего в воздушные полости камеры терморегул тора 1 (фиг. 1 и расходного бака 3. Положение штока 76 определ етс  силой упругости пружины 75. При установившемс  режиме (посто нном положении штока 76) силы 9

Claims (3)

  1. 5 большем давлении воздуха. 18 давлени  на диафрагму 58 с левой и правой стороны уравновешиваютс  - это достигаетс  при определенном давлении воздуха. При этом впускные отверсти  69 золотника 68 разобщаютс  с впускными отверсти ми 65 втулки 62. Подача сжатого воздуха в полость Г прекращаетс . Дальнейшее увеличение силы упругости пружины 75 вызванное увеличением подачи топлива, приводит к увеличению давлени  воздуха в полости F пневморедуктора , так как силы, действующие на диафрагму, уравновешиваютс  при Увеличение частоты вращени  коленчатого вала двигател  вызывает увеличение разрежени , в полости В и, как следствие этого, снижение давлени  редуцируемого воздуха в полости Г пневморедуктора при неизменном положении штока 76. Такое уменьшение давлени  воздуха позвол ет снизить расход . воды на режимах максимальной частоты вращени  коленчатого вала двигател  (это, как правило, движение транспортного средства, на которое может быть установлен описываемый двигатель, с максимальной скоростью без груза), когда необходимо уменьшить количество воды, подаваемой в цилиндры. При обратном ходе штока 76 (в сторону уменьшени  подачи топлива) сила упругости пружины 75 уменьшаетс , диафрагма 58 под воздействием силы давлени  воздуха прогибаетс , перемеща  седло 59 влево, выпускные отверсти  61 и 70 совмещаютс  (впускные отверсти  69 и 65 S это врем  разобщены), часть воздуха из полости. Г сбрасываетс  в полость В и далее в воздуховпускной трубопровод. Сила давлени  воздуха на диафрагму уменьшаетс , все действующие на нее силы уравновешиваютс , но уже при меньшем давлении воздуха. . Таким образом, изменение положени  рычага 13 управлени  регул тором (фиг. 1) топливного насоса высокого авлени  преобразуетс  в соответствущее ему изменение давлени  воздуха полости Г пневморедукторов, передааемое в воздушные полости камеры тер-, орегул тора 1 и расходного бака 3. Переменное давление в воздушной олости камеры вызывает соответствуюее изменение расхода воды в водной агистрали (каналы терморегул тора- 9ЭЗ трубка 6 - распределитель 7 с каналами - трубка 8 - форсунка. На изменение расхода воды вли ет также изменение гидравлического сопротивлени  каналов терморегул тора, вызываемое перемещением золотниковой втулки под воздействием штока термосилового датчика 33 с твердым напол нителем. Шток датчика измен ет свое поло {ение в зависимости от температу ры охлаждающей жидкости, омывающей его баллон с термочувствительной массой . При увеличении температуры охлаждающеи жидкости проходное сечение терморегул тора увеличиваетс , при уменьшении - проходное сечение уменьшаетс , измен   таким образом расход Поступающа  под переменным давлением в полость А (фиг. 3) распределител  7 (фиг. 1) вода поступает через отверстие во фланце втулки 2 (фиг.З) сверлени  Q, в трубке 6 (фиг. 1) фор сунок 9. Сухарь ЛЗ (фиг. 3), установленный в отверстии фланца втулки 2,. под воздействием центробежной силы и уравновешивающей ее пружины 44 занимает определенное положение в зависимости от частоты вращени  втулки 42ЭО рованного воздуха. и тем самым сохран ет врем  - сечение отверсти  посто нным. Частота вращени  вала 47 равна частоте вращени  распределительного вала. Трубки 8 (фиг. 1) форсунок 9 соединены cOj штуцерами 41 (фиг. 3) в соответствии с пор дком работы цилиндров двигател , т.е. при совмещении отверсти  во ф ланце втулки 42 с одним из каналов 40 штуцер 41 этого канала трубкой 8 (фиг, 1) соедин етс  с форсункой первого цилиндра, наход щегос  в положении такта всасывани , затем следующий штуцер 41 в направлении вращени  вала 47 соедин етс  с цилиндром, в котором такт всасывани  выполн етс  вслед за первым цилиндром и т.д. Вода, поступающа  под давлением в полость иглы 81 (фиг. 6), воздейству  на п ту иглы, сжимает пружину 82-, распыливающее отверстие открываетс  и вода подаетс  во всасывающий тракт. При отсечке подачи вОды в форсунку, по мере расхода ее через распыливающёе отверстие, давление воды падает и под воздействием пружины 82 игла садитс  на отверстие, подача воды во впускной тракт прекращаетс . 0 Количество подаваемой в двигатель воды на всасывании измен етс  в зависимости от загрузки двигател , его теплового состо ни . Кроме того, увеличива  врем  - сечение отверсти  во фланце втулки k2 (йиг. З) при возрастании частоты вращени  вала kj, можно измен ть количество воды в зависимости от частоты вращени  коленчатого вала двигател . Необходимый закон подачи воды в цилиндры двигател  подбираетс  исход  из условий его эксплуатации и определ етс  жесткостью упругих элементов. вход щих в конструкцию системы, зазором в сопр жении т ги 12 (фиг. 1) с рычагом 13 управлени  регул тором топливного насоса Н высокого давлени , гидравлическим сопротивлением воздушных и водных магистралей системы питани . Дл  уменьшени  инерционности и быстрого затухани  колебательных процессов при редуцировании необходимо, чтобы все подвижные детали пневморедукто{ )а 5 след щего действи  (фиг.1) имели минимальную массу, минимальный ход и минимальный объем дл  редуциПродолжительность подачи воды определ етс  временем-сечением OTseij,сти  во фланце втулки 42 (фиг. 3) что зависит от размеров распределител  и его конструкции. Использование предлагаемой системы питани  двигател  при эксплуатации при повышенной температуре окружающего воздуха позвол ет снизить дымность и токсичность отработавших газов, а также поддерживать оптимальным тепловое состо ние двигател , что в свою очередь увеличивает его моторесурс, снижает угар масла, его коксуемость и т.д. Эксплуатаци  системы не требует больших затрат на обслуживание. Стоимость его изготовлени  невелика. Формула изобретени  1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий цилиндры с впускными и вы У кными клапанами, газораспределительный механизм, форсунки, установленные в системе впуска двигател  и подключенные к расходному баку с водой при помощи магистрали, снабженной термо11 5 регул тором, камерой посто нного уров н , имеющей вод ную и воздушную полости , и регул тором расхода, св занным с топливным насо.сом высокого давлени , отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  токсичности и дымности путем повышени  точности дозировани  воды, он дополнительно содержит распределитель, жестко св занный с газораспределительным механизмо 1 и установленный в магистрали между вод ной полостью камеры посто нного уровн  и форсунками.
  2. 2. Двигатель по п. 1, о т л и ч аю 1д и и с   тем, что камера посто ннего уровн  выполнена в одном корпусе с терморегул тором.
  3. 3. Двигатель по пп. 1 и 2, о т л и чающийс  тем, что терморегул  тор выполнен в виде датчика с твердым наполнителем. . Двигатель по пп. 1-3, отличающийс  тем, что распределитель снабжен регул тором расхода воды. 5.Двигатель по пп. 1-4, отличающийс  тем, что терморегул тор св зан с системой охлаждени . 6.Двигатель по пп. l-, отличающийс  тем, что терморегул тор св зан с системой смазки. 7.Двигатель по пп. 1-6, отличающийс  тем, что форсунки установлены непосредственно перед впускными клапанами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке-If 2721590, кл. F 02 М 25/02, /У
    /7
    -v
    25
    22
    фие.г Фыг.З ФигЛ
SU813241680A 1981-01-28 1981-01-28 Двигатель внутреннего сгорани SU954591A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813241680A SU954591A1 (ru) 1981-01-28 1981-01-28 Двигатель внутреннего сгорани

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813241680A SU954591A1 (ru) 1981-01-28 1981-01-28 Двигатель внутреннего сгорани

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU954591A1 true SU954591A1 (ru) 1982-08-30

Family

ID=20940762

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813241680A SU954591A1 (ru) 1981-01-28 1981-01-28 Двигатель внутреннего сгорани

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU954591A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111306355A (zh) * 2020-03-20 2020-06-19 开平市圣柏卫浴有限公司 一种安装快捷的即热水龙头
CN113551060A (zh) * 2021-07-02 2021-10-26 中国船舶重工集团公司第七二四研究所 一种基于温敏器件的恒温差流量匹配控制装置
CN113834954A (zh) * 2021-09-22 2021-12-24 南澳电气(武汉)有限公司 一种nakqc开关柜运行状态智能监控维护装置及系统

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111306355A (zh) * 2020-03-20 2020-06-19 开平市圣柏卫浴有限公司 一种安装快捷的即热水龙头
CN113551060A (zh) * 2021-07-02 2021-10-26 中国船舶重工集团公司第七二四研究所 一种基于温敏器件的恒温差流量匹配控制装置
CN113834954A (zh) * 2021-09-22 2021-12-24 南澳电气(武汉)有限公司 一种nakqc开关柜运行状态智能监控维护装置及系统
CN113834954B (zh) * 2021-09-22 2024-02-20 南澳电气(武汉)有限公司 一种nakqc开关柜运行状态智能监控维护装置及系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2105120C (en) High differential pressure control valve
USRE35079E (en) Fuel injection system for internal combustion engines
KR100411834B1 (ko) 멀티실린더 내연기관용 실린더 윤활시스템
US3156162A (en) Variable compression ratio piston
US3153424A (en) Balanced pressure regulator valve
US5186147A (en) Multi-port return type pressure regulator
US3161112A (en) Speed compensated variable compression ratio piston and valve
SU954591A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
US3185138A (en) Pressure regulating piston and valve
US4971005A (en) Fuel control utilizing a multifunction valve
GB2107801A (en) Fuel injection pump, especially for a diesel-powered internal- combustion engine
US4976230A (en) Valve mechanism, preferably for an internal combustion engine, having pressure medium supply passage
US4069799A (en) Injection pump
US3076525A (en) Pulse lubricator
US3216359A (en) Fuel injection pump with pneumatic damper
SU909259A2 (ru) Система питани двигател внутреннего сгорани
CN110259744A (zh) 一种潜用叠加式液压背压阀
GB915911A (en) High temperature variable displacement pump
RU2023192C1 (ru) Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания
US1883866A (en) Spring loaded valve
RU2761993C1 (ru) Автоматический регулятор давления
CN219911803U (zh) 电动先导活塞式直行程调节阀
RU2116482C1 (ru) Устройство для отключения и регулирования газообмена в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания
US741309A (en) Oil-cup for engines.
SU798339A1 (ru) Система питани двигател внут-РЕННЕгО СгОРАНи