SU1159820A1 - ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, преимущественно рудничного железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к рудничному транспорту, а именно к тормозам самоходного оборудования,предназначенного для механизации подъемно-транспортных и монтажных работ в шахтах.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является тормозное устройство преимущественно рудничного железнодорожного транспортного средства, содержащее рычажную систему с тормозными колодками, кинематически связанную с механическим приводом, выполненным в виде закрепленного в корпусе подпружиненного штока, один конец которого связан с. рычажной системой, а другой — с упорами педали растормаживания, шарнирно установленной на корпусе.

Недостатком известного устройства является невозможность резкого затормаживания на полном ходу в случае внезапного, даже кратковременного прекращения питания в электросети.

Цель изобретения — повышение надежности тормозного устройства.

Поставленная цель достигается тем, что тормозное устройство преимущественно рудничного железнодорожного транспортного средства, содержащее рычажную систему с тормозными колодками, кинематически связанную с механическим приводом, выполненным в виде закрепленного в корпусе подпружиненного штока, один конец которого связан с рычажной системой, а другой — с упорами педали растормаживания, шарнирно установленной на корпусе, снабжено закрепленным на корпусе Концевым выключателем цепи двигателя, механический привод оборудован храповым колесом, установленным на оси поворота педали растормаживания и жестко связанным с ней, педалью затормаживания и кинематически связанной с ней, закрепленной на корпусе подпружиненной защелкой, при этом на храповом колесе закреплен кронштейн с упором для взаимодействия с концевым выключателем.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 — узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 4 — сечение Б—Б на фиг. 2.

Тормозное устройство состоит из колодок 1, шарнирно связанных с системой рычагов 2—4 и регулировочной стяжкой 5, которые соединены через тяги 6 и траверсу 7 с механическим приводом, выполненным в виде штока 8, подпружиненного пружиной 9 относительно корпуса 10, который закреплен на транспортном средстве, причем один конец штока 8 кинематически связан с рычажной системой, а другой выполнен с кольцевым выступом 11 на гайке 12 для взаимодействия с упором 13 педали 14 растормаживания, шарнирно закрепленной на корпусе 15.

На оси поворота 16 педали 14 растормрживания жестко установлено храповое колесо 17, связанное с кронштейном 18 и взаимодействующее с закрепленной на корпусе 15 подпружиненной защелкой 19, которая посредством тяги 20 соединена с педалью 21 затормаживания. На корпусе 15 закреплен концевой выключатель 22, контактирующий с регулируемым упором 23 кронштейна 18. Гайка 12 жестко соединена со штурвалом 24.

Устройство работает следующим образом.

При торможении нажимают на педаль 21 затормаживания, которая посредством тяги 20 выводит подпружиненную защелку 19 из зацепления с зубьями храпового колеса 17, при этом пружина 9 сдвигает шток 8 вправо, тем самым, воздействуя через тяги 6 и траверсу 7$ передает усилие на рычаги 2—4, которые прижимают колодки 1 к колесам.

Нормально заторможенное положение поддерживается усилием пружины 9. При перемещении штока 8 вправо кольцевой выступ 11 гайки 12 входит в контакт с упорами 13 педали 14 растормаживания, при повороте которой регулируемый упор 23 воздействует на концевой выключатель 23, размыкающий цепь двигателя ходовой части.

При растормаживании нажимают на педаль 14 растормаживания, которая упорами 13 входит в контакт с кольцевым выступом 11 гайки 12, последняя, перемещаясь влево со штоком 8, сжимает пружину 9 и, воздействуя на траверсу 7, смещает ее влево. Траверса 7 через тяги 6 воздействует на рычаги 2—4 которые отжимают колодки 1. При этом поворачивается храповое колесо 17 и подпружиненная защелка 19 входит в зацепление с зубьями храпового колеса 17, чем фиксируется расторможенное положение.

Одновременно с растормаживанием при повороте педали 14 растормаживания регулируемый упор 23 кронштейна 18 воздействует на концевой выключатель 22, который замыкает цепь двигателя ходовой части,чем достигается автоматическая блокировка тормозного устройства с двигателем ходовой части машины.

Штурвал 24 предназначен для регулировки положения педали 14 растормаживания, так как по мере износа колодок 1 педаль опускается.

Применение изобретения позволяет повысить надежность и безопасность в работе, причем последнее обуславливается наличием педали затормаживания, освобождающей машиниста от постоянного контакта с тормозной системой.

1159820

I

Фиг.З

1159820

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, преимущественно рудничного железнодорожного транспортного средства, содержащее рычажную систему с тормозными колодками, кинематически связанную_с механическим приводом, выполненным в виде закрепленного е> корпусе подпружиненного штока, один конец которого связан с рычажной системой, а другой — с упорами педали растормаживания, шарнирно установленной на корпусе, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено закрепленным на корпусе концевым выключателем цепи двигателя, механический привод оборудован храповым колесом, установленным на оси поворота педали растормаживания и жестко связанным с ней, педалью затормаживания и кинематически связанной с ней, закрепленной на корпусе подпружиненной защелкой, при этом на храповом колесе закреплен 'кронштейн с упором для взаимодействия с концевым выключателем.

   Фиг.1

   1159820