(5) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани . Известны двигатели внутреннего его рани , содержащие цилиндры с впускными и выпускными клапана, газораспре делительный механизм, форсунки, установленные в системе впуска двигател и подключенные к расходному баку с во дои При помощи магистрали, снабженной дозатором, терморегул тором, камерой посто нного уровн , имеющей вод ную и воздушную полости, и регул тором расхода, св занным с топливным насосом высокого давлени , регулирование подачи воды в таких двигател х осуществл етс в-зависимости отнагрузки , в результате чего повышаетс эф-. фективность использовани топлива . ОднакО в известных двигател х вода поступает в систему впуска двигател непрерывно на прот жение всего рабочего цикла через форсунки открытого типа, что приводит к некачественному распыливанию воды на впуске, так как при закрытом впускном клапане воздух в двигатель не поступает. Цель изобретени - уменьшение ток сичности и дымности путем повышени точности дозировани воды. Указанна цель достигаетс тем, что двигатель дополнительно содержит распределитель, жестко св занный с газораспределительным механизмом и установленный в магистрали между в д ной полостью камеры посто нного уровн и форсунками. Камера посто нного уровн выполнена в одном корпусе с терморегул тором. Причем терморегул тор выполнен в виде датчика с твердым наполнителем. Кроме того, распределитель снабжен регул тором расхода воды. Терморегул тор св зан с системой охлаждени или с системой смазки. Форсунки установлены непосредстве но перед впускными клапанами. На фиг. 1 приведена обща схемасистемы питани предлагаемого двигат л ; на фиг. 2 - камера посто нного уровн с терморегул тором; на фиг. 3 распределитель; на фиг. - разрез на фиг . 3; на фиг. 5 регул тор расхода; на фиг. 6 - форсунка; на фиг. 7 разрез Б-Б на фиг, 6. Система питани состоит из камеры посто нного уровн с терморегул тором 1 (фиг, 1), вод на полость кото рой сообщена трубкой 2 с расходным баком 3. Воздушна полость камеры со общена трубками k с полостью Г.регул тора 5 расхода {фиг. 1), выполненного в виде пневморедуктора след щег действи . Воздушна полость также со общена с расходным баком 3 Вод на полость камеры через терморегул тор сообщена через трубку 6 с распределителем 7, который св зан с газораспределительным механизмом. Распределитель 7 соединен трубками 8 с форсунками 9, установленными во впускных патрубках цилиндров системы 10 впуска. Система 10 впуска сообщена трубкой 11 с полостью В (фиг. t) пневморедуктора 5 (фиг, 1). Пневморедуктор 5 след щего действи св зан т гой 12 с рычагом 13 управлени регул тором топливного насоса 14 высокого давлени и трубкой 15 - с источником сжатого воздуха. Т га 12 установлена с возможностью свободного перемещени по месту соединени с рычагом 13 управлени регул тором. Терморегул тор 1 камеры посто нного уровн св зан с выходным каналом системы охлаждени двигател . Камера посто нного уровн с термо регул тором 1 (фиг. 1} состоит из корпуса 1б (фиг. 2), закрытого сверху крышкой 17 с олонтированным на ней запорным механизмом. Крышка 17 уплотнена по корпусу 16 прокладкой 1 Посто нный уровень жидкости поддержи ваетс при помощи клапана 14, которы управл ет поплавок 20. Поплавок 20 подвешен на оси, установленной между двум стойками 21 ,зaкpeплeнныf и на крышке 17. Клапан 19 установлен с возможностью перемещени в фасонной гайке 22, в нижней торцевой части которой выполнены отверсти дл прохода-жидкости . Фасонна гайка 22 с клапаном устаиоалена по резьбе в корпусе 23 клапана, который через верхнюю резьбовую часть закреплен на крышке 17 при помощи штуцера 2 через прокладку 23. Штуцер св зан трубкой 2 (фиг. 1) с расходным баком 3- Штуцером 26 (фиг. 2) и трубкой k (фиг,1) воздушна полость камеры терморегул тора сообщена с пневморедуктором 5 и воздушной полостью расходного бака 3-. Выступающа часть днища камеры Закрыта сеткой 27 (фиг. 2), В нижней части корпуса 16 установлен терморегул тор 1. Колпак 28 имеет штуцеры 29 и 30 дл подвода и отвода воды из системы охлаждени или масла из системы сжати . Колпак 28 соединен по резьбе с нижней частью корпуса 16. Между колпаком и корпусом через кольцо 31 и регулировочные прокладки 32 установлен термосиловой датчик 33 с твердым наполнителем. Шток датчика упираетс в золотниковую втулку котора установлена в аксиальном отверстии нижней части корпуса и: имеет одно радиальное отверстие, выход щее на цилиндрическую поверхность, и совмещающеес с радиальным отверстием штуцера 35. Золотникова втулка 3t поджата пружиной 36 и упираетс в шток термосилового датчика 33. Через штуцер 35 и трубку 6 (фиг. 1) водна полость камеры посто нного уровн сообщена с распределителем 7. Распределитель 7 состоит из корпуса 37 (фиг. 3), установленного неподвижно на двигателе. Корпус 37 и стакан 38, сопр женные по резьбе через прокладку, образуют полость А дл воды. Через штуцер 39 и трубку 6 (фиг. 1) полость А распределител (фиг. З) сообщена через золотниковую втулку 3 (фиг. 2) с водной полостью камеры 1 (фиг. 1). В корпусе 37(фиг.З) выполнены сверлени 40 сложной конфигурации по числу цилиндров двигател , которыми сообщена полость А распределител с форсунками 9 (фиг.1) через штуцеры 41 (фиг. 3), трубки 8 (фиг. 1) и отверстие измен ющегос в зависимости от оборотов фланцевой втулки 42 (фиг. 3) сечени . Поверхность корпуса 37,на которую выход т расположенные по кольцу отверсти 40, и фланец контактирующей с ней втулки 42 должны быть выполнены по высокому классу чистоты. Отверстие в фланце имеет сложную форму и измен ющеес в зависимости от частоты вращени сечение с целью сохранени посто нного врем -сечени дл прохода воды через отверстие на различных скоростных режимах. Дл этого во фланце выполнен сквозной паз в форме уступа, обращенный узкой частью к центру фланца. По радиусу от узкой части паза профрезерована канавка , в которую вставлен сухарь 43, имеющий отверстие под возвратную пружину Ц, От выпадани сухарьЧЗ предохран етс пластиной i5, закрепленной двум винтами. С противоположной стороны фланцева втулка закрыта резьбовой пробкой t6. В полости Б фланцевой втулки смонтирован механизм прижима. Кроме того, полость Б служит резервуаром дл герметизирующей смазки. Вал kj св зан с газораспределительным механизмом не указан) через шип и имеет снаружи упорный буртик дл уплотнени по месту контакта с корпусом . Вал, установленный в корпусе 37 св зан с фланцевой втулкой через упор ную втулку Ц8, два наружных шлица 9 которой сопр жены с двум шлицевыми канавками фланцевой втулки. Упорна втулка 48 соединена с валом kj через шпонку 50. Упорна втулка имеет бурти прижимающий фланцевую втулку к корпусу 37 через пружину 51. Одним концом пружина упираетс в Ьуртик упорной втулки, другим в шайбу 52, котора зафиксирована на валу 47 шплинтом 53. Стакан 38 уплотнен по корпусу 37 прокладкой 54. Пневморедуктор 5 след щего действи (фиг. 1) состоит из большого 55 Сфиг. 5) и малого 56 корпусов, между которыми при помощи болтов 57 зажата диафрагма 58 Центральна часть диафрагмы закреплена на седле 59 гайкой 60. Седло 59 установлено по сколь з щей посадке в корпусе 55. Седло выгюлнено полым и с одной стороны имеет радиальные, выход щие в наружную коль цевую проточку отверсти б1 дл выпус ка воздуха. Неподвижна пола втулка 62, закрепленна на опорной шайбе 63 полым болтом 64, имеет радиальные отверсти 65, выход щие в наружную кольцевую проточку, дл впуска воздуха. Опорна шайба закреплена в корпусе резьбовой пробкой 66 с штуцером б7 дл впуска воздуха. Неподвижна втулка 62 имеет буртик, ограничиваю111ий ход двустороннего золотника 68. Двусторонний золотник установлен по скольз щей посадке на сед9 16 ло 59 и втулку 62. Со стороны втулки 62 в двустороннем золотнике выполнены впускные отверсти б9, со стороны седла 59 в золотнике выполнены выпускные отверсти 70. Между впускными и выпускными отверсти ми золотника дл сн ти демпфирующего усили выполнены отверсти 71. На наружной поверхности золотника выполнен упорный буртик под пружину 72 золотника, Посадочные поверхности корпуса под седлом 59 и опорную шайбу 63 обрабатываютс за одну установку и по высокому классу точности и чистоты. .Поверхности скольз щих деталей припираютс дл получени герметичности. Полость Г, образованна большим корпусом 55 и диафрагмой 58 через штуцер 73 и трубки k (фиг. 1) соединена с воздушными полост ми камеры 1 и расходной емкости 3. Со стороны большого корпуса 55 (фиг. 5) диафрагма 58 поджата пружиной 7 (дл увеличени ее жесткости). Со стороны малого корпуса 56 через-седло 59 на диафрагму 58 своим усилием действует, пружина 75. Другим концом пружина входит в шток 7б, который, установлен в гиль 77 по скольз щей посадке и через резьбовой хвост.овик св зан с т гой (фиг. 1). Гильза 77 (фиг. 5) закреплена по резьбе в корпусе 5б и уплотнена прокладкой 78. Полость В, образованна малым корпусом 5б и диафрагмой 58, сообщена с полостью воздухом впускного трубопровода 10 (фиг. 1) через трубку 11 и штуцер 79 (фиг. 5). Форсунка 9 (фиг. 1), установленна в впускном патрубке воздуховпускного трубопровода 10, состоит из корпуса 80 (фиг. 6), во внутренней полости которого установлена запорна игла 81. Верхн часть иглы заканчиваетс п той , на которую снаружи опираетс пружина 82. В средней части иглы аыполнен направл ющий по сок. В нижней части корпуса 80 выполнено распыливающее отверстие, закрываемое конусом иглы 81. Сверху на корпус навинчена накидна гайка 83) котора поджимает пружину 82 и полое кольцо дл подвода воды, соединенное с трубкой 8 (фиг. 1). Полое кольцо поджато гайкой 83 (фиг. 6) через прокладки 84. В торце гайки выполнено отверстие 85 дл сбрасывани дренажа. В корпусе 80 выполнены радиальные отверсти 86, соедин ющие полость кольца дл подвода воды с полостью иглы (полость иглы образована стенками корпуса и нижней поверхностью п ты). Корпус 80 форсунки уплотнен в стенке воздуховпускного трубопровода системы 10 впуска прокладкой 87. Система работает следущим образом . При изменении положени рычага 13 (фиг. 1) управлени регул тором топливного насоса высокого давлени (ил его рейки) в сторону увеличени пода чи топлива рычагом 13 выбираетс зазор в сопр жении с т гой 12, При отсутствии усили , сжимающего пружиыу 75, вследствие разрежени из воздуховпускного трубопровода диафраг ма 58 прогибаетс и седло 59 перемещаетс влево. При этом выпускные от версти б1 седла и выпускные отверсти золотника 68 совмещаютс , и разрежение , определ емое частотой вращени коленчатого вала двигател , передаетс через трубки k {фиг. 1) в воздушные полости камеры посто нно уровн и расходного бака 3. Начина с положени рычага управлени регул тором топливного насоса высокого давлени , определ ющего начало подачи воды через форсунки, зазор в сопр жении т га 12 - рычаг 13 полностью выбираетс , шток-76 сдвигаетс вправо, сжимаетс пружина 75, за счет чего диафрагма 58 с седлом 59 также сдвигаетс вправо. Выпускные отверсти 61 седла 59 и oYвepcти 70 двустороннего золотника разобщаютс . В результате перемещени седла 59 преодолеваетс усилие пружины 72,сдвигаетс двусторонний ЗОЛОТНИК 68, впускные отверсти б9 лотника и отверсти б5 неподвижной втулки б совмещаютс и сжатый воздух через трубку 15 (фиг. 1), штуцер 67 и полость болта 6 подаетс в полость Г пневморедуктора и далее в воздушные полости камеры посто нного уровн (фиг. 1) и расходного бака 3. Полость В (фиг. 5) и пневморедуктора разрежаетс вследствие соединени с воздуховпускным трубопроводом. Силой упругос ти пружин 75 7, 72, действующих на диафрагму, силой упругости самой диафрагмы 58 определ етс давление воздуха , поступающего в воздушные полости камеры терморегул тора 1 (фиг. 1 и расходного бака 3. Положение штока 76 определ етс силой упругости пружины 75. При установившемс режиме (посто нном положении штока 76) силы 9